Таблица нормативов ГТО для детей 11-12 лет 3 ступень

 

Сводная таблица нормативов комплекса ГТО создана на основании Приказа Министерства спорта Российской Федерации от 19.06.2017 г. № 542 «Об утверждении государственных требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) на 2018-2021 годы»

 

3 Ступень (возрастная группа от 11 до 12 лет)

Обязательные испытания
1.	Бег на 30 м. (секунд)…	5,7	5,5	5,1	6	5,8	5,3
	…или бег на 60 м. (секунд)	10,9	10,4	9,5	11,3	10,9	10,1
2.	Бег на 1,5 км. (минут, секунд)…	8.20	08.05	6.50	8.55	8.29	7.14
	…или бег на 2 км. (минут, секунд)	11.10	10.20	9.20	13.00	12.10	10.40
3.	Подтягивание на высокой перекладине (раз)	3	4	7	—	—	—
	…или подтягивание на низкой перекладине 90 см. (раз)…	11	15	23	9	11	17
	. ..или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (раз)	13	18	28	7	9	14
4.	Наклон вперед из положения стоя (от уровня скамьи – см.)	3	5	9	4	6	13
Испытания по выбору
5.	Челночный бег 3х10 м. (секунд)	9	8,7	7,9	9,4	9,1	8,2
6.	Прыжок в длину с разбега (см.)	270	280	335	230	240	300
	…или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см.)	150	160	180	135	145	165
7.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (раз за 1 мин.)	32	36	46	28	30	40
8.	Метание мяча весом 150 г. (метров)	24	26	33	16	18	22
9.	Бег на лыжах на 2 км. (минут, секунд)…	14.10	13.50	12.30	15.00	14.40	13.30
	…или кросс на 3 км. (минут, секунд)	18.30	17.30	16.00	21.00	20.00	17.40
10.	Плавание на 50 м. (минут, секунд)	1.30	1.20	1.00	1.35	1.25	01.05
11.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция – 10 м. (очки)	10	15	20	10	15	20
	…или стрельба из пневматической винтовки с диоптрическим прицелом или из «электронного оружия»	13	20	50	13	20	25
12.	Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяженность не менее, км.)	5	5	5	5	5	5
Количество испытаний, которые необходимо выполнить для получения знака отличия		7	7	8	7	7	8

Испытания по бегу на лыжах проводятся при наличие климатических и погодных условий. В противном случае эта дисциплина заменяется на кросс — бег по пересеченной местности.

5 ступень — нормы ГТО для школьников 16

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст 16-17 лет
		Юноши			Девушки
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 100 м (сек. )	14,6	14,3	13,8	18,0	17,6	16,3
2.	Бег на 2 км (мин., сек.)	9.20	8.50	7.50	11.50	11.20	9.50
	или на 3 км (мин., сек.)	15.10	14.40	13.10	—	—	—
3.	Прыжок в длину с разбега (см)	360	380	440	310	320	360
	или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см)	200	210	230	160	170	185
4.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз)	8	10	13
	или рывок гири (кол-во раз)	15	25	35
	или подтягивание из виса лежа на низкой перекладине (кол-во раз)	—	—	—	11	13	19
	или сгибание и разгибание рук упоре лежа на полу (кол-во раз)	—	—	—	9	10	16
5.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз 1 мин.)	30	40	50	20	30	40
6.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (см)	+6	+8	+13	+7	+9	+16
Испытания (тесты) по выбору
7.	Метание спортивного снаряда весом 700 г (м)	27	32	38	—	—	—
	или весом 500 г (м)	—	—	—	13	17	21
8.	Бег на лыжах на 3 км (мин., сек.)	—	—	—	19. 15	18.45	17.30
	или на 5 км (мин., сек.)	25.40	25.00	23.40	—	—	—
	или кросс на 3 км по пересеченной местности*	—	—	—	Без учета времени
	или кросс на 5 км по пересеченной местности*	Без учета времени			—	—	—
9.	Плавание на 50 м (мин., сек.)	Без учета		0.41	Без учета		1.10
10.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	15	20	25	15	20	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	18	25	30	18	25	30
11.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	В соответствии с возрастными требованиями
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		11	11	11	11	11	11
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	7	8	6	7	8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

Нормы ГТО по бегу на лыжах можно сдать в Белогорске

Нормы ГТО по бегу на лыжах можно сдать в Белогорске

---

Опубликовано: 29.01.2020

Просмотров: 914

Жителей Белогорска приглашают сдать нормы ГТО по бегу на лыжах. Тестирование состоится 8 февраля на стадионе “Амурсельмаш”.

— Регистрация участников начнется в административном здании стадиона с 11:45. Старт в 12:00, — рассказывает руководитель муниципального центра тестирования ГТО Любовь Ткаченко. — К участию в тестировании допускаются все желающие I – XI ступени комплекса от 6 до 70 лет и старше, зарегистрировавшиеся на официальном сайте ВФСК ГТО, предоставившие id номер, именную заявку, копию документа, удостоверяющего личность и имеющие допуск врача. При себе необходимо иметь личный спортивный инвентарь.

                    Бег на лыжах проводится свободным стилем. Дистанции зависят от ступеней участников:

I — II ступени – 1 км, мальчики и девочки;

III ступень – 2 км, мальчики и девочки;

IV ступень – 3 или 5 км — мальчики, 3 км – девочки;

V ступень – 5 км – юноши, 3 км – девушки;

VI – VII ступени – 5 км – мужчины, 3 км – женщины;

VIII — IX ступени – 5 км – мужчины, 2 км – женщины;

X-XI ступени – 3 км – мужчины, 2 км – женщины.

Результаты выполнения нормативов будут оформлены в установленном порядке в протоколы тестирования и внесены во Всероссийскую электронную базу данных комплекса ГТО.

Заявки (коллективные заявки) на участие принимаются до 7 февраля 2020 года в муниципальном центре тестирования ГТО, по адресу пер. Весенний, 11, или на электронный адрес [email protected]

По вопросам участия в комплексе ГТО обращаться по телефону: 89143839655 – Ткаченко Любовь Александровна, 89145998283 — Чихняева Наталья Александровна.

Белогорск, Амурская область

ГТО – путь к сохранению здоровой нации!

«Готов к труду и обороне!» — девяносто лет назад это был не просто девиз спортивного движения. Советские мальчишки и девчонки учились с этой мыслью в головах. Спортивный комплекс был разработан в рамках патриотического воспитания молодежи, и учащиеся сдавали нормативы каждый год на уроках физкультуры.

А для старшего поколения проводился «День здоровья», где представители трудовых коллективов выполняли положенные нормативы – тогда каждый хотел быть «героем» со знаком ГТО на груди, как в стихотворении С. Маршака. 

На наши вопросы о нормативах ГТО ответил министр физической культуры и спорта Московской области Роман Терюшков. 

— В 2014 году был полностью обновлен комплекс ГТО. Как спустя несколько лет обстоят дела с выполнением нормативов ГТО в нашем регионе?

— Дела у нас хорошо, на сегодняшний день 400 тысяч человек в Подмосковье успешно выполнили нормативы, нам есть куда стремиться, и здорово, что все больше людей проявляет желание заниматься спортом и проверять свою подготовку, выполняя нормативы.  

Что касается самого комплекса, действительно, как раз в марте семь лет назад был принят указ президента о разработке нового комплекса – 11 ступеней для всех возрастных категорий. Сейчас нормативы ГТО делятся на обязательные испытания и испытания на выбор. Для получения значка нужно успешно сдать минимум шесть испытаний. Среди обязательных – бег на 100 метров, бег на три километра, подтягивание из виса на высокой перекладине или рывок гири 16 килограммов, наклоны вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье. Среди испытаний на выбор есть прыжок в длину с разбега или прыжок в длину с места толчком двумя ногами, метание спортивного снаряда весом 700 граммов, бег на лыжах пять километров или кросс на пять километров по пересеченной местности, плавание на 50 метров, стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей на дистанции 10 метров (или из электронного оружия), туристский поход с проверкой туристских навыков, самозащита без оружия.  

— Сколько по времени можно выполнять спортивный комплекс и есть ли возможность повторно перевыполнить тот или иной норматив?

— Конечно, у каждого сдающего есть возможность три раза за год заново выполнять испытание и улучшать свои результаты, но главное, чтобы между пересдачами было больше двух недель. А вот на выполнение комплекса дается год: взрослые могут проверить свою готовность к труду и обороне с января по декабрь, а вот школьникам – с сентября по июнь. 

— Самый важный вопрос: как и где можно выполнить нормативы ГТО, куда обращаться жителям Подмосковья? 

— Нужно зарегистрироваться на сайте gto.ru, после регистрации каждый участник получает личный ID-номер, с помощью которого может записаться в любой центр тестирования ГТО. Если вдруг возникли вопросы, в вашем г.о. Дзержинский есть свой центр ГТО, который работает на базе МБУ СШ «Орбита», вы можете обратиться туда, и вам все подскажут, конечно всегда можно обратиться в комитет по физической культуре и спорту вашего городского округа по телефону: +7 (495) 550–20–18.

Вообще в Московской области в 68 муниципалитетах зарегистрировано 70 центров тестирования. Для выполнения нормативов при себе необходимо иметь паспорт и медицинскую справку, что у вас нет противопоказаний к соответствующим физическим нагрузкам. 

— Есть ли какая-то статистика по городским округам региона: как и где жители проходят тестирование?

— Многое зависит от оповещения населения, и статистика по городам дает понять, где люди хорошо проинформированы, а где необходимо привлечь больше внимания, в конце концов речь идет о спорте и здоровом образе жизни населения. Например, в вашем городском округе за 2020 год знаки ГТО получило 254 человека, из них золото — 155, серебро – 64, бронзу – 35. Это немного, но начало уже положено, и это здорово! 

— Зачем нужно выполнять нормативы, и как может пригодиться этот самый знак ГТО?

— Основная задача при выполнении комплекса ГТО, как я уже сказал – привлечение населения к спорту и здоровому образу жизни. При этом школьники имеют приятный бонус: обладатели значка могут рассчитывать на льготы при поступлении на обучение по образовательным программам высшего образования – решение о количестве дополнительных баллов, которые будут начислены абитуриенту, предоставившему золотой знак отличия и удостоверение к нему, образовательное учреждение принимает самостоятельно. Кроме того учащиеся, имеющие золотой знак отличия комплекса ГТО, могут претендовать на повышенную государственную академическую стипендию. 

Добавим, в городском округе Дзержинский в 2020 году знаки ГТО получили 254 человека:  

• золото — 155;  
• серебро – 64;  
• бронзу – 35. 

Нормативы ВФСК ГТО в Калининградской области смогут выполнять и люди с ограниченными возможностями здоровья

С прошлого года в муниципалитетах области начата работа по привлечению к выполнению нормативов комплекса ГТО граждан с ограниченными возможностями здоровья. Тестирование будет проводиться и в рамках региональной спартакиады инвалидов.

В прошлом году в выполнении нормативов преуспели дети школьного возраста – 5 201 человек, также активно сдают и дошкольники в возрасте 6-7 лет: из 1 289 человек 938 награждены знаками отличия. 

Из граждан старшего возраста от 35 до 49 лет знаками комплекса ГТО награждён 521 человек, в категории 50-59 лет – 110 человек, в возрасте 60-69 лет – 42 человека и восемь участников в возрасте старше 70 лет.

— На территории региона в прошлом году доля жителей в возрасте от шести лет и старше, зарегистрированных в электронной базе данных ГТО, по сравнению с предыдущим годом увеличилась с 3,5 до 4,9 процента и составила 45 705 человек, — отмечает заместитель председателя правительства – министр спорта Наталья ИЩЕНКО.

Основной механизм привлечения населения к участию в сдаче нормативов комплекса —организация тематических событий. Так, в прошлом году состоялось 184 муниципальных и девять региональных мероприятий.  

В том числе —  всероссийский день бега «Кросс нации», летний фестиваль комплекса ГТО, фестиваль комплекса ГТО среди семейных команд, спортивный праздник «День физкультурника», массовая акция в честь 5-летия комплекса ГТО «На рекорд».

В этом году в регионе запланированы 136 мероприятий муниципального уровня и 15 областных, в рамках которых будет проводиться оценка выполнения нормативов комплекса ГТО.

Отметим, что всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) реализуется в регионе среди всех категорий граждан с 2018 года.

В 2019 семья тренера по вольной борьбе Андрея ЛЕДИКА из Черняховска выиграла всероссийский семейный фестиваль ГТО, первенствовав в Сочи среди команд 37 регионов страны.

Напомним, что с инициативой возрождения комплекса ГТО в России в обновленном формате выступил Президент России Владимир ПУТИН, а в 2014 подписал Указ № 172 «О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе Готов к труду и обороне (ГТО)».

Комплекс включает бег на короткие и длинные дистанции, метание снаряда на дальность и теннисного мяча на точность, наклоны и поднимания туловища, подтягивание из виса на низкой перекладине и подтягивание на высокой перекладине; прыжки в длину с места и разбега, рывок гири, сгибание и разгибание локтей в упоре лёжа на полу, о гимнастическую скамью, смешанное передвижение для юных и для пожилых, челночный бег, плавание, стрельбу из пневматической винтовки или оружия с электронной насадкой.

Подробнее о нормативах можно узнать на http://www.gto.ru/

© по материалам пресс-службы правительства Калининградской области

Бег на короткие дистанции | гто-нормы.ру

Нормы ГТО по бегу на 60 м (сек.)

— бронзовый значок

— серебряный значок

— золотой значок

Ступень (возраст)	Мальчики			Девочки
2 ступень (9-10 лет)	12,0	11,6	10,5	12,9	12,3	11,0
3 ступень (11-12 лет)	11,0	10,8	9,9	11,4	11,2	10,3
4 ступень (13-15 лет)	10,0	9,7	8,7	10,9	10,6	9,6
5 ступень (16-17 лет)	14,6	14,3	13,8	18	17,6	16,3

Нормы ГТО по бегу на 100 м (сек.

