Петербургские пенсионеры сдадут нормативы ГТО

22 августа в 12:00 в социокультурном пространстве Порт АВИП (Большой пр. В.О., д. 103, Лит. Д. (Павильон 5А)) состоится прием нормативов ГТО у членов Межрегиональной общественной организации «Ассоциации ветеранов, инвалидов и пенсионеров». Центр тестирования ВФСК ГТО Василеостровского района примет нормативы ГТО у сотни пенсионеров по следующим дисциплинам:

*сгибание и разгибание рук в упоре лёжа;

*поднимание туловища из положения лёжа на спине за 1 мин;

*наклон вперёд из положения стоя на гимнастической скамье;

*стрельба из электронного оружия;

*смешанное передвижение и бег на 2000 м.

 

За сдачей нормативов для людей элегантного возраста будет следить профессиональная судейская бригада. Спортсменов обслужит команда массажистов и врачей. Будет открыт буфет здорового питания и секция дыхания кислородными миксами.

При успешном выполнении нормативов, через пару месяцев участники акции будут награждены знаками отличия и удостоверениями комплекса ГТО, подписанными министром спорта РФ П.А. Колобковым.

 

Историческая справка:

Развитие комплекса ГТО началось вскоре после Великой Октябрьской Революции. Энтузиазм советских людей и их тяга к новому проявлялись во всех сферах: в культуре, труде, науке и спорте. В истории разработки новых методов и форм физического воспитания основную роль сыграл комсомол. Он инициировал создание Всесоюзного комплекса «Готов к труду и обороне».

История создания комплекса ГТО началась в 1930 году, когда в газете «Комсомольская правда» было напечатано обращение, в котором предложили ввести Всесоюзные испытания «Готов к труду и обороне». Предлагалось установить единые критерии для оценки физического состояния граждан. А тех, кто будет выполнять установленные требования — награждать значком. Данная инициатива быстро получила поддержку в широких кругах.

Вскоре разработали программу ГТО и в марте 1931 года она была утверждена. Начали вести активную пропагандистскую деятельность. Ввели обязательные занятия во всех общеобразовательных школах, средних специальных, профессионально-технических и высших учебных заведениях, а также в милиции, в Вооруженных силах СССР и ряде других организаций.

Испытания проводились в селах, городах, деревнях, на предприятиях и в организациях. Комплекс имел высокую политическую и идейную направленность, условия для выполнения физических упражнений, входящих в нормативы были широкодоступными, его очевидная польза для здоровья, развития навыков и умений — все это быстро привело к тому, что он стал очень популярен, особенно среди молодежи. Уже в 1931 году 24 тысячи советских граждан получили значок ГТО.

После развала Советского Союза в 1991 году программа была забыта. Но, как оказалось, на этом история возникновения и развития комплекса ГТО не закончилась.

 

Возрождение произошло в марте 2014 года, когда вышел соответствующий указ Президента РФ. Комплекс планируется распространять по всей территорий России, задействовав все возрастные группы.

 

Межрегиональная общественная организация «Ассоциация ветеранов, инвалидов и пенсионеров» (МРОО «АВИП») объединяет пенсионеров, ветеранов и людей с инвалидностью 22 регионов РФ. Только в Санкт‑Петербурге членами организации стали более 17 тыс. человек.

 

С 1997 года организация реализует социальные проекты и программы при поддержке Правительства РФ, Правительства Санкт‑Петербурга, муниципальных органов власти и содействии социально ответственного бизнеса. Организация включена в реестр поставщиков социальных услуг.

 

Справки по телефону +7 9219764604 — Павел Лавронов, руководитель отдела по связям с общественностью МРОО «АВИП»

Проект ГТО — Клубный проект Территории Фитнеса

Сайт
для членов
клуба

Мы работаем над созданием личного кабинета
для членов наших клубов, в котором они смогут
управлять своими картами, оплачивать услуги,
замораживать карту и т. д.

А пока можно адаптировать содержание текущего
сайта под члена клуба:

• узнавай о важных событиях в жизни клуба
  с главной страницы;

• настрой расписание под свой клуб.

Ваше мнение

Мы всегда рады получить обратную связь

Предложение

Жалоба

Заморозка

Вы можете заморозить карту, перейдя по ссылке

Заморозить карту

Жалоба

Спасибо за обратную связь, нам очень важно ваше
мнение! Мы обязательно рассмотрим вашу
проблему и сообщим результаты в кратчайшие
сроки.