)

— бронзовый значок

— серебряный значок

— золотой значок

Ступень (возраст)	Мужчины			Женщины
6 ступень (18-24 лет)	15,1	14,8	13,5	17,5	17,0	16,5
6 ступень (25-29 лет)	15,0	14,6	13,9	17,9	17,5	16,8

Легкость, раскрепощенность беговых движений, совершаемых по большой амплитуде и с высокой частотой — основной признак рациональной техники спринтерского бега. Все действия бегуна от старта до финиша — одно непрерывное упражнение, в основе которого лежит стремление спортсмена первым достичь финиша в кратчайшее время.

Техника бега на короткие дистанции

Технику бега на короткие дистанции  можно условно разбить на четыре фазы:

• старт
• стартовый разбег
• бег по дистанции
• финиширование.

Старт

По команде «На старт!» спортсмен опирается стопами ног в колодки, руки ставит к линии старта, опускается на колено сзади стоящей ноги, т.е. занимает пятиопорное положение. Голова про­должает вертикаль туловища, спина ровная или чуть полукруглая, руки, выпрямленные в локтевых суставах, располагаются чуть шире плеч или в пределах двойной ширины плеч. Взгляд направлен на расстояние 1 м за стартовую линию. Кисти рук опираются на боль­шой и указательный пальцы, кисть параллельна линии старта (рис.1).

Рис.1. Выполнение команды «На старт!»

По команде «Внимание!» бегун отрывает колено сзади стоящей ноги от опоры, поднимая таз. Обычно высота подъема таза нахо­дится на 7—15 см выше уровня плеч. Плечи выдвигаются несколь­ко вперед, чуть за линию старта. Бегун опирается на руки и колод­ки. Важно, чтобы спортсмен давил на колодки, ожидая стартовую команду (рис. 2).

Рис.2. Выполнение команды «Внимание!»

В этом положении большое значение имеют углы сгибания ног в коленных суставах. Угол между бедром и голенью, опирающейся ноги о переднюю колодку равен 92—105°, сзади стоящей ноги — 115 —138°. Угол между туловищем и бедром впереди стоящей но­ги — 19 — 23°. Значения этих углов можно использовать при обуче­нии низкому старту, в частности при становлении позы стартовой готовности, применяя транспортир или модели углов из деревян­ных реек.

Бегун в положении стартовой готовности не должен быть из­лишне напряжен и скован. Но в то же время он должен находиться в состоянии сжатой пружины, готовой по команде начать движе­ние, стартовать, тем более что промежуток между командами «Вни­мание!» и «Марш!» не оговорен правилами соревнований и цели­ком зависит от стартера, дающего старт.

Услышав стартовый сигнал (выстрел, команда голосом), бегун мгновенно начинает движение вперед, отталкиваясь руками от дорожки с одновременным отталкиванием сзади стоящей ноги от задней колодки. Далее вместе с маховым движением вперед сзади стоящей ногой начинается отталкивание от колодки впе­реди стоящей ноги, которая резко разгибается во всех суставах (рис. 3). Обычно руки работают разноименно, но некоторые тре­неры предлагают начинать движения руками одноименно и с частотой выше, чем частота ног. Это делается для того, чтобы бегун активно выполнял шаги на первых метрах дистанции, особенно первый шаг. Угол отталкивания с колодок у квалифицированных бегунов колеблется от 42 до 50°.

Рис.3. Выполнение команды «Марш!»

При первом шаге угол между бедром маховой ноги и бедром толчковой ноги приближается к 90°. Это обеспечивает более низ­кое положение ОЦМ и отталкивание толчковой ноги ближе к направлению вектора горизонтальной скорости. Начинающим бе­гунам можно дать образное сравнение, будто они толкают ваго­нетку: чем острее угол толкания, тем больше усилий они прикла­дывают для создания скорости. В данном случае вагонетка — это тело бегуна, а ноги — толкатели.

При старте необходимо помнить, что неправильное положение головы или туловища может вызвать ошибки в последующих движениях. Низкий наклон головы и высокий подъем таза могут не дать возможности бегуну выпрямиться, и он рискует упасть или споткнуться. Высокий подъем головы и низкое положение таза могут привести к раннему подъему туловища уже на первых шагах и снизить эффект стартового разгона.

Стартовый разбег

Стартовый разбег длится от 15 до 30 м, в зависимости от индивидуальных возможностей бегуна. Основная задача его — как можно быстрее набрать максимальную скорость бега. Правильное выполнение первых шагов со старта зависит от отталкивания (под острым углом к дорожке с максимальной силой) и быстроты движений бегуна. Первые шаги бегун бежит в наклоне, затем (6 —7-й шаг) начинает подъем туловища. В старто­вом разгоне важно постепенно поднимать туловище, а не резко на первых шагах, тогда будет достигнут оптимальный эффект от старта и стартового разгона. При правильном наклоне туловища бедро маховой ноги поднимается до 90° по отношению к выпрямленной толчковой ноге, и сила инерции создает усилие, направлен­ное больше вперед, чем вверх. Первые шаги бегун выполняет, ставя маховую ногу вниз —назад, толкая тело вперед. Чем быстрее выполняется это движение в совокупности с быстрым сведением бедер, тем энергичнее произойдет следующее отталкивание.

Первый шаг надо выполнять максимально быстро и мощно, чтобы создать начальную скорость тела бегуна. В связи с наклоном туловища длина первого шага составляет 100—130 см. Специально сокращать длину шага не следует, так как при равной частоте ша­гов их длина обеспечивает более высокую скорость. На первых ша­гах ОЦМ бегуна находится впереди точки опоры, что создает наи­более выгодный угол отталкивания и большая часть усилий идет на повышение горизонтальной скорости. На последующих шагах ноги ставятся на проекцию ОЦМ, а затем — впереди нее. При этом про­исходит выпрямление туловища, которое принимает такое же по­ложение, как и в беге на дистанции (рис.4). Одновременно с нарастанием скорости происходит уменьшение величины ускорения, примерно к 25 —30 м дистанции, когда скорость спортсмена достигает 90 — 95 % от максимальной скорости бега. Надо сказать, что нет четкой границы между стартовым разгоном и бегом по дистанции.

Рис.4. Начало стартового разбега

В стартовом разгоне скорость бега увеличивается в большей сте­пени за счет удлинения длины шагов и в меньшей степени за счет частоты шагов. Нельзя допускать чрезмерного увеличения длины шагов — тогда получится бег прыжками и произойдет нарушение ритма беговых движений. Только выход на оптимальное сочетание длины и частоты шагов позволит бегуну набрать максимальную скорость бега и приобрести эффективный ритм беговых движений. В беге на короткие дистанции нога ставится на опору с носка и почти не опускается на пятку, особенно в стартовом разгоне. Быс­трая постановка ноги вниз —назад (по отношению к туловищу) имеет важное значение для увеличения скорости бега.

В стартовом разгоне руки должны выполнять энергичные дви­жения вперед—назад, но с большей амплитудой, вынуждая ноги выполнять также движения с большим размахом. Стопы ставятся несколько шире, чем в беге на дистанции, примерно по ширине плеч на первых шагах, затем постановка ног сближается к одной линии. Чрезмерно широкая постановка стоп на первых шагах при­водит к раскачиванию туловища в стороны, снижая эффектив­ность отталкивания, так как вектор силы отталкивания действует на ОЦМ под углом, а не прямо в него. Этот бег со старта по двум линиям заканчивается примерно на 12—15-м метре дистанции.

Бег по дистанции

Наклон туловища при беге по дистанции составляет примерно 10 — 15° по отношению к вертикали. В беге наклон изменяется: при отталкивании плечи несколько отводятся назад, тем самым уменьшая наклон, в полетной фазе наклон уве­личивается.

Стопы ставятся почти по одной линии. Нога ставится упруго, начиная с передней части стопы, на расстоянии 33 — 43 см от Проекции точки тазобедренного сустава до дистальной точки сто­пы. В фазе амортизации происходит сгибание в тазобедренном и доленном суставах и разгибание в голеностопном, причем у ква­лифицированных спортсменов полного опускания на всю стопу не происходит. Угол сгибания в коленном суставе достигает 140 — 148° в момент наибольшей амортизации. В фазе отталкивания бе­гун энергично выносит маховую ногу вперед —вверх, причем вы­прямление толчковой ноги происходит в тот момент, когда бедро маховой ноги поднято достаточно высоко и начинается его тор­можение. Отталкивание завершается разгибанием опорной ноги (рис.5). При визуальном наблюдении мы видим, что отрыв ноги от опоры осуществляется при выпрямленной ноге, но при рассмотрении кадров киносъемки с замедленной скоростью видно, что в мо­мент отрыва ноги от грунта угол сгибания коленного сустава до­стигает 162—173°, т.е. отрыв от грунта происходит не выпрямлен­ной, а согнутой ногой. Это наблюдается в беге на короткие дис­танции, когда скорость бега достаточно высока.

Рис.5. Бег по дистанции

В полетной фазе происходит активное, сверхбыстрое сведение бедер. После отталкивания нога по инерции движется несколько назад —вверх, быстрое выведение бедра маховой ноги заставляет голеностопный сустав двигаться вверх, приближаясь к ягодице. После вывода бедра маховой ноги вперед голень движется вперед — вниз и «загребающим» движением нога ставится упруго на перед­нюю часть стопы.

В спринтерском беге по прямой дистанции стопы ставятся пря­мо—вперед, излишний разворот стоп наружу ухудшает отталки­вание. Длина шагов правой и левой ногами в беге зачастую неоди­накова. В беге с меньшей, чем максимальная, скоростью — это не важно. В спринте, наоборот, очень важно добиться примерно рав­ной длины шагов, а также ритмичного бега и равномерной ско­рости.

Движения рук в спринтерском беге более быстрые и энергич­ные. Руки согнуты в локтевых суставах примерно под углом в 90 градусов. Кисти свободно, без напряжения, сжаты в кулак. Руки Движутся разноименно: при движении вперед — рука движется несколько внутрь, при движении назад — немного наружу. Не рекомендуется выполнять движения рук с большим акцентом в стороны, так как это приводит к раскачиванию туловища. Энер­гичные движения руками не должны вызывать подъем плеч и су­тулость — это первые признаки излишнего напряжения.

Скованность в беге, нарушения в технике бега говорят о не­умении бегуна расслаблять те группы мышц, которые в данный Момент не принимают участия в работе. Необходимо учить бегать Легко, свободно, без лишних движений и напряжений.

Частота движений ногами и руками взаимосвязана, и порой бегуну, для поддержания скорости бега, достаточно чаще и ак­тивнее работать руками, чтобы заставить также работать и ноги.

Финиширование

Максимальную скорость невозможно сохранить до конца дистанции. Примерно за 20—15 м до финиша скорость обычно снижается на 3 — 8 %. Суть финиширования как раз состоит в том, чтобы постараться поддержать максимальную скорость до конца дистанции или снизить влияние негативных факторов на нее.

С наступлением утомления сила мышц, участвующих в отталки­вании, снижается, уменьшается длина бегового шага, а значит, падает скорость. Для поддержания скорости необходимо увели­чить частоту беговых шагов, а это можно сделать за счет движения рук, как мы уже говорили выше.

Бег на дистанции заканчивается в момент, когда бегун касается створа финиша, т. е. воображаемой вертикальной плоскости, прохо­дящей через линию финиша. Чтобы быстрее ее коснуться, бегуны на последнем шаге делают резкий наклон туловища вперед с отве­дением рук назад. Этот способ называют «бросок грудью» (рис.6).

Рис.6. Финиширование

Применяется и другой способ, когда бегун, наклонясь вперед, одновременно поворачивается к финишной ленточке боком, что­бы коснуться ее плечом. Эти два способа практически одинаковы. Они не увеличивают скорость бега, а ускоряют прикосновение бегуна к ленточке. Это важно, когда несколько бегунов финиши­руют вместе и победу можно вырвать только лишь таким движе­нием. Фотофиниш определит бегуна, обладающего наиболее тех­ничным финишированием. Для тех бегунов, которые не овладели еще техникой финиширования, рекомендуется пробегать финиш­ную линию на полной скорости, не думая о броске на ленточку.

Жилкин А.И. и др. Легкая атлетика: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений

Нормативы ГТО и армии США: Что сложнее? | Андрей Шмонов

Сегодня проведём сравнение нормативов ГТО и армии США, узнаем что сложнее выполнить, а что легче. Постараюсь подбирать похожие упражнения, чтобы сравнение было более точное.

Нормативы армии США называются Army Combat Fitness Test и состоят из 6 упражнений:

• Становая тяга
• Бросок мяча весом 10 lb (4,54 кг) через себя
• Отжимания от пола с отрывом рук(T Pushup)
• Кроссфитный челночный бег
• Подъём ног к согнутым в локтях рукам на перекладине
• Бег на 2 мили (3,22 км)

Сравнивать будем по минимальному уровню — в нормах ГТО это бронзовый значок для возраста 25-29 лет, в нормативах армии США это 60 баллов — и по максимальному уровню — в нормах ГТО это золотой значок для возраста 25-29 лет, в нормативах армии США это 100 баллов.

1.

Бег на 2 мили (США) и 3 километра (ГТО)

Норматив США — бег на 2 мили (3,22 км) — 100 баллов — 13 минут 30 секунд, 60 баллов — 21 минута 7 секунд.

Нормы ГТО — бег на 3 км — золотой значок — 12 минут 50 секунд, бронзовый значок — 15 минут.

По максимальному уровню в беге на 3 км и 2 мили нормативы примерно одинаковы. А вот по минимальному уровню нормы ГТО очевидно сложнее. Поэтому первый плюс идёт в копилку ГТО.

2. Отжимания от пола с отрывом рук (T Pushup США) и классические отжимания (ГТО).

Норматив США — отжимания от пола с отрывом рук — 100 баллов — 60 повторений, 60 баллов — 10 повторений.

Нормы ГТО — классические отжимания — золотой значок — 39 повторений, бронзовый значок — 22 повторения.

По максимальному уровню в отжиманиях от пола, норматив армии США по количеству больше, но по сложности выполнения легче, так как в нижней точке необходимо лечь на пол и развести в сторону руки, также в этом положении можно лежать сколько угодно времени. По минимальному уровню нормы ГТО очевидно сложнее. И снова плюс идёт в копилку ГТО.

3. Бросок мяча весом 10 lb (4,54 кг) через себя (США) и метание спортивного снаряда весом 700 грамм (ГТО).

Норматив США — бросок мяча весом 10 lb (4,54 кг) через себя — 100 баллов — 12,5 метров, 60 баллов — 4,5 метра .

Нормы ГТО — метание спортивного снаряда весом 700 грамм — золотой значок — 37 метров, бронзовый значок — 33 метра.

Оба норматива не сложные, в одном больше вес, в другом расстояние. Если по максимальному уровню они примерно одинаковые, то по минимальному норматив армии США сливает нормам ГТО, 4,5 метра кинет даже неподготовленный ребёнок. Поэтому третий плюс уходит в копилку норм ГТО.

4. Подъём ног к согнутым в локтях рукам на перекладине (США) и подтягивания на перекладине (ГТО).

Норматив США — подъём ног к согнутым в локтях рукам на перекладине — 100 баллов — 20 повторений, 60 баллов — 1 повторение.

Нормы ГТО — подтягивание на перекладине — золотой значок — 13 повторений, бронзовый значок — 7 повторений.

По максимальному уровню норматив армии США будет сложнее норм ГТО. Но по минимальному в разы легче. Здесь у нас ничья, плюсы уходят в копилку обоим.

5. Становая тяга (США) и рывок гири 16 кг (ГТО).

Норматив США — становая тяга: 100 баллов — 154 кг на 3 раза, минимальный балл — 63,5 кг на 3 раза.

Нормы ГТО — рывок гири 16 кг — золотой значок — 40 повторений, бронзовый значок — 19 повторений.

По максимальному уровню норматив США сложнее норм ГТО. Но по минимальному норматив ГТО будет чуть сложнее. Поэтому снова ничья и плюсы уходят обоим.

6. Кроссфитный челночный бег (США) и челночный бег 3х10 метров (ГТО).

Норматив США — Кроссфитный челночный бег: 100 баллов — 1 минута 33 секунды, 60 баллов — 3 минуты.

Нормы ГТО — челночный бег 3х10 метров — золотой значок — 7.4 секунды, бронзовый значок — 8.2 секунды.

По уровню сложности нормативы очень сильно отличаются. Норматив армии США в разы сложнее, поэтому тут очевидно плюс уходит к ним в копилку.

Итоги:

В копилке нормативов армии США 3 плюса, а у норм ГТО 5 плюсов.

По моему субъективному мнению нормы ГТО для мужчин в возрасте 25-29 лет оказываются сложнее нормативов армии США.

Что думаешь по данному поводу? Понравилось сравнение? Дай знать об этом в комментарии. Всем добра!

Посмотри видео, подчеркни полезную инфу.

Pontiac GTO 1964 года на замену Ferrari GTO

Из мартовского номера 1964 года выпуска «Автомобиль и водитель».

Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они чувствовали, как и мы, что Pontiac подбирает имя, на которое он не имел права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2 + 2, это был еще один из тех трудно перевариваемых кусочков пухлости с оси Детройт / Мэдисон-авеню. Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красивый, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который в восторге от ускорения и управляемости автомобиля, поэтому мы договорились протестировать Pontiac Tempest GTO.

Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, с той разницей, что одна машина имела более короткое передаточное число ручного рулевого управления, а другая — мощность; Автомобиль с ручным управлением также оснащался металлическими тормозными накладками. Мы безжалостно погнали наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней каждым членом персонала, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми. Этот автомобиль — версия с ручным управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другой автомобиль проехал около 500. Мы провели десятки тестов на ускорение на двух автомобилях, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.

Нашим первоначальным намерением было одолжить Ferrari GTO и провести их друг против друга на гоночной трассе Бриджхэмптона и на драг-стрипе в Вестхэмптоне. Мы наняли Уолта Хансгена, чтобы он водил Понтиак, и Боба Гроссмана, чтобы он управлял его собственным Феррари.К сожалению, Ferrari Гроссмана устала после сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы по-настоящему достойно соперничать с нашей Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливых джентльменов и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы проехали два Ferrari GTO, но ни разу не смогли провести Tempest против любого из них.

Автомобиль и водитель

Хотя было бы очень весело и довольно интересно провести гонку на гоночном автомобиле Ferrari против одноименного туристического автомобиля Pontiac, наши тесты показали, что на самом деле не было эффективной основы для сравнения — Pontiac победит Ferrari в дрэг-рейсинге, и Ferrari проедет по любой американской трассе быстрее, чем стандартный Tempest GTO. Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашей, с добавлением подвески NASCAR для шоссейных гонок, будет соответствовать любому Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любой уличный автомобиль Ferrari , включая 400 Superamerica. Неплохо для реальной цены доставки в 3400 долларов, не так ли?

Более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к созданию Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это была забавная машина, которую кричали и издевались над ней энтузиасты, и она уступила место великому немытому в пользу своего более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.

С тех скромных начинаний (с конца 50-х годов, когда возник устойчивый и растущий рынок импортных автомобилей) из Детройта пришло множество лучших и интересных автомобилей. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа привел к тому, что другие подразделения GM начали создавать аналогичные автомобили, особенно компактные линии B-O-P.Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилей с ковшеобразными сиденьями и напольными рычагами переключения передач, но мало чего другого спортивного характера. Понтиак, да благословит их Бог, пошел по нелегкой дороге и создал нашу тестовую машину, лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителей-энтузиастов.

Очевидно, здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие из наших читателей думают, что Sprite — это абсолютное воплощение грандиозного туризма, в то время как другие считают, что ни одна машина не должна иметь рабочий объем более 1500 куб. См. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите довольно солидную группу противников. Мы уважаем их разные мнения и будем до смерти защищать их право выражать их, но мы останемся или упадем на наш энтузиазм в отношении Tempest GTO.

В 1963 году мы были немного ошеломлены Mercury Marauder, который имел 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошую управляемость и характеристики, которые для нас были просто захватывающими.Tempest GTO лучше. Во-первых, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, быстрее.

Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, подъемниками с гидрораспределителями и степенью сжатия 10,4 к одному. У него была новая четырехступенчатая трансмиссия GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90: 1, а тормоза имели металлические накладки. Автомобиль имел стандартную подвеску Tempest GTO (немного более жесткие клапаны в амортизаторах) и ручное рулевое управление с общим соотношением 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное ручное передаточное отношение 26: 1, но медленнее, чем у гидроусилителя рулевого управления 17: 1.Мы предпочли гидроусилитель руля — не потому, что ручная настройка была слишком жесткой, а потому, что она все еще была недостаточно быстрой.

Небольшое предостережение: коммерческие реалии вынуждают Pontiac строить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно пойти к своему дилеру на демонстрационную поездку и оказаться в GTO бесконечной тупости — автомобиле с автоматической коробкой передач, сиденьем с электроприводом и тонированными стеклами, которые мало чем можно отличить от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой малозаметный американский автомобиль.GTO, который радует руководителей с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет чаем для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вам следует либо завести каталог и запомнить нужные вам опции, либо найти дилерский центр, например Royal Pontiac в Royal Oak, штат Мичиган, фирму, которая одолжила нам наш GTO.

Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, которого, должно быть, региональные менеджеры по продажам просят привезти им на Рождество.Его дилерский центр большой и яркий, с чистой современной архитектурой и целым штатом опытных продавцов и механиков. Royal — это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростков на орбиту в любую точку Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свой автомобиль Royal Bobcat и украшать его небольшими черно-белыми эмблемами.

Нашими тестовыми автомобилями были Bobcats. Это означает, что это были в основном стандартные модели Tempest GTO со следующими изменениями:

1. Основные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает на обедненной смеси (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, с богатыми жиклерами (0,073 дюйма) на подвесных карбюраторах для случайных скачков скорости. Обработка Royal обеспечивает более равномерное распределение смеси при небольшом увеличении расхода газа на постоянной скорости.

2. Дроссельная заслонка прогрессивного действия установлена, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; он также более точен, чем привязка акций.

3. Распределитель модифицирован так, чтобы ограничить центробежное опережение до 7 ° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на колоссальные 20-22 ° (полное опережение, 34-36 °, достигается при 3600 об / мин). Это значительно улучшает отклик на низких частотах (т.е. ниже 3600 об / мин), но существенно повышает требования к октановому числу.

4. Блокируется стояк тепла, устанавливается специальная (тонкая) прокладка головки блока цилиндров двигателя Super-Duty 421, а еще большее сжатие достигается за счет установки заглушек Champion J-I0Y без прокладок.

5. Наконец, устанавливаются специальные стопорные гайки коромысла с волоконной вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как сплошные подъемники с 90-процентным сбросом воздуха.

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и они больше относятся к области максимальной настройки, чем к области модификации или «прыжка вверх».«Конечный результат — невероятно мощный двигатель, способный вращать задние колеса на каждой передаче, несмотря на дифференциал повышенного трения! Единственным наказанием, которое мы заметили, было то, что автомобиль стучал, как двадцать пять полтергейстов за сеанс, когда использовалось все, что угодно, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число 102).

Если бы мы купили GTO (и есть большая вероятность, что по крайней мере один из нас купит), наш выбор мог бы выглядеть примерно так. Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя смену пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор супер-премиальных шин или белых стен.Четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия стоит 188 долларов дополнительно, и мы с радостью заплатим 115 долларов, чтобы получить самый горячий двигатель (348 л.с.). Более короткие передаточные числа доступны только с металлическими тормозами, HD-радиатором и дифференциалом повышенного трения (75 долларов за лот). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью управляемости, хотя только амортизаторы и пружины HD стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с этого момента оно покрывает окно пушком (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми возможными вариантами GTO было бы сложно потратить больше 3800 долларов.Это выгодная сделка.

Мы находим GTO довольно красивым, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить все. В отличие от Sting Ray, у GTO только те, что на капоте, так что можно сказать, что все могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колесными колпаками. Не было ничего, что могло бы выдать присутствие свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина привлекала восхищенные взгляды, куда бы она ни направлялась.Было ли это сдержанной внешностью автомобиля или угрожающим ворчанием от четырех (сосчитайте, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.

Внутри все выглядит примерно так, как если бы вы поместили его в автомобиль собственной конструкции. Опциональное рулевое колесо из пластика под дерево, которое нас полностью обмануло. К нашему смущению, какой-то умный парень, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors действительно нас взяла.Дерево или нет, но он чертовски красив и отличный фальшивый предмет. Все инструменты хорошо расположены и разборчивы, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время тяжелого пробега, и, что еще хуже, это тип палочки, которая перемещается по горизонтали через четырехдюймовый квадрант и читать практически невозможно. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат на 270 градусов. Нашим выбором было бы поменять местами тахометр и спидометр, заменив заводской тахометр Sun SST (270 градусов) на 53 доллара.80 опционально тач.

Рычаг трансмиссии удобно расположен рядом с бедром водителя. У него есть теперь знаменитая связь Херста, которая удивительно короткая и безошибочно точная. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля — всегда стараться сделать ворота шире, чем они есть, а схему переключения передач — более сложной. Однако после небольшого времени в машине жестокая простота этого огромного ствола рычага начинает успокаивать вас, и вы начинаете переключаться с той же энергичностью, что и в дрэг-рейсингах.Наш фотограф вел машину и сказал, что привык к импортным машинам и с трудом привык к чрезвычайной близости ворот GTO. Кисмет.

Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или в любом из компактных B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а на самом деле отдельные передние сиденья с минимальной боковой поддержкой. Хотелось бы, чтобы машина была лучше, если бы сиденья были более плотно обернуты вокруг себя и были бы более прочными, но это уже проблемы.С одной стороны, мягкость — это хорошо, потому что любой, кто средний или крупный, все равно сжимает подушку сиденья полностью, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка — система с усилителем ограничивает ход достаточно, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. Помещение на заднем сиденье тесновато для троих — это, строго говоря, четырехместное место.


АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Вождение этого автомобиля — незабываемые впечатления.К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстраторы GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете достать один из тех, что мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-we-going-too-fast вид автомобильного блаженства. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором шагах, но никто из нас не был готов к ужасному рывку назад в сиденье, которое мы получили, когда наступили на него на 80-м на четвертом.

Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и превосходной стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал по черной, как смоль, ночи Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал на скорости около девяноста, когда попал в серию эсс-поворотов, отмеченных для скорости 45 миль в час — он обнаружил, что входит примерно на 75 и выходит на 100, поэтому он выбрал 95 в качестве удобной медианы и прошел всю серию, включая неровности, изменения развала и неприятные узкие мосты, при этом не касаясь тормозов и не меняя положения рук на рулевом колесе.Автомобиль не особенно хорошо управляется в повороте под прямым углом на скорости 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается на квадрат.

Чарли Колб помог нам отжать машины в Дайтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы продвинули их команду на 2000-километровую континентальную гонку Daytona в феврале. Прокатиться по трассе в Дайтоне с Колбом за рулем было довольно интересно, потому что мы могли сесть и изучить поведение машины в действительно экстремальных условиях.Это было полностью прощающим, и всегда оставалось нацеленным. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно, что довольно приятно, становится избыточной поворачиваемостью, когда ее доводят до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост вылез наружу, остался в стороне и ушел с дороги. На этой машине, кстати, очень приятно съезжать с дороги, если только не зацепиться пальцем за вращающиеся спицы руля.