1. Перед тем как отправить предложение или жалобу
   заполните все поля формы.

2. Опишите максимально подробно сложившуюся
   ситуацию.

Заморозить
карту

Хотите воспользоваться услугой заморозки карты?
Оставьте свои контактные данные, укажите номер
клубной карты (указан на лицевой стороне) и срок заморозки.

Наши менеджеры свяжутся с вами для подтверждения
действия в ближайшее время.

Предложение

Спасибо за обратную связь, нам очень важно ваше
мнение! Мы обязательно рассмотрим вашу
проблему и сообщим результаты в кратчайшие
сроки.

1. Перед тем как отправить предложение или жалобу
   заполните все поля формы.

2. Опишите максимально подробно сложившуюся
   ситуацию.

ГТО, бег | Центр физической культуры, спорта и здоровья Василеостровского района

13 мая по адресу Наличная 44, корпус 3 состоялся прием нормативов ВФСК «ГТО» по дисциплине «бег» на 60 м, 1,5 км, 2/3 км. Учащиеся школ от 6 до 8 лет( 1 ступень) сдавали норматив «смешанные передвижения» на 1 км. Утро пятницы мы встретили на зеленом футбольном поле вместе с самыми маленькими школьниками, желающими сдать тесты ГТО. Сразу хочется сказать о прекрасной организационной работе руководителей и представителей школ — ребята сохраняли спокойствие и поддерживали дисциплину. И это оправдано, ведь сдача нормативов ГТО для этих ребят — важный и серьезный шаг на пути к своему физическому развитию.

«Смешанное передвижение» сдали все учащиеся 1 ступени. После того, как этот этап был пройден, мы поговорили с 8-летней Валерией, целеустремленной участницей забега, которая финишировала одной из первых.

— Валерия, расскажи, как ты решила сдать норматив ГТО?

— Как-то раз я пришла в школу, там была моя учительница по физкультуре. Она поговорила с моей мамой, она у меня тоже учительница. И вместе они предложили сначала просто поучаствовать в сдаче норм ГТО. Я согласилась!

— Каким видом спорта ты занимаешься дополнительно?

— Я занимаюсь фигурным катанием в школе «Звездный лед».

— Валерия, расскажи о своих успехах в фигурном катании.

— На прошлой неделе я закончила сезон с первым местом.

— Поздравляем, ты молодец! Стремишься ли ты получить золотой значок ГТО? Как сдала другие нормативы?

— Нормально, но, к сожалению, в школу у меня не получается ходить, потому что встаю в четыре утра и сразу еду на тренировку, успеваю только к четвертому или пятому уроку. Зато сейчас пока будем отдыхать!

— Валерия, удачи тебе и сил в твоих стремлениях!

На примере таких талантливых детей мы видим, как спорт важен для здоровья, психического состояния и общей гармонии, как он заряжает и придает сил.

Следующая часть приема нормативов — бег на 60 метров и на длинные дистанции — 1,5 км, 2 км и 3 км. Ребята выкладывались на все 100 процентов. Было тяжело, но после пробега их ожидала радость от достижения цели.

Алла, школа 28: «Я очень люблю спорт: хожу в спортзал, занимаюсь бадминтоном. Поэтому и решила сдавать ГТО. Очень хочу получить золотой знак отличия, ведь меня поддерживают родители и тренер.»

Не перестаем удивляться способностям наших спортсменов. Радует то, что идея здорового образа жизни уже заложена в них. Остается это только развивать и поддерживать.

Никита, 11 гимназия: «Основные нормы ГТО мы сдавали в школе. Мне понравилось, я и отправился сдавать все остальные нормативы. Также хочется поддерживать себя в отличной форме. Я за здоровый образ жизни, и мне нравятся идеи этого движения.

Желаем ребятам успехов, здоровья и высоких спортивных достижений!

Студенты первого курса начали выполнять нормативы ГТО

Студенты первого курса начали выполнять нормативы ГТО

10 марта в фитнес-зале СГУ им. Питирима Сорокина прошло массовое выполнение нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». В тестировании приняло участие более 30 человек: студенты первых курсов Института естественных наук и Медицинского института.

Студенты выполняли нормативы комплекса ГТО в так называемых зальных видах: прыжки в длину с места, подтягивание из виса на высокой перекладине, подтягивание из виса лежа на низкой перекладине, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, рывок гири 16 кг, поднимание туловища из положения лежа на полу, наклон из положения стоя на скамейке и челночный бег 3х10 м.