Очевидно, что GTO в том виде, в котором мы его ехали, без усиленной подвески за 16,82 долл. США не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленной ручкой передаточного числа 20: 1, слишком медленное. Но что за дорожная машина! Металлические тормозные накладки снова и снова тянули машину вниз со скоростей 120–125, не цепляясь и не тянув в ту или иную сторону. Автомобиль яростно вибрировал на неровном крене со скоростью 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перенапряжения подвески.Мы использовали Goodyear Blue Streak Stock Car Specials (7,10-7,60 x 15 сзади, 6,70 x 15 спереди) для дорожной трассы и трехосного автомобиля, но обнаружили, что они абсолютно неспособны справиться с пробуксовкой колес при ускорении.

Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с ремнем во всех условиях круиза на высоких скоростях, и мы считаем, что шина, подобная SP, которая доказала в ралли, что она может выдерживать и обеспечивать максимальную устойчивость в самых экстремальных условиях потребляемой мощности и пробуксовки колес, была бы правильной.Интересным моментом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с Red Lines, в то время как мы улучшили прошедшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляющее, но когда мы проехали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Это то, что мы назвали бы довольно справедливым ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard сократил 15-секундную четверть на Санта-Ана-Драг-Стрип.Серийная «Кобра» не продвинется так быстро.

Итак, подводя итог, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями GT, и в частности с автомобилем, у которого он украл его имя? Ferrari GTO — гоночный автомобиль, стоимость нового которого превышает 20 000 долларов. Поэтому нас не удивляет, что он будет ездить по трассе на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство современных серийных Ferrari.Он не такой изысканный, качество материалов и изготовления не такое хорошее, он кажется больше и больше, но автомобили должны ездить, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы » ты за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком глупы, чтобы знать, что машина не может ехать так быстро без наклейки с гарцующей лошадью сбоку?

Технические характеристики

Технические характеристики

1964 Pontiac Tempest GTO


ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
3377 $.91


ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок
Рабочий объем: 389 куб. Дюймов, 6364 куб. См
Мощность: 348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут @ 3600 об / мин


ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая механическая коробка передач


РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,5 дюйма
Снаряженная масса: 3485 фунтов


C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4.6 секунд
От нуля до 100 миль в час: 11,8 с
-Миля стоя: 13,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (наблюдается C / D ): 115 миль / ч




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Pontiac GTO (1967) — фотографии, информация и спецификации

Pontiac GTO

Pontiac GTO был автомобилем, выпускавшимся компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год.Его часто считают первым настоящим маслкаром. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является вариантом купе Holden Commodore.

Origins

GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO.В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, сформированный подразделением, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 дюйм3 (6.5 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT.Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

1967 Pontiac GTO

GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию кузова A максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике. Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей.Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.

Первое поколение

1964

Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением на полу и переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с 7.Шины 50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую трансмиссию, более мощный карбюратор Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).

В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.Car Life разогнал GTO до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, преодолев четверть мили за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. «Автомобиль и водитель» вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, показал время в четверть мили из 12.8 секунд и максимальная скорость 112 миль в час (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.

Bobcat

На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было купить по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina». Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).

Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладка головки для повышения компрессии примерно до 11,23: 1, прокладка для блокировки стояка тепла карбюратора (сохраняя его более холодным), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов на их максимальная точка регулировки, позволяющая двигателю увеличивать обороты без «плавающих» клапанов.Правильно установленный комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.

1965

Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами.Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.

В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перенаправленными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л. 584 Н · м) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.

У рестайлингового GTO появился новый ковш на капоте. Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рев двигателя.

Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Rally Gauge Cluster) , с общей ценой в 3 643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182.4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже тестовый автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд и преодолел четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час. (142,4 км / ч).

Основная критика GTO по-прежнему была сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.

Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.

1966

Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,

получил более пышные формы с приподнятыми задними крыльями, напоминающими бутылку из-под колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно — до 206.4 дюйма (524 см) при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.

Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет выдавал те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены, чтобы обойти требования GM.

Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.

1967

Стиль остался практически неизменным для 1967 года, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.

Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился: с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.

Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал в себя функциональный ковш на капоте (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались неизменными, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.

Ограничители выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.

Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручное переключение передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest можно было заменить дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшило как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.

Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3,90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: за производительность и назначение, очень похожие на Tri-Power 1965 года, цена составляла 4 422 доллара США, что на 20% больше.

Тем не менее, продажи GTO остались высокими и составили 81722 штуки.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

2004 Pontiac GTO — Обзор первых поездок и дорожных испытаний

Pontiac GTO Полный обзор

Один взгляд на проигрыватель компакт-дисков, и вы понимаете, что новый Pontiac GTO 2004 года — это не обычный бизнес General Motors. Там, в центре приборной панели, где вы ожидаете найти члена семьи Delco, устроившегося на своем обычном зарезервированном месте, ваш взгляд падает на слово «Blaupunkt». Это так же поразительно, как найти Lowenbrau в вашем McDonald’s Happy Meal. И это только первый из множества сюрпризов GTO.

Просмотреть все 6 фотографий

Историки, работающие в подвале Motor Trend без окон, говорят нам, что GTO означает Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает «козел». Или что-то подобное. Как бы то ни было, вы можете вспомнить, что это было два десятка лет назад, когда Pontiac во главе с Джоном ДеЛорианом до Делориана поместил громадный двигатель Bonneville V-8 в компактный кузов Tempest, чтобы создать оригинальный GTO (ну, ладно, на самом деле имя впервые появилось на автомобиле от далекого автопроизводителя, которое рифмуется со словом «Pherrari», но давайте не позволим этому помешать хорошей истории).Формула GTO — двигатель Шварценеггера в кузове Хью-Гранта мгновенно стала хитом, и до конца 1960-х годов все более социально безответственная порода так называемых маслкаров раскрашивала улицы Америки ленточными остатками своих автомобилей. замучил заднюю резину.

Когда просочилась информация о том, что Pontiac — теперь под управлением другого любителя октанового числа провидцев, председателя GM Боба Лутца — представит совершенно новый GTO примерно через 30 лет после выхода из употребления оригинала. Охладитель воды MT сразу же подтвердил свои прогнозы.«Это будет так же тонко, как в фильме Джерри Брукхаймера», — сказал один из них. «Наверное, довольно грубо по краям», — считает другой. «Держу пари, он дышит огнем», — предложил третий.

Это было до того, как блестящий GTO 2004 года появился в нашем штаб-квартире в Лос-Анджелесе и доказал, что наш хрустальный шар был отключен от сети все это время.

Сюрприз №2: Новый GTO совсем не похож на музыкальный автомат на колесах. Да, схема окраски Yellow Jacket на нашем тестовом автомобиле была достаточно яркой, чтобы вызвать у Джорджа Гамильтона солнечный ожог, но кузов такой же чистый и гладкий, как у современного европейского купе.Возможно, это не самая запоминающаяся форма за стеклом сегодняшнего выставочного зала, но мы приветствуем решение Pontiac отказаться от крепящейся на болтах облицовки кузова и хромированных колесных дисков с зеркалами для бритья — действительно, кузов полностью лишен слов «Я — маслкар». костюм. Даже маленькое заднее антикрыло выглядит уместно, придавая хвостовой части правильный спортивный вид. На самом деле GTO настолько сдержан со вкусом, что наверняка разочарует тех, кто ожидает обработки Вина Дизеля. И все же мускулы есть для тех, кто ценит тонкость.Например, проверьте дорожный просвет. Когда вы видели заводской продукт General Motors, настолько низко расположенный к земле или имеющий такие узкие зазоры между шинами и кузовом?

Частично объяснение, конечно же, состоит в том, что GTO — это не обычный Pontiac. Автомобиль основан на Monaro, популярном спортивном заднеприводном купе, построенном дочерней компанией GM Holden в Австралии. И, по сути, все GTO будут собраны Down Under. Начиная с этого месяца, Pontiac будет импортировать примерно 18 000 автомобилей в год по ожидаемой базовой цене в 33 000 долларов (окончательные цифры еще не были объявлены на момент публикации).

Просмотреть все 6 фото

Сюрприз №3: Салон имеет спортивную элегантность BMW. Четыре больших аналоговых датчика (изнашиваемые лица соответствуют цвету внешней окраски) расположены в большой подставке за рулем; циферблаты и большая часть интерьера отделаны стильным сатинированным никелем (как и просверленные педали). Рулевое колесо с четырьмя спицами (со встроенными элементами управления аудиосистемой) удобно лежит в руках, и его можно плавно регулировать по углу наклона и телескопической оси — то, что мы упрекали GM в течение многих лет.В центральном стеке находится простой климат-контроль и аудиосистема Blaupunkt — 200-ваттная, 10 динамиков и встроенный CD-чейнджер на шесть дисков. Нет ни капли шика, портящего прохладную деловую атмосферу. Ваш алюминиевый атташе за 500 долларов будет здесь выглядеть как дома.

Просмотреть все 6 фото

Сюрприз №4: Подгонка и отделка — лучшее, что мы видели на автомобилях GM за последние десятилетия. Кузов не издает ни скрипа, ни шороха, зазоры между деталями плотные и однородные (даже на нашей опытной пилотной машине), внутренние формы плавно переходят одна в другую, а материалы богатые и красивые.Великолепная, красиво прошитая кожа покрывает руль, багажник переключения передач и сиденья. Сами сиденья просто впечатляющие, имеют глубокую опору для отличной поддержки и достаточно просторны, чтобы в них могли разместиться водители различного роста. Позади передних кресел есть еще два ведра — чтобы добраться до них, нужно потрудиться (мы хотели бы видеть движение сиденья с электроприводом, когда спинки передних сидений опрокидываются вперед), но, оказавшись там, взрослые могут сидеть, не придерживая их. колени к подбородку. (Багажник — еще одна проблема: GTO предлагает ничтожные девять кубических футов пространства под своей украшенной украшениями задней палубой.)

Сюрприз № 5: хотя он с радостью превратит свои задние BFGoodriches в резиновый пудинг (стандартная система контроля тяги сработает, чтобы спасти ваши шины, если вы не выключите его), GTO работает не как дрожащий, рваный маслкар. , но как экспресс утонченного руководителя. Мускулы, безусловно, есть: под капотом находится тот же 5,7-литровый двигатель LS1 V-8, которым оснащены некоторые Chevrolet Corvettes; в GTO он выдает 350 лошадиных сил при 5200 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента при 4000.В сочетании с опциональной (695 долларов) шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec (четырехступенчатая автоматическая коробка с электронным управлением входит в стандартную комплектацию) Vette V-8 с воодушевляющей быстротой пинает GTO. Даже со стандартными шинами M + S, наш тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды и отключил четверть мили за 13,62 секунды на скорости 104,78 миль в час — цифры, при которых GTO выпуска 1960-х годов стал бы желтым (см. Данные панель на странице 3).

Когда мы в последний раз тестировали Ford Mustang SVT Cobra с наддувом (еще один передний V-8, задний привод два плюс два по цене в 30 долларов), он улучшил эти цифры, разогнавшись до 60 миль в час всего за 4.8 секунд и прохождение четверти мили за 13,0 со скоростью 110,7 миль в час. Но статистика трассы рассказывает лишь небольшую часть истории. Устареющая Cobra, конечно, быстра, но вождение на ней означает мириться с ее неуклюжестью индивидуальностью и подвеской, которая грохочет по дороге, как будто она носит подковы (что объясняет, почему Ford выпустит совершенно новый Mustang через несколько месяцев).

Просмотреть все 6 фото

GTO, резко контрастирующий как с уходящим Ford Mustang, так и со многими предыдущими машинами GM, отличается утонченностью и грациозностью.Для производительности GTO нет никаких штрафов: мощный двигатель Corvette восхитительно плавный и гибкий (и издает волнующие звуки, когда он движется к своей красной черте на 6200 об / мин), а шестиступенчатый переключатель движется, как если бы он был в чане с прецизионной жидкостью. По совершенству трансмиссии GTO легко сочетается с лучшими спортивными купе Европы. А по прямой он будет курить такой же двухдверный V-8 с задним приводом, как Mercedes CLK500 за 52000 долларов.

Сюрприз №6: GTO явно имеет в подвеске Cool Whip.Забудьте о мучительной гонке, которую мы привыкли ожидать от американских спортивных купе — GTO слишком хорошо воспитан, чтобы постоянно напоминать о его намерениях по созданию спортивного купе. Максимальное сцепление с рукояткой — 0,80 г — не устанавливает никаких стандартов производительности, в отличие от реальных возможностей использования GTO. Некоторые из наших тест-водителей отметили, что им приходилось управлять несколькими другими купе, такими уравновешенными, такими хорошо сбалансированными, такими внушающими уверенность, когда вы находитесь в режиме полной суеты. В этом отношении GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями.Но он сияет там, где нужно: на водительском сиденье.

Просмотреть все 6 фотографий

Таким образом, GTO 2004 — это не мускулистая машина в ретро-стиле, которую, возможно, ждали многие стойкие. Мы не разочарованы. Вместо этого GM представила великолепно созданный, со вкусом оформленный, мускулистый автомобиль класса grand-tour, который стимулирует ваш мозг, а не почки. То, что на такой обходительной машине есть значок Pontiac, может быть самым большим и самым приятным сюрпризом из всех.

Goat Tales GTO 1968 года, автомобиль года Motor Trend, соответствует спецификациям Pontiac, выпущенным новым для 2004 года.

	1968 ГТО	2004 ГТО
Двигатель	V-8, 400 кубических дюймов	V-8 объемом 346 куб. Дюймов
Мощность	360 при 5400 об / мин (брутто по SAE)	350 при 5200 об / мин (сеть SAE)
Крутящий момент	445 фунт-фут при 4800 об / мин	365 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП
Снаряженная масса, фунты	3650	3725
0-60 миль / ч, se	6.5	5,3
1/4 мили, сек @ миль / ч	14,80 @ 96,00	13,62 @ 104,78
Торможение, 60-0, фут	150	120
Базовая цена	$ 3228	$ 33,000 (оценка)

Показать все

Вот и судья Еще более мощный GTO грохочет над горизонтом Иллюстрация Антуана Гильбо Если 350 лошадиных сил GTO 2004 года недостаточно мускулов, чтобы привлечь ваше внимание (возможно, вы поклонник бицепсов, которые на самом деле измельчают Футболки, в которые они заключены) ну, сэр или мадам, ваш маслкар идет.Ожидается, что в течение следующих 12 месяцев Pontiac выпустит еще более привлекательный и сверхмощный GTO.

Pontiac уже прибегал к этой силовой игре. К 1969 году, через пять лет после открытия оригинального GTO, конкурирующие мощные машины, такие как Plymouth Road Runner, Chevy Chevelle SS396 и Ford 428 Cobra Jet Mustang, украли продажи GTO. Pontiac ответил, усилив Goat сверхмощным двигателем Ram Air и множеством ярких косметических дополнений. В знак уважения к популярной фразе Флипа Уилсона «А вот и судья!» скетч на популярном телешоу «Laugh-In», компания окрестила свое творение The Judge.

Четверть века спустя у Pontiac есть аналогичные планы относительно нового GTO. Судья 21-го века почти наверняка будет использовать высокопроизводительный 5,7-литровый двигатель LS6 V-8, который также используется в Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Мощность будет колебаться в районе 400 лошадиных сил; шестиступенчатая механическая коробка передач будет единственным предложением трансмиссии. Также ищите четырехгранные выхлопные трубы — по две из каждого заднего угла или, возможно, даже две трубы, идущие вдоль каждой стороны. Колеса и шины, вероятно, вырастут в размерах до 18 дюймов; подвеска также получит более жесткую и агрессивную настройку.

Косметические изменения, вероятно, будут включать более гоночную кабину, увеличенное заднее крыло и, возможно, ковш на капоте. Наши сотрудники с ностальгией с туманными глазами также предсказывают яркую графику и, если повезет, раскраску Orbit Orange, соответствующую оригинальной окраске Judge.

Ищите высокопроизводительную модель, которая будет составлять примерно 10 процентов объема GTO — скажем, 2000 автомобилей в год или около того. По всей видимости, Pontiac не будет использовать имя судьи GTO. Но для нас это звучит намного лучше, чем «Истец GTO.«

Выглядит хорошо! Подробнее?

2004 Pontiac GTO
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Компоновка автомобиля	Двигатель передний, задний, 2-дверный, 4-проходной, купе
Тип двигателя	90 ° V-8, алюминиевый блок и головки
Шестерня клапана	OHV, 2 клапана / цилиндр
Диаметр x ход поршня, дюйм / мм	3,90 x 3,62 / 99,0 x 92,0
Рабочий объем, куб.см	345.7/5665
Степень сжатия	10,1: 1
Максимальная мощность при об / мин	350 @ 5200
Максимальный крутящий момент при об / мин	365 @ 4000
Удельная мощность, л.с. / литр	66,8
Удельная мощность, фунт / л.с.	10,6
Макс.скорость двигателя, об / мин	6200
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП
Передаточное отношение ось / главная передача: 1	3.46 / 1,97
Подвеска передняя; задний	Стойки, пружины прогрессивные винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; полуприцепные тяги управления, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза, передние	Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,3 дюйма, ABS
Колеса	8,0 x 17 алюминиевый литой
Шины f; r	245 / 45ZR17 95 Вт BFGoodrich GForce KDWS M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм	109.8
Колея передняя / задняя, ​​дюйм	61,4 / 62,1
Длина, дюйм	189,8
Ширина, дюйм	72,5
Высота, дюймы	54,9
Диаметр поворота, фут	36,1
Пространство для ног спереди / сзади, дюйм	42,2 / 37,1
Плечевое пространство спереди / сзади, в	59,7 / 51,7
Высота потолка спереди / справа, дюйм	37.3 / 37,3
Грузоподъемность, м3	9,0
Снаряженная масса, фунты	3725
Масса, ф / об%	55/45
Запас топлива, галлон	18,5
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгон 0-30 миль / ч 2,0 с 0-40 миль / ч 3.0 сек 0-50 миль / ч 4,1 с 0-60 миль / ч 5,3 с 0-70 миль / ч 7,0 с 0-80 миль / ч 8,7 с 0-90 миль / ч 10,7 с 0-100 миль / ч 13,1 с
1/4 мили, сек @ миль / ч	13,62 @ 104,78
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	120
слалом, 600 футов, миль / ч	63.5
Тележка 200 футов, боковое, g	0,80
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
В продаже в США	Сейчас
Базовая цена	$ 33,000 (оценка)
Цена при испытании	$ 33,695 (оценка)
Подушки безопасности	Двойной передний
Базовая гарантия	3 года / 36000 миль
EPA миль / ч, город / шоссе	18/26 (оценка)
Рекомендуемое топливо	Неэтилированный премиум

Показать все

Австралийско-американские мускулы: почему Pontiac GTO ’04–’06 стал классикой будущего по выгодной цене

Когда дело доходит до культовых американских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, Pontiac GTO занимает довольно высокое место в списке.По сути, он положил начало эре оригинальных маслкаров, когда он поступил в продажу в 1964 году, и на протяжении оставшихся 60-х и до 70-х годов GTO оставался быстрой, стильной и любимой машиной с высокими характеристиками, которая пользуется большим спросом и сегодня.

О чем не так много говорят, так это о кратковременном возрождении шильдика Pontiac GTO в середине 2000-х. Когда-то его критиковали за мягкий стиль, GTO 2004-2006 гг. — не только одна из лучших сделок в мире современных маслкаров, но и потенциально может стать настоящей классикой, поскольку продолжает стареть.Вот почему.

Если вернуться в начало 2000-х, это было не самое лучшее время для автомобилей GM в США. Camaro и Firebird исчезли после 2002 года, и единственным автомобилем, который предлагал двигатель V8 на базе LS, был Corvette.

General Motors было , тем не менее, производя классные вещи в Австралии под своим дочерним предприятием Holden, и откровенный генеральный директор GM Боб Лутц активно продвигал импортированную версию купе Holden Monaro с новым брендом для продажи на американском рынке.

Этот автомобиль станет Pontiac GTO 2004 года, который, как и было обещано, был Monaro с левым рулем и значками Pontiac. Он был оснащен 350-сильным вариантом LS1 V8 и был доступен с шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Рекомендуемая производителем розничная цена составила чуть более 30 000 долларов.

Хотя были некоторые руководители, которые давно мечтали о том дне, когда GM продаст один из своих высокопроизводительных продуктов Holden в США, когда GTO 2004 года действительно поступил в продажу, он был встречен неоднозначной реакцией как покупателей автомобилей, так и средств массовой информации.

С одной стороны, GTO был построен на отличном костяке. У него была полностью независимая подвеска, красивый интерьер, качество сборки которого было на голову выше типичных кабин GM того времени, и у него даже было удобное заднее сиденье. В то время внутреннюю отделку GTO сравнивали с BMW.

С точки зрения производительности, GTO 2004 года тоже поставил. За пределами выставочного зала он был способен проехать пять секунд 0-60 и средние 13 миль четверти второй, что сделало его настоящей реинкарнацией оригинального маслкара Pontiac.

С другой стороны, когда дело дошло до внешнего вида и «сдержанной привлекательности», GTO не был так хорошо принят. GTO, в котором были лишь незначительные изменения по сравнению с Monaro, подвергся критике за его консервативный внешний вид и отсутствие сильного отношения к маслкарам. Во всяком случае, его внешний вид просто больше походил на продукт конца 1990-х или начала 2000-х, поскольку оригинальный концепт Monaro впервые появился еще в 1998 году.

Несмотря на это, GTO 2004 года оказался популярным среди тех, кто хотел быстрое, удобное четырехместное «мускулистое купе», которое оставалось незамеченным.Он также получил высшие оценки за способность к дрифту, а модифицированный GTO, управляемый Рисом Милленом, представлял собой одну из первых профессиональных дрифт-каров, построенных в США еще на заре D1GP и Formula Drift.

В 2005 модельном году Pontiac попытался отреагировать на некоторые критические замечания по поводу консервативного стиля GTO, добавив заостренный капот и двойные выхлопные отверстия в задней части. Ни тот, ни другой принципиально не изменили внешний вид автомобиля, но добавили немного больше визуального волнения.

Более крупная история произошла под капотом, когда GTO 2005 года теперь оснащался 6,0-литровым двигателем LS2 V8, который выдавал 400 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента — такой же, как Corvette того времени. GTO 2005 года также получили более крупные тормоза и дополнительные 18-дюймовые колеса, чтобы идти вместе со стандартными 17-ми.

С дополнительным рабочим объемом и мощностью LS2, GTO теперь может разгоняться до 60 миль в час менее чем за пять секунд и разгоняться на 13 секундах в четверть мили прямо из коробки, при этом обеспечивая управляемость и баланс намного лучше, чем ваши типичные мускулы. автомобиль.

GTO продолжался и в 2006 модельном году с единственным заметным изменением — задними фарами с черной отделкой. К сожалению, когда производство Monaro подошло к концу в Австралии, эксперимент GTO был также завершен в 2006 году после трех модельных лет и около 40 000 GTO, импортированных в США.

Теперь, примерно через 13 лет после продажи последнего GTO и через десять лет после закрытия самого бренда Pontiac, GTO 2004-2006 годов остается культовым фаворитом, а также фантастическим успехом для современного проекта маслкаров.

Из-за медленного спроса было обычным делом найти новые или мало использованные GTO, предлагаемые с большими скидками, но за годы, прошедшие с тех пор, как стоимость использованных GTO, похоже, стабилизировалась, хотя в целом они все еще могут представлять собой огромную сделку.

Цены на подержанные GTO варьируются от разбитых экземпляров с большим пробегом от менее 10 000 долларов до нетронутых автомобилей с малым пробегом, продаваемых в возрасте от 20 до 20 лет. К счастью, помимо нескольких слабых мест в подвеске, которые можно исправить более прочными заменами, автомобили оказались довольно надежными.Это ведь питание от LS …

Возможно, самое большое препятствие при покупке подержанного GTO — это следить за автомобилями, которые были модифицированы и изношены. Это касается любого подержанного автомобиля, но благодаря его статусу одного из самых дешевых и быстрых двигателей V8, которые вы можете получить, существует множество выброшенных GTO, от которых вы захотите устать.

Лучшим местом, вероятно, будет автомобиль со средним пробегом и незначительным внутренним / внешним износом, который можно довольно легко приобрести за от 10 до 15 тысяч долларов.Оттуда вы можете либо оставить его в запасе и наслаждаться им, либо воспользоваться огромным вторичным рынком для двигателей LS и повеселиться.

Что касается остальной части автомобиля, рынок запчастей, специфичных для GTO, может быть не таким большим, как у Mustang или Corvette, но есть множество обновлений, доступных для подвески, тормозов и шасси, если вы хотите пойти по этому пути.

Интересно, что в некотором смысле заниженный, устаревший стиль GTO на самом деле делает автомобиль сегодня еще более привлекательным.Некоторые, возможно, назвали его мягким, когда он был новым, но стиль автомобиля на самом деле довольно хорошо выдержан, и он отличается от более вызывающего стиля современных автомобилей с высокими характеристиками, таких как Camaro, с его окнами с прорезями для пистолета и неуклюжими. положение для сидения.

Добавьте фактор редкости по сравнению с вашими более распространенными Мустангами и Камаро, и GTO станет забавным и очень недооцененным проектным автомобилем, который предлагает массу возможностей в качестве автомобиля выходного дня, гоночного автомобиля или даже повседневного водителя.

Хотите узнать больше об оригинальном Pontiac GTO? Обязательно ознакомьтесь с нашей подробной ретроспективой.

Установка двигателя и механической части

GTO

На этой странице представлены работы, выполненные в нескольких системах моего 1967 GTO:

• Двигатель
• Карбюратор Quadrajet
• Выхлоп
• Задний мост

24 октября 2012 г.

Во время затишья зимой 2012/2013 г. внимание к двигателю от ГТО.Я считаю, что GTO бездействовал в течение в то время как в 70-е годы до того, как его приобрел предыдущий хозяин, поэтому во время первого ремонт, он провел капитальный ремонт двигателя, чтобы получить его работает хорошо. Я не получил подробностей о том, какие работы были выполнены, когда Я купил машину, но она мне понравилась, когда я использовал ее в качестве своей ежедневный водитель в течение нескольких лет.

Но, а пара десятилетия прошло с тех пор, и пришло время разобрать его навсегда осмотр.

Итак, за несколько вечеров порвал впуск, головки и поддон картера. выключить двигатель. Внутри этого двигателя 133K я обнаружил оригинал. поршни штоки, кулачок и клапаны. Следующими были сняты основные крышки и крышки штоков. а также кривошип был снят. Шатун и все подшипники выглядели очень хорошо, и отверстия цилиндров выглядели очень красиво с почти неприемлемым гребни.

Так выглядели подшипники, цепь ГРМ и уплотнения клапанов были заменены, но не было никаких доказательств машинная работа.Все размеры указаны на складе. Вероятно, у него был кольцевая работа с хонингованием отверстий.

Так как результаты проверки были хорошими новостями, ничего не получится. заменил, но я почищу и все снова запломбирую.