Мероприятие началось с организованного построения, указания программной основы комплекса ГТО и подготовительной разминки по руководством педагога Светланы Ивановой.

Для оценки выполнения нормативов были приглашены квалифицированные судьи Муниципального центра тестирования ГТО Сыктывкара.

Все участники зарегистрировались на официальном сайте Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне», поэтому все нынешние результаты будут внесены в их личные кабинеты. Большая часть студентов справилась с испытаниями на знаки отличия.

В дальнейшем всех участников ждет очередной вид тестирования: бег на короткие дистанции 30, 60, 100 метров и бег на выносливость на дистанции 2000 и 3000 метров.

Напомним, Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне!» — это программная и нормативная основа физического воспитания населения, устанавливающая требования к уровню его физической подготовленности.

Всех студентов и работников университета, желающих выполнить нормативы на знаки отличия ГТО, приглашают обратиться к Инструктору-методисту Центра физической подготовки и спортивно-массовых мероприятий института социальных технологий Рубцову Н.Г. по адресу Октябрьский проспект, 55 каб.102. Группа ВКонтакте: https://vk.com/gto_sgu

Материал предоставлен Н.Г.Рубцовым

Фото Марка Оникула

САФУ — Центр тестирования ВФСК ГТО

С сентября 2017 года у студентов Северного (Арктического) федерального университета есть уникальная возможность выполнить нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» на спортивных площадках университета в Центре тестирования по выполнению нормативов испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».

Контактное лицо:

Коршун Александр Александрович

Адрес: ул.  Смольный Буян, 3, кабинет 14
Тел.: 8 (8182) 21-61-00, доб. 1557.

e-mail: [email protected]

Доп. информация с 10.00 до 12.00, 14.00 до 16.00 в рабочие дни.

Что такое ГТО

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации. Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО).

Студентам и сотрудникам САФУ

Плюсы от выполнения норм ГТО

Самый главный и важный плюс от выполнения норм ГТО — это возможность оценки уровня физической подготовленности и соответственно Готовности к Труду и Обороне!

Существует также и материальная сторона преимуществ: согласно п.  11 (в) Приказа МинОбрНауки РФ № 1663 от 27.12.2016 «Об утверждении Порядка назначения государственной академической стипендии….» при выполнении нормативов и требований золотого знака отличия ВФСК «ГТО» студенты смогут зарабатывать дополнительные баллы для получения повышенной стипендии при наличии академической стипендии.

Также можно получить золотой, серебряный и бронзовый знак отличия в университете и оценить свой уровень физ. подготовленности по заданным государственным требованиям.

Прием нормативов ВФСК ГТО

Осуществляется на спортивной базе Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова, согласно требований приказа Министерства спорта Российской Федерации от 12 февраля 2019 г. № 90 «Об утверждении государственных требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО), в том числе для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья. Время и место приёма нормативов объявляется в группе Вконтакте.

Нормативы, испытания (тесты) для спортивных залов САФУ:

• Наклон вперёд из положения «стоя» на скамье,
  
• прыжок в длину с места толчком двумя ногами,
  
• подтягивание из виса на высокой (низкой) перекладине,
  
• сгибание и разгибание рук в упоре лёжа,
  
• рывок гири 16 кг (при наличии возможности),
  
• челночный бег 3×10 метров (при наличии возможности),
  
• поднимание туловища из положения «лёжа на спине».
• метание мяча в цель (при наличии возможности),
• бег 30 метров (при наличии возможности).

Нормативы, испытания (тесты) для плавательного бассейна:

• Плавание 25 м,
• плавание 50 м.
  

Нормативы, испытания (тесты) для стадиона «Буревестник»:

• Бег на короткие дистанции 30, 60, 100 метров,
• бег на длинные дистанции 1000, 1500, 2000, 3000 метров,
• кросс по пересеченной местности,
• метание спортивного снаряда на дальность 150, 500 и 700 грамм,
• наклон вперёд из положения «стоя» на скамье,
  
• прыжок в длину с места толчком двумя ногами,
• прыжок в длину с разбега,
  
• подтягивание из виса на высокой (низкой) перекладине,
  
• сгибание и разгибание рук в упоре лёжа,
  
• рывок гири 16 кг,
  
• челночный бег 3×10 метров,
  
• поднимание туловища из положения «лёжа на спине».
  