Перед тем, как собрать его обратно, я исправил несколько сломанных шпилек на различных двигатель части. Мне удалось аккуратно извлечь сломанный выхлопной болт, коллектор дроссельной заслонки печки винт, и винт крышки клапана без резки в исходные темы.Это было достигнуто с помощью творческих крепление и использование фрезерного станка. Приятно иметь концевые фрезы для этих работ.

Я воспользовался возможностью поскрести верхние части поршней чистые, головки также были разобраны и в клапаны и камеры сгорания также были очищены от нагара. Между прочим, я скопировал 670 голов и обнаружил, что объемы варьируются от 72 до 74 куб.

Для заднего главного уплотнения приобрел марку Best Gasket. Канатная пломба «Графитит».Установка с двигателем довольно проста. на стенд двигателя.

Были переустановлены старые подшипники в седла и шатуны, и шатун был переустановлен.

Я также установил направляющий подшипник в заднюю часть кривошип. Я был рад обнаружить, что он был изготовлен даже для пилотного подшипника. правда родилась автоматическая машина. Некоторые автоматические двигатели якобы не обработан для установки пилотного подшипника. Вместо того, чтобы ставить подшипник в отверстие, я использовал Loctite 620, который удерживает подшипник сложный.

Масляный поддон очень тщательно массировали, чтобы фланец был красивым. и квартира, и он был установлен на блок с Utltra Black RTV и пробковые прокладки.

Зазор водяного насоса

Крышка ГРМ потребовала некоторой работы с вертолетной катушкой, чтобы отремонтировать некоторые разобранные и ржавые отверстия под болты, но это можно было спасти. Я также потратил немного время на разделительных пластинах водяного насоса. Они сидели слишком далеко в полость, которая позволила получить довольно большой зазор между пластиной и крыльчатка водяного насоса.У меня никогда не было проблем с перегревом, но это хорошо известная проблема с двигателями Pontiac V8 и передовой опыт чтобы минимизировать разрыв.

В этом случае избыточный зазор, вероятно, был вызван некоторыми коррозия на пластинах, где они упираются в обратную сторону полость крышки ГРМ, поэтому я приварил точки контакта на пластинах к добавить толщину и подпилить их, чтобы восстановить намеченный зазор. Я использовал прямой край, чтобы пластины не выступали за лицевую поверхность где находятся водяной насос и прокладка.

Восстановление дистрибьютора

По моему опыту, у дистрибьюторов баллов всегда были проблемы. бесплатно, поэтому я держу дистрибьютора очков на этой машине. Я не Не забывай проверять и настраивать жилище пару раз в год.

После снятия распределитель показал липкое вращение, поэтому разборка была для того, чтобы разобраться. С кишками на скамейке было очевидно, что верхний подшипник (на самом деле втулка) грязный и липкий. Вал на самом деле был немного истерзан.Есть смазка колодец около верхний подшипник, но он было довольно сухо. Я вычистил колодец, затем с помощью проволоки прочистил впитывающие отверстия, которые питают во втулку, и залил колодец собственной смазкой смесь. Это просто трансмиссионное масло, монтажная смазка и литий. смазка.

Вал распределителя требовал полировки, чтобы сгладить поверхность втулки, а после повторной сборки красиво крутится. я проверил продвижение вакуума, и он работает нормально, значит прикрутил обратно.Стандарт Кепка «Blue Streak», которую я купил в 80-х, завершила все.

Окончательная сборка

После чистку и покраску, двигатель объединили с маховик, сцепление и трансмиссия. Головы были оставлены для облегчения установка в машину. Установка была довольно простой без передней панели конец листового металла, чтобы мешать.

Далее сборка продолжилась установкой головок, впускной, топливный насос, выпускные коллекторы и стартер. Шкив кривошипа монтажные отверстия были выбиты из-за того, что в прошлом они болтались, поэтому я заварил поврежденные отверстия, заточил неровные сварные швы и ЧПУ шесть монтажных отверстий, так что выравнивание было бы правильно.

У меня есть квадраджет начала 70-х, который шел с машиной, но я также у меня есть устройство 79 года, которое я мог бы настроить и настроить в соответствии с Книга Клиффа Рагглза.

Этот двигатель в значительной степени костяк, так что я предполагаю, что он может не работать очень хорошо с имеющимся бензином. В зависимости от того, насколько это будет плохо, я буду искать другие головы с большими камерами. Посмотрим.

март 2013

В течение нескольких недель я получил всю проводку готово, а затем обнаружил, что старый водяной насос протекает, как решето.Скорее, чем возня с поиском хорошей отремонтированной помпы, купил новый Flowkooler насос. У него интересная крыльчатка.

Единственный карбюратор, который у меня был, был старинный, без удушья Olds квадраджет, который я никогда не перестраивал. Значит, это никогда были в разлуке не менее 25 лет. Ага. (Продолжайте читать дальше подробности замены карбюратора.)

я удалось при сборке поставить впускные прокладки не того года, которые привело к массивная дыра в впускном выхлопе кроссовера.Я также телеграфировал выпускной перепускной дроссельный клапан закрыт, а не открыт. Это было сделано для шумной и сварливой работы при первом запуске. А также мощность была довольно низкой! Кроме того, подача вакуума был случайно подключен к портированному источнику вакуума, а не коллекторный вакуум. Тем не менее, я продолжил начальную стрельбу.

Мой сын снял видео первого стартапа и выложил его на ютубе. Он мало редактируется, поэтому избегайте просмотра нескольких средних минут.Мы взял его для вращения вокруг блока. Без лобового стекла холодно. Но это было весело.

После первого запуска исправил все глюки, набрал наверное 80 лошадиных сил и машина была относительный крик (имея в виду, что машина была в стриптизе Режим без стекол, сидений, ковров, верха, и так далее.) С тех пор машина была загружена всем своим снаряжение, и он вернулся к своему тяжелому старому «я». Но это действительно работает красивый и имеет приличную мощность.В каком-то смысле это машина времени, поскольку двигатель никогда не ремонтировался и находится в конфигурации 1967 года.

Моторный отсек в этот момент выглядел довольно неплохо. я по-прежнему необходимо было поработать над более правильными вакуумными шлангами усилителя тормозов, и вакуумные линии подачи. Вот конфигурация двигателя в 2013 г .:

Использовал оригинальные покрышки клапанов с изъедами и царапинами и воздухозаборник. очиститель. Мне они нравятся, потому что они оригинальны для машины. А также да я экономлю копейки и за правильную крышку радиатора тоже.

8 января 2015 г.

Восстановление Quadrajet конца 70-х по рецепту Cliff Ruggles

После нескольких месяцев эксплуатации GTO, твердые, хлопающие в ладоши Olds Quadrajet это просто не соответствовало моим стандартам. Было жарко, когда пытаясь начать холодно. Если бы он сидел несколько дней, я бы обычно чтобы открыть капот, снимите воздухоочиститель и частично заблокируйте праймериз, чтобы немного задушить его, чтобы он запустился. Так что с телом Реставрация сделана, пора было заставить работать топливную систему как это было задумано.

Несколько лет назад взял в руки полный Quadrajet (с исправной воздушной заслонкой) в обмен на 5 долларов. я понятия не имел, что это было за исключением того, что у него был топливозаборник, обращенный вперед которые используют Понтиаки. Я наконец посмотрел числа и обнаружил, что это Oldsmobile 403 Quadrajet 1979 года выпуска для Trans Am. Более внимательный осмотр показал, что, несмотря на грязь, он был в отличном состоянии. состояние.

я взял книгу о Quadrajet, написанную Клиффом Рагглзом: Как Восстановите и модифицируйте карбюраторы Rochester Quadrajet.В соответствии с Ruggles, эти последние модели QJ’s являются хорошими «основными» углеводами, с которыми можно работать практически в любом приложении. Как и я выяснили, потребуется модификация, чтобы оптимизировать его производительность для автомобиля предыдущего десятилетия.

В дополнение к книгу, я купил полный комплект для восстановления в Cliff Ruggles веб-сайт для стокового восстановления. Набор Ruggles довольно обширен, и было все необходимое для полной перестройки.

Разборка карбюратора

была простой, и все детали были организовано и убрано с разбавитель лака.Эти углеводы конца 70-х имеют затвердевшие крышки на холостом ходу. винты смеси в дроссельной заслонке для предотвращения «взлома». В дроссельную заслонку необходимо разрезать пилой, чтобы пуансон мог зацепить край и выбить вилку. Взлом приводит к уродливой дроссельной заслонке пластина, но это необходимо для того, чтобы иметь регулируемую смесь холостого хода винты. Оглядываясь назад, я должен был убрать следы взлома и сделать это красиво, но я могу это исправить в другой раз. На фото ниже вы можете увидеть грубые щели по краям над небольшими первичными отверстиями на дроссельная заслонка:

Начальные испытания

Кому Чтобы получить базовый уровень, я перестроил карбюратор в соответствии со спецификациями 79-го года с намерение выполнять модификации / обновления по одному.

Чтобы прикрутить этот «поздний» карбюратор к уникальному впуску только 67-го года, я изготовил алюминиевую пластину, чтобы заблокировать передний проход тепла. (Нет, Я не хотел для установки заглушек в эти проходы.)

Таким образом, кастомная пластина зажата между стандартной прокладкой 67 года выпуска и более поздняя модель прокладка сверху, что соответствует карбюратору Olds 79 года.

Мои первые дорожные тесты с карбюратором ’79 на холостом ходу и довольно слабые показатели разгона. Попытки при регулировке смеси холостого хода винты не влияли на помпаж холостого хода.Согласно книге Ruggles, если регулировка винта смеси холостого хода дает без изменений, это означает, что контур смеси холостого хода слишком небольшой.

Чтобы устранить эту проблему, карбюратор должен был сдвинуться полностью. отдельно. Стало очевидно, что карбюратор довольно далек от оптимальной настройки, поэтому я решил просто выполнить все моды, указанные в книге Ruggles, для «запаса» спектакль «Реконструкция.

Итак, вот что я сделал:

Увеличить контур смеси холостого хода

Как упомянутые выше, поздние схемы холостого хода Quadrajet, вероятно, меньше размера, поэтому я в основном использовал настройки, указанные посередине столбец на странице 94:

Идентификатор холостого хода: оставшийся запас на 0.035 «(рецепт требует 0,036»)

Канал холостого хода вниз увеличен с 0,041 дюйма до 0,046 дюйма

Верхний левый шток для отвода воздуха (0,069 «)

Нижний левый шток для отвода воздуха (около 0,070 дюйма)

Отверстия позади шнеков для смеси увеличены от примерно от 0,074 дюйма до 0,089 дюйма

Отверстия для байпасного воздуха

Это «поздний» Quadrajet не имел обводных отверстий для воздуха, вероятно, потому, что они углеводы получают свой байпасный воздух из корпуса дроссельной заслонки горячего воздуха … поскольку это приложение не будет используйте дроссель с горячим воздухом, я заткнул отверстие для вакуума / воздуха в дросселе корпус и просверлено 0.Отверстия диаметром 055 дюймов в дроссельной заслонке как показано на картинке выше (я указываю в одно из отверстий с помощью ножа x-acto).

Главные форсунки

я не менял штатные жиклеры №73 и штанги №55П. Размер жиклера / стержней соотношение немного отклонено от рекомендуемого оптимального соотношения, но я придерживаюсь их пока. Я также оставил винт силового поршня в его расположение на складе в это время.

Дорожное испытание № 2

карбюратор был переустановлен, и винты холостого хода теперь влияли на тюнинг.Значительно улучшилось качество холостого хода и низкие обороты. морское путешествие. Однако взрывы на полном газу все еще казались довольно вялыми, поэтому я снял карбюратор для работы над вторичной системой.

Вторичная система




Я заказал вторичные стержни Edelbrock «CE» и установил их.

я просверлил вторичные нагнетательные отверстия со склада 0,029 дюйма примерно до 0,033 «. Не дайте себя одурачить, как я изначально; эти разряды отверстия имеют большой видимый ID, но в них дыры ID меньше, и это то, что вы хотите изменить… отверстия в отливка основного корпуса карбюратора; Я указываю на эти дыры в фото ниже.

В добавление, Я также добавил небольшие вырезы (см. Стр. 106 книги Раггла) в воздух закрылки. Это помогает распылить топливо, когда оно разряжена из вторичного контура, и заслонки не полностью открыты еще нет.

Я также сделал небольшую регулировку пружины воздушного клапана для более быстрое открытие.

Дорожное испытание № 3

производительность была лучше, но у меня все еще были некоторые подозрения насчет первичная сторона вещей.

Наконечник в тесте …. обедненный или богатый

я выполнил тест быстрого холостого хода, описанный на странице 99 книги Ruggles. тест показывает, работаете ли вы на бедной или богатой стороне для первичный контур. Обычно вы устанавливаете винт холостого хода на дроссельная заслонка для работы двигателя около 2200 об / мин (двигатель прогрет) затем немного заглушите двигатель воздушной заслонкой или рукой над праймериз. Увеличение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту указывает на то, что пограничное худое состояние, которое считается хорошим.Если RPM увеличьте намного больше, чем 100 оборотов в минуту, ваш двигатель работает слишком бедной. Если обороты не меняются и не падают, потяните вакуумный шланг куда-нибудь, чтобы введите больше воздуха и посмотрите, увеличиваются ли обороты. Если да, то это указывает на богатое состояние.

В моем случае, когда я подавился немного, обороты поднялись примерно на 250 об / мин, так что я работал немного скудно. Я не совсем готов менять жиклеры или штанги, поэтому решил отрегулировать силовой поршень, который (на этих Quadrajet конца 70-х) предлагает некоторый диапазон регулировка для настройки расхода топлива.