Нормативы, испытания (тесты) для учебно-спортивной базы «Илес»:

При себе иметь:

1. Спортивную форму одежды
2. Беговую обувь не скользящую в зале
3. Паспорт (свид. о рождении)
4. Номер УИН (регистрация на сайте ГТО)
5. Медицинская справка
6. Заполненная заявка (прилагается). 

Центр тестирования ВФСК ГТО САФУ

как сдать нормативы ГТО в Новосибирске

О физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» в нашей стране широко заговорили в 2014 году. Но это стало лишь новым витком развития комплекса — придумали его значительно раньше, вскоре после Октябрьской революции. С этой инициативой выступил комсомол. Идея получила поддержку и развитие.

Евгений Ющенко

21:52, 19 февраля 2020

В 1930 году в «Комсомольской правде» напечатали обращение, в котором предлагалось ввести единые критерии для оценки физического состояния граждан. А тех, кто будет выполнять нормативы, награждать значком. В итоге в марте 1931 года была утверждена программа ГТО.

Бег, прыжки, метание гранаты, подтягивание, плавание, умение грести, верховая езда — испытания проводили повсеместно: в городах, сёлах, деревнях, на предприятиях и в организациях. Уже в 1931 году 24 000 советских граждан получили значки ГТО. Со временем испытаний — практических и теоретических — стало больше, появился комплекс нормативов для детей.

Внедрённая в 1931 году программа развития массового спорта и оздоровления населения работала до 1991 года. В 2014 году её возобновили по инициативе президента России Владимира Путина.

«Новосибирские новости» подготовили небольшую инструкцию для тех, кто тоже решил проверить свои силы, но не знает, с чего начать. 

Для начала нужно пройти регистрацию на сайте Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». Там вы получите уникальный идентификационный номер и узнаете, какие виды испытаний вас ждут.

После регистрации на сайте на ваш электронный адрес придёт ссылка для активации аккаунта. Вы сможете авторизоваться и зайти в личный кабинет, где и увидите ID. 

Для мальчиков и девочек, мужчин и женщин разных возрастов существуют свои нормативы ГТО.

Фото: nsknews.info

Так, например, в перечень испытаний физкультурно-спортивного комплекса ГТО для мужчин от 18 до 29 лет входят бег на разные дистанции, подтягивание на высокой перекладине, сгибание и разгибание рук в упоре лёжа на полу, рывки гири, наклоны вперёд из положения стоя на гимнастической скамье, прыжки в длину с разбега и с места, метание спортивного снаряда, а также бег на лыжах или кросс, плавание и стрельба. Женщины той же возрастной категории выполняют примерно всё то же самое,  разве что не тягают гири. Главное в нормативах — сколько. Сколько раз, сколько метров, секунд и прочее. Сколько и чего нужно сделать, чтобы получить золотой, серебряный или бронзовый знак отличия ГТО.

Узнать свой норматив и знак отличия, на который вы вправе рассчитывать, можно с помощью специального калькулятора на сайте.

Для того чтобы подать заявку на участие в выполнении нормативов, нужно обратиться в Центр тестирования по выполнению видов испытаний (тестов), нормативов, требований к оценке уровня знаний и умений в области физической культуры и спорта. Туда можно позвонить по телефону 222-08-50 или прийти лично. Адрес: ул. Вокзальная магистраль, 16, офис 711.

Медицинский допуск к выполнению нормативов комплекса ГТО можно получить в поликлинике.

Детям (дошколятам и школьникам), студентам колледжей и профтехучилищ допуск даст врач-педиатр. Специалистов по спортивной медицине из врачебно-физкультурных диспансеров, отделений или центров привлекают только для определения допуска в сложных, конфликтных или спорных случаях.

По результатам медосмотра врач определит, какая у вас группа здоровья. Их всего три. К сдаче норм ГТО допускают людей, которых причислили к первой и второй группе. В обеих группах — люди без хронических неинфекционных заболеваний, которые не нуждаются в диспансерном наблюдении. 

При этом у пациентов из первой группы нет факторов риска развития этих заболеваний, или они есть при среднем риске, а у второй группы высокий риск заболеть. К третьей группе здоровья относят людей с заболеваниями, при которых нужны диспансерное наблюдение и специализированная помощь. Вопрос о том, допускать ли к сдаче нормативов ГТО людей третьей группы здоровья, решают специалисты по спортивной медицине.

Те, кто занимается физкультурой и спортом и стоит на диспансерном учёте во врачебно-физкультурных диспансерах, могут получить справку-допуск по по результатам углублённых медицинских осмотров.

Если за справкой-допуском приходят люди в возрасте от 18 до 55 лет, то при её оформлении врачи могут учесть результаты медицинского осмотра, который был проведён ранее — в течение последних шести месяцев. Для людей старше 55 лет этот срок сокращается до трёх месяцев. Справка-допуск действительна в течение одного месяца со дня выдачи. Необходимо учитывать временные противопоказания и ограничения для выполнения физических упражнений.

Пройти все испытания комплекса ГТО в один день невозможно. Поэтому нужно уточнить даты и места прохождения разных видов испытаний в своей возрастной группе. Узнать график можно на сайте «Спортивный город» или по телефону 222-08-50.

Выполнять нормативы ГТО в конкретной возрастной группе школьники могут в течение одного учебного года (с июля по июнь следующего года), а всё остальное трудоспособное население — в течение одного календарного года, то есть с января по декабрь.

К выполнению нормативов комплекса ГТО нужно готовиться заранее в индивидуальном порядке. Приходить в Центр тестирования стоит лишь тогда, когда вы полностью уверены в своих силах.

Как готовиться? Это, конечно, отдельный вопрос. Ходите на уроки физкультуры, если вы школьник или студент, посещайте спортивные залы и фитнес-центры. Там есть профессиональные инструкторы, они помогут, покажут, подскажут.

Чтобы принять участие в испытаниях, нужно прийти в установленное время в спортивный комплекс, бассейн, стрельбище, манеж и так далее, как будет указано в графике. С собой нужно взять документ, удостоверяющий личность, например, паспорт, и справку-допуск, которую вам выдали после медосмотра.

Фото: nsknews.info

Специалисты говорят, что в один день можно выполнить три-четыре вида нормативов. Но перенапрягаться, конечно, не нужно. Прислушивайтесь к себе, следите за своим самочувствием. Составляя свою карту участия в комплексе ГТО, подойдите к вопросу грамотно и равномерно распределите нагрузки на организм. Показать лучшие результаты во всех видах испытаний — в ваших же интересах!

Помните, что при выполнении одного норматива у вас есть только одна попытка. В случае неудачи вы можете попытаться выполнить норматив снова, но не раньше, чем через две недели после предыдущего раза. Выполнять один норматив можно не больше трёх раз в течение года. Повторное выполнение испытания аннулирует предыдущий результат.

Проверить результаты тестирования можно в своём личном кабинете на сайте gto.ru в разделе «Мои результаты».

Присвоение знака отличия ГТО происходит по «нижней планке». То есть если хотя бы один из обязательных видов нормативов вы выполните на бронзовый знак, то вы получите бронзу, даже если все остальные нормативы выполните на золото или серебро.

Если вы наработали на знак отличия ГТО бронзового, серебряного или золотого достоинства, то вас ждёт особый, торжественный момент. Вы получите от «Спортивного города» приглашение на церемонию, где вам вручат заслуженный знак и удостоверение к нему. Участников представляют к награждению по итогам каждого квартала, то есть четыре раза в год.

В 2019 году свои силы в комплексе «Готов к труду и обороне» проверили более 11 000 новосибирцев. Из них золото получили 1289 человек, серебро — 1587, бронзу — 794. Только в третьем квартале прошлого года нормативы выполнили 4450 человек, из них 666 справились на «отлично» и заработали золото. Высшие знаки отличия ГТО горожанам вручили 30 января в большом зале мэрии Новосибирска. 

#Инструкция #Спорт #История #Спортивный город #Городская история

Универсанты сдают нормативы ГТО — Санкт-Петербургский государственный университет

Лыжные дистанции три и пять километров свободным стилем по живописной трассе парка Сергиевка преодолели около 30 участников в возрасте от 17 до 66 лет. Поскольку бег на лыжах не является обязательной дисциплиной в перечне нормативов, на старт вышли настоящие любители зимнего спорта.

Всего же для получения знака ГТО необходимо сдать определенное количество обязательных и выборочных испытаний. К примеру, для тех, кто не умеет плавать, альтернативой могут стать бег, прыжки, метание. К обязательным относятся нормативы силового комплекса и гимнастика.

Комплекс ГТО адаптирован для всех возрастов, от шести до 70 лет и старше. В зависимости от возрастной группы нужно сдать от четырех до девяти испытаний, поделенных на три уровня сложности. Как и в большом спорте, самые