Силовой поршень

Сила До поршневого винта можно добраться только после снятия рожка для воздуха карбюратора. Очевидно, что это трудоемкая настройка. Но маленький алюминиевый заглушку / колпачок можно изменить, чтобы можно было регулировать силовой поршень без снятие звукового сигнала карбюратора. Вы можете увидеть заглушку внизу часть монтажной поверхности воздухоочистителя, сразу перед поплавком вентиляция чаши:

с выключите звуковой сигнал, просто вытащите вилку и установите ее с помощью жалюзи, резьбовое отверстие.Я пошел с 4-40 нитками. Теперь с карбюратором обратно вместе, заглушку можно удалить, просто вставив 4-40 винт и используя его как съемник, чтобы вытащить заглушку и произвести регулировку.




я вывернул силовой поршень на 1,25 оборота против часовой стрелки, чтобы обогатить деталь дроссельная заслонка. Как ни странно, я до сих пор не тестировал его повторно. с наконечником в тесте. Однако я провел больше дорожных тестов:

Заключительные комментарии теста

Дополнительные дорожные испытания показали, что короткое ускорение взрывы не длятся достаточно долго, чтобы второстепенные звенья по-настоящему сработали.Проблема с медленным откликом вторичных компонентов, кажется, усугубляется наличием 4 скорость с соответствующими скачками вакуума при переключении передач … (I не ускоряться сдвиг … это кремовая пуховка для крэпса.) Сток 1979 года выпуска. воздушная заслонка отводить отвод диафрагмы скорость слишком мала для быстрого включения вторичной системы.

[The старый карбюратор, который я использовал, не имел дроссельной заслонки, и, что удивительно, я никогда была проблема с болотом. Я не знаю, что это на самом деле значит, поскольку насколько хороша была мелодия в той ситуации, но мне точно понравился почти мгновенное включение 4-х «стволов».]

Итак, я все еще думаю в моем тюнинге таится больше мощи. Мое намерение , чтобы изменить усилие воздушной заслонки для более быстрого действия. Я купил новый «Стандартный» дроссель за 10 баксов (Amazon!), И скоро я измените скорость кровотечения на нем и попробуйте. Книга Ruggles описывает методы для этого. Я опубликую результаты, когда доберусь до него.

Дроссель

оригинальные углеводы ’67 использовали «разведенный» дроссель, что в основном означает термочувствительный элемент (биметаллическая пружина) монтируется непосредственно к впускному коллектору выпускной кроссовер для прямого нагрева.Стержень соединяет пружину с рычажным механизмом на карбюраторе. Поздние углеводы, такие как Карбюратор Trans Am, который у меня есть сейчас, используйте дроссельную заслонку, установленную сбоку от карбюратор с биметаллической пружиной внутри. Эти более поздние корпуса получают их тепло из-за небольшой «утечки» вакуума внутри корпуса, которая втягивает воздух через трубку впускного коллектора внутри выпускного кроссовера. Во время прохождения через трубку воздух нагревается.

Там не простой способ адаптировать этот дроссельный кожух последнего типа, требующий горячего воздух в автомобиль с ранее разведенным воздушным коллектором, в котором используется прямой нагрев.20 долларов Решение — преобразовать в электрический дроссель. Доступны все над местом, и я получил один от eBay. Здесь он установлен в корпус дросселя:

для электрического дросселя требуется постоянный источник 12 В, который не подается на старомодный жгут двигателя GTO, так что популярное решение этого Проблема заключается в том, чтобы постучать по ближайшему жгуту электродвигателя стеклоочистителя.

я вытащил существующий шнур питания из разъема и отстегнул паял на новую косичку, добавил термоусадку, поставил вести назад в разъем и переустановил в клеммы электродвигателя стеклоочистителя.Другой конец косички оканчивался простой женской лопаткой. и установлен на новый электрический дроссель. Пуристы сразу заметит нештатный дроссель, но для меня это бьет пытаюсь найти разведенный дроссель 60-х Pontiac Quadrajet.

Методы для регулировки дроссельной заслонки достаточно просто проверить все части, установив их, а затем настроив в соответствии со спецификацией. Тонкости о том, как работает дроссель, — это то, на что я никогда особо не обращал внимания до настоящего времени.Самая важная вещь, я думаю, это дроссельная заслонка. отрегулирован правильно, так что воздушная заслонка открывается за указанное количество (около 1/4 дюйма в моем случае) сразу после начиная. Не менее важно, чтобы воздушная заслонка была полностью закрыта. закрыт при холодном пуске для максимального удушья.

После Тщательная настройка и настройки, РАБОТАЕТ. Работает фантастически! В За все дни вождения автомобилей 60-х у меня никогда не было хорошей работы удушение.
Удивительно, что я могу оставить машину на несколько минут недель, садись, качай карбюратор один раз, чтобы «установить» дроссель, и он загорелся правильно вверх. Фактически, за эту зиму, просидев безмятежно в течение 3 месяцев, Я сел в машину, дважды нажал на педаль, и она сразу завелась и быстро на холостом ходу. Шокирует. Инженеры GM знали, что делают!

31 января 2013 г.

Это темные дни для автомобильной работы на холодном северо-востоке, но пока гудел мой маленький обогреватель мощностью 5 кВт, мне удалось установить новую выхлопную систему на GTO с терпимым комфортом.

Есть множество вариантов сдвоенных выхлопных систем для GTO в наши дни. Я бы предпочел полностью стоковую систему, но это слишком много денег, поэтому я решил использовать систему Pypes X с пара длинных футляров Dynomax 17749 глушители. Я думаю, что эта комбинация даст мне довольно тихую систему, которая буду соответствовать моей стоковой реставрации.

Хотя цена на трубы Pypes A-body не была слишком высокой, ан дополнительный «стоимость», которую некоторые люди могут захотеть принять во внимание, — это труд, необходимый для настройте эту универсальную систему для лучшего соответствия.У меня есть инструменты и пора вставлять в него, так что после некоторой обрезки, резки и сварки я получил система вписалась довольно прилично.

Водосточные трубы

Начал с даунпайпов (хедпайпов). Я использую старый добрый «бревно» коллекторы, и Pypes действительно делает водосточные трубы для них. Эти водосточные трубы были лучшей частью всей системы. Они подходят отлично и не требует работы. Не было никаких указаний на то, какая труба была с какой стороны, но в моей ситуации было ясно, что они подходят лучше всего Только в одну сторону.При установке на болтах оставалось много места вокруг стартер, рычаги и масляный фильтр, и они не болтаются слишком низко.

водосточные трубы должны быть отрежьте до нужной длины в зависимости от того, где вы хотите поставить крестик. Знак «Х» сделан предполагая, что водосточные трубы параллельны центральной линии автомобиля, но в моем случае труба со стороны водителя наклонена к средней линии примерно на 10 градусов. Итак, я сделал свою первую модификацию короткого 45-градусного локоть, который адаптируется к разделу «X».Локоть 45 градусов на Водитель сторона была надрезана, а затем приварена изменить угол примерно до 55 градусов. На фото ниже показан нарезать и сварить локоть, ближайший ко дну.

Сварка была очень простой с помощью простой стальной проволоки на моем МИГ. Оно работает отлично подходит для нержавейки. Полученный таинственный сплав сварной детали будет в конечном итоге ржавчина, но я уверен, что это продлится очень-очень много времени.

я использовал стяжные хомуты Walker из нержавеющей стали для зажима «X».Они работал довольно хорошо, несмотря на то, что на некоторых из суставы.

Выхлопные трубы

с «X» на месте, а перед взявшись за промежуточные трубы, я начал работать над выхлопными трубами и глушители. Машину разгоняли на блоках (под колеса) и хватило места для проскальзывания выхлопных труб над осью с подвеской на дорожном просвете. Это сделано постоянная примерка и перепроверка довольно просты.

Пробная установка выхлопных труб показала, что входной патрубок концы перед осью висели слишком низко (все равно на мой вкус).Если бы я попытался переместить выхлопные трубы выше, верхние части петли по оси ударился о поддон багажника.

Кому компенсировать, из передней части выхлопная труба чтобы эффективно поднять впускное отверстие на 1 дюйм. Новое место впуска поднято в глушители аккуратно подняты и ближе к тому месту, где стояла стоковая система будет их.

с переделана передняя часть выхлопной трубы, выявлена ​​вторая проблема сам что типично для этих систем Pypes: Задняя часть выхлопных труб прямые, и трубы делают прямой выстрел в спину, чтобы выйти под бампером.Благодаря этому выхлопные трубы хорошо видны из сторона машины, которая мне очень не нравится. Так что еще несколько модов были необходимо.

Кому Решите проблему свисающих выхлопных труб, я вырезал клин из выхлопных труб на передняя часть прямого участка (сразу после прохождения под рама) и гнутые трубы выходят на 3 дюйма вверх. На фото ниже выхлопная труба уже разрезана, а выходной конец перемещен вверх. До модификации, выходной конец был ровным со стопкой деревянных обрезков 1×3 Направо.

Это мод заправил выхлопную трубу между рамой и задней частью квартал, поэтому теперь он был скрыт от взора со стороны. Вы можете увидеть там выглядывает бензобак, а также U-образный хомут для подвески.

Чтобы выпускной патрубок был направлен вниз и в сторону от бампера, и поскольку я использую удлинители выхлопа (стандартный кончики труб), я сфабрикованные спуски для концов выхлопные трубы.

Эти загибы были изготовлены с помощью простой угловой резки и модификация сварного шва на некоторых дополнительных прямых деталях, включенных в Pypes Комплект.К счастью, эти дополнительные детали имеют обжатые концы, конец выхлопных труб.

Я вставлю ломтик в трубу и воспользуюсь самодельной лентой зажимы, чтобы удерживать их на спадах.

Промежуточные трубы

Наконец Я работал над промежуточными патрубками, соединяющими «Х» с глушителем. впускные отверстия. Эти секции поставляются в виде прямых труб с очень короткими Колена под углом 45 градусов на передних концах для соединения с крестиком.

Эти промежуточные трубы должны немного свисать, чтобы пройти через самую нижнюю часть днища пола и выходы не очень близко соприкасались с глушители.Итак, я сфабриковал «заступы» в промежуточных трубах, которые подняли выпускные отверстия труб вверх выше и а маленький подвесной двигатель, чтобы встретиться с впусками глушителя.

Ниже приведено изображение «пробежек», которые я вставляю в выходные концы.

Вот они и установлены. «Пробежки» позволяют глушителям сесть. выше и держите их на удобном расстоянии от карданного вала.

Детализация ходовой части

Пока машина разгонялась в воздух, воспользовался возможностью установить тросы аварийного тормоза (новые тросы ручной передачи), руководство карданный вал трансмиссии, бензобак, резиновые шланги и проводка датчика.

Я также воссоздал мазки краски, которые я нашел во время разборка. Среди них большая желтая точка под дифференциалом. корпус, красные и оранжевые метки на шпинделях и метки на задней части каркасная рейка.

Для воссоздания разметки рамки я сделал трафарет из листа бумаги и вырежьте текст и использовали мини-валик с белой краской.

Вот трафарет, который я нашел под грунтовкой в ​​2005 году:

Это перевернутый трафарет с «PPS» для Parish Pressed Steel, «9788786» который является номером детали (для автоматической трансформируемой рамы), а также в дата, которая была «2 14 67».Поскольку я не делаю грунтовку, я позволяя всему тусоваться:

И вот последний гламурный снимок: (Я установил старый бампер на на этот раз подходит выхлоп)

Я собираюсь избавиться также от больших U-образных скоб на вешалках. и используйте еще несколько самодельных ленточных зажимов.

Вот пара снимков завершенных нижних сторон:




РЕДАКТИРОВАТЬ: В итоге я снял трубу со стороны водителя и глушитель снова к сдвинуть эту сторону еще немного … чтобы сравняться с пассажиром глушитель.Намного лучше … возможно скоро фото …

30 декабря 2012 г.

Хотя с тех пор, как я управлял этим, прошли десятилетия машина, я помню, как задняя часть шумела. Итак, когда я некоторое время назад делал ремонт рамы, снял ось крышка и осмотрелась там. я заметил корпус дифференциала перемещался из стороны в сторону внутри оси Корпус. Тогда я должен был исправить это, но у меня не хватило смекалки. Итак, однажды на этой неделе я поднял машину и снял ось в сборе. чтобы я мог видеть, что можно сделать.

на корпусе дифференциала запрессованы конические подшипники. торце, а внешние чашки зажимаются в корпус с помощью крышек и болты. Должна присутствовать преднамеренная предварительная нагрузка подшипника за счет наличия посадка корпуса с натягом в картер моста, поэтому должно быть нет бок о бок движение. Однако я измерил движение из стороны в сторону на 0,020 дюйма, а кольцо люфт шестерни составлял 0,023 дюйма. Оба числа не были хорошими и здесь что-то было не так.

После снятия мостов крышки подшипников дифференциала были удаленный. Я был осторожен держать колпачки отмечены, чтобы они могли вернуться в ту же сторону, положение и ориентация. Если колпачки перепутаны, совпадающие машинные допуски будут нарушены и потенциально уничтожить тыл. Корпус обычно необходимо слегка вытащить, но в эту ситуацию он просто снял.

Менее колпачки и между гонками и корпусом нестандартные обработанные на заводе проставки, которые устанавливают из стороны в сторону положение корпуса дифференциала по отношению к ведущей шестерне.Как построено GM, эти проставки чугунные, и их намеренно несколько тысячи слишком толстые с каждой стороны. Это вводит предварительную загрузку на подшипники картера дифференциала. Разбирая заднюю часть, будьте осторожны, смешать эти распорки, так как они будут хорошим ориентиром при переустановка корпуса.

По удаление В этом случае было очевидно, что подшипники сильно изношены. Ролики обоих подшипников выглядели нормально, но внешние кольца были сильно истерзаны и имели несколько глубоких ямок.

Снял подшипники с корпуса дифференциала и оказалось, что один из подшипников тоже закрутился на корпусе дифференциала который слегка истирал поверхность.

Несмотря на повреждение, казалось, что это подлежит ремонту. Шестерня выглядела хорошо и крутился красиво с небольшим перетаскиванием, как должен. Кольцевая шестерня выглядела хорошо, и шестерни паука выглядели нормально.

Был проведен обыск найти подшипники и сальники. Я узнал, что находя такие детали локально на полке маловероятно.Я нашел подшипники дифференциала в NAPA, но я не смог найти ни сальников, ни подшипников оси. Я закончил покупка запчастей на Amazon во всех местах.

я установил новые подшипники на корпус дифференциала молотком и привод подшипника. (У меня нет гидравлического пресса. Пока.) Подшипник удерживающее соединение использовалось как дополнительная мера.

Для установка корпуса дифференциала в картер моста, сервис PMD процедуры рекомендуют новые стальные прокладки вместо повторного использования оригинальных чугунные агрегаты.Поскольку я сохранил оригиналы для справки, это был Несложно сложить несколько стальных регулировочных шайб, чтобы они соответствовали оригиналам. В ролях железная прокладка показана рядом с новыми прокладками.

Первоначально, вы вычитаете несколько тысячных из каждой стопки прокладок, чтобы корпус мог войти внутрь и выходите без помех, но и вам не нужна свободная игра. Таким образом можно упростить первоначальные измерения.

я Измеренный люфт в 0,007 дюйма на кольце и шестерне с первой попытки с новые прокладки установлены в соответствии с исходными спецификациями.Затем я добавил 0,005 дюйма к регулировочной шайбе. штабель на стороне пассажира, который внес необходимый предварительный натяг. Установка дополнительной толщины прокладки со стороны пассажира также подтолкнула коронная шестерня немного дальше от шестерни, а повторно измерить люфт кольца и шестерни 0,009 дюйма который вероятно, лучший номер для бывших в употреблении передач. Я не стал вдаваться в подробности получения компаунда и проверки контакта шестерен. Я подумал, так как новые стопки прокладок оказались в пределах пары тысяч в оригинальные прокладки, все будет в порядке.

После затяжки колпачков, оси были установлены вместе с новым ступичным подшипником и сальником на одном боковая сторона. (Я сделал другую сторону пару десятилетий назад) Я также воспользовался возможностью, чтобы детализировать корпус и убрать пыль и брызги кузова. Новые для меня 4-скоростные кронштейны рамы были также устанавливался при переустановке рычагов управления.

Весной 2013 года машина отправилась в первый рейс. после восстановление. Рад сообщить, что задний мост очень тихий и работает отлично!

23 апреля 2014 г.

Я погнал козла пару сотен миль летом 2013 года, имея совсем немного времени на шоссе, но я заметил вибрацию на высоких скоростях.Я вроде заподозрил карданный вал из-за высокой частоты. я должен был знать, потому что, когда я купил его на ebay лет назад, на одном конце у него был изрезанный U-образный шарнир. Конечно, когда я поставил машину на опорах я мог видеть, что карданный вал вращается эксцентрично на хорошие 0,060 «. Я понятия не имел, можно ли это исправить, поэтому сделал поискал местный магазин карданных валов и нашел карданный вал CT на востоке Хартфорд. Я надеялся, что они смогут это уравновесить.

Крис, владелец карданного вала КТ, велел сбить его.После объяснения моя проблема, он упомянул некоторые подробности о более правильной работе карданных валов чем 0,010 дюйма, и мое сердце упало; я знал, что моя единица — тосты. И да, это то, что он сказал мне позже в тот же день, когда я перезвонил.

Итак, подумав об этом, я решил, что не хочу связываться с другим б / у карданный вал. Крис объяснил, что может сделать действительно хорошую сталь агрегат, который был бы намного лучше оригинального агрегата. Так он взбил один за несколько часов после того, как я попросил его продолжить.

Сталь 3,5 дюйма с хомутами Neapco. Он повторно использовал мой новый Spicer 3R. (saginaw) U-образные шарниры и хомут Neapco.

я прикрутил его, и ничего себе, он действительно хорошо работает. Я думал о том, чтобы поставить полосы заводского типа, но поскольку это явно заменяемый блок, я просто покрыл его прозрачным лаком. Так что нервный кабриолет немного меньше нервный.

Есть вопросы или комментарии? Отправить электронное письмо:

[email protected]

SFS

Pontiac GTO 1966-67 — справочник покупателя и стоимости

Автор: Клифф Чемберс, журнал Unique Cars

Дата: 08.01.2018

Представлено

---

Один из великих — Pontiac GTO.

Один из великих — Pontiac GTO.

Автомобиль, который начинал сиротой и стал легендой.

Автомобиль, который принес новую концепцию в автомобильный мир, зародился как уловка, призванная вдохнуть жизнь в нелюбимую модель Pontiac.

Pontiac Tempest был среднего размера, продавался преимущественно с шестицилиндровым двигателем и игнорировался растущим числом молодых покупателей на автомобильном рынке.Затем пришел исполнительный директор GM Джон Де Лориан, который вместе с менеджером по рекламе Джимом Вангерсом придумал пакет производительности, который позволил бы продвигать Tempest таким образом, чтобы это говорило о быстро растущем «молодежном» рынке.

Первоначально доступный как дополнительный пакет, Tempest GTO к 1966 году приобрел собственное лицо, дополненное новой формой, коннотацией большого кота «GTO Tiger» в рекламе и некоторыми сверхвысокими ценами.

Новый GTO имел такую ​​же колесную базу, что и предыдущие автомобили, но с более широкой колеей и улучшенной управляемостью.Стандартные тормоза по-прежнему были полностью барабанными, а базовый двигатель — 6,5-литровый однокарберный V8. Версии «Tri-Power» оставались доступными до конца 1966 года, и было продано более 18 000 автомобилей с тройным индукционным карбюратором.

В 1967 году двигатель «389» был заменен 6,6-литровым двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов, который в последующие годы устанавливался буквально на миллионы Понтиаков.

Все кузова GTO имели две двери, и автомобили с фиксированной крышей можно было заказать как купе с центральной стойкой, так и без нее как хардтоп.Самыми популярными в 1966 году были хардтопы с продажами, превысившими 73000 штук.

Наборные фары, которые в 1966 году считались модой в автомобильной промышленности США. Установка фар по обеим сторонам новой разделенной решетки Pontiac подчеркнула ширину моделей 1966 года и гарантировала, что новый Pontiac не будет принят ни за что другое.

Заглянув в заднюю часть GTO 66-го года, вы обнаружите особенность, уникальную для этого Pontiac. На задней панели были решетки, как на капоте Jaguar E Type, а за решетками располагались задние фонари и указатели поворота.Умно это или нет, но в 1967 году панель с прорезями была заменена на обычные фонари.

Внутри

были ковшовые передние сиденья, пластиковая отделка приборной панели и достаточно яркая отделка, чтобы убедить покупателей в том, что их «доступный» автомобиль с высокими характеристиками не будет выглядеть как скряга.

Австралия увидела множество GTO, поставленных в течение 1960-х годов. Большинство из них были переоборудованы и проданы через дилерские центры Holden как новые автомобили с местной гарантией. Был также личный импорт; много сопровождающих сотрудников посольства США или военнослужащих.

ОБЗОР РЫНКА

GTO действительно появляются здесь и по вполне приемлемым ценам. За 55-70 000 долларов можно купить ухоженный Hardtop 389 или 400 с автоматической коробкой передач, но если вам нужен автомобиль Tri-Power или Ram-Air, то лучше всего отправиться в США.

Вы можете подумать, что с таким количеством проданных в течение двух плодотворных лет (в общей сложности почти 180 000) GTO 1966-67 годов будут дешевле, чем другие версии. Не так. Несмотря на обильное предложение, рынок США просит 30 000 долларов даже за одноуглеродистые Hardtop в среднем состоянии.Эти автомобили, когда они приземляются в Австралии и готовы к использованию на дорогах, не принесут больших разменов — от 60 000 австралийских долларов.

Если вам нужна модель с потенциалом зарабатывания денег, GTO, вероятно, будет подходящим вариантом. Неизбежные автомобили Tri-Power или кабриолеты с четырехступенчатой ​​трансмиссией преуспевают, и деньги, предлагаемые для некоторых, взлетели выше 100 000 австралийских долларов.

КОНТРОЛЬНЫЕ СПИСКИ

КУЗОВ И ШАССИ

Было произведено

миллионов Понтиаков с кузовом «B Body», и все необходимое, чтобы держать ржавый или поврежденный автомобиль на дороге, доступно.Это хорошие новости. Удаление швов кузова, сварка панелей для ремонта ржавчины и покраска по крайней мере до заводских стандартов могут утроить стоимость дешевого автомобиля. Стоимость сменных хромированных деталей разнится, как и качество. Убедитесь, что кто-то знающий проверит посадку и закончить, прежде чем передавать деньги. То же самое касается материала складного верха, который может различаться по качеству. Контакты клуба могут предоставить контакты надежных поставщиков.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Двигатели V8, используемые в GTO, были построены миллионами.Их по-прежнему легко найти и дешево восстановить, но двигатель, который вы действительно хотите найти под «капотом», — это тот, который был там, когда машина была новой. Автомобили с «совпадающим числом» в конечном итоге принесут больше денег — намного больше, если остальная часть спецификации транспортного средства будет редкой — и восстановление сломанного двигателя, а не пересадка имеет смысл. Доступно все внутреннее, включая коленчатые валы, головки цилиндров и поршни. Если автомобиль был построен с карбюраторами Tri-Power и они исчезли, можно найти правильную замену, но цены до того, как что-либо будет потрачено на ремонт, увеличиваются от 1200 долларов США.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Базовая конструкция 1960-х годов и детали, которые все еще производятся, делают исправление Pontiac с плохим обращением довольно простой задачей. Скорее всего, проблемы будут с провисающими катушками — ищите передние шины, наполовину скрытые колесной аркой, — или с автомобилем, который провисает в одном углу. Рулевое управление по сравнению с современным автомобилем будет ужасным, даже когда все работает идеально. Утечки жидкости, изношенные втулки, которые скрипят или люфтят на ободе колеса, означают ближайшие расходы.Барабанные тормоза, даже если они работают правильно, плохо сочетаются с современным трафиком, и если вы не являетесь настоящим приверженцем аутентичности, переделка переднего диска имеет смысл.

ИНТЕРЬЕР И ЭЛЕКТРИКА

Убедитесь, что все переключатели на приборной панели что-то делают, а электрические компоненты, такие как стеклоподъемники или регуляторы сидений, все еще работают. Моторы и рамы для новых окон стоят дорого. Практически все, что нужно для ремонта интерьера, похоже, находится в производстве: виниловые сиденья, обшивка дверей и ковры с оригинальными узорами доступны в наборах по цене до 3000 долларов.Помните о транспортных расходах при покупке запчастей из-за границы, даже легкие предметы теперь стоят дорого за отправку.

ВАЖНЕЙШАЯ СТАТИСТИКА — PONTIAC GTO

НОМЕР: 96,496 (1966) 81722 (1967)

ВИДЫ КУЗОВА: Стальной интегрированный кузов / шасси, двухдверное купе и кабриолет

ДВИГАТЕЛЬ: V8 объемом 6362 куб. См или 6555 куб. См с верхними клапанами и карбюраторами с одинарным или тройным нисходящим потоком

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ: 268 кВт при 5400 об / мин, 592 Нм при 3800 об / мин (6.6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 0-96 км / ч 6,8 секунды, 0-400 метров 15,3 секунды (6,6 авто)

ТРАНСМИССИЯ: трех- или четырехступенчатая механическая, двухступенчатая автоматическая

ПОДВЕСКА: Независимая с винтовыми пружинами, верхними и нижними рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости (f) Ведущий мост с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами (r)

ТОРМОЗА: диск (опционально) или барабан (f) барабан (r) с усилителем

ШИНЫ: F70x14 диагональный слой

ДИАПАЗОН ЗНАЧЕНИЙ — PONTIAC GTO

ЯРМАРКА $ 35 000

ХОРОШО $ 55 000

ОТЛИЧНО 85000 $

(Примечание: конкурсы и специальные автомобили могут потребовать большего.)

числа из нашего Руководства по стоимости Muscle Cars 2017-18.

Понимание наших руководств по стоимости Muscle Car

Muscle Car Value Guide Главная страница

Продай свою машину бесплатно прямо здесь

Подпишитесь на журнал Unique Cars и сэкономьте до 42%.
Библия классических и маслкаров Австралии. С потрясающими функциями, советами, аналитикой рынка и сотнями автомобилей на продажу.

Подписаться

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 3114 0 объект > эндобдж 3529 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 02: 03.88-05: 00

1. EDS
2. Руководство пользователя
2162831EDS2014-11-02T11: 37: 55.67-06: 00a114e927a79dd8f894293dc7f331c4554d108a152004-12-03T10: 32: 09-06: 002004-12-03T10: 32: 09-06: 002004-11-15T08: 03: 48-06: 00XPPdc: описание
3. OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
4. OwnerCenter: GMNA / 2005 / pontiac / gto
конечный поток эндобдж 3116 0 объект > эндобдж 3085 0 объект > эндобдж 3075 0 объект > эндобдж 3087 0 объект > эндобдж 3098 0 объект > эндобдж 3109 0 объект > эндобдж 3108 0 объект > эндобдж 3110 0 объект > эндобдж 2375 0 объект > эндобдж 2472 0 объект > эндобдж 2547 0 объект > эндобдж 2633 0 объект > эндобдж 2719 0 объект > эндобдж 2815 0 объект > эндобдж 2921 0 объект > эндобдж 2993 0 объект > эндобдж 3033 0 объект > поток Hn8} l3, A-LPPmV! ˅ $ hKV & MIdz> M (JFTcG1es5bj @ &: 9ZԈ`> Ջ *: 0 hUGqWa4C & 0 \ «NfRg 8UE% J z_ ^ ~ Vy ^ d ղ U-EMmMq + bzLT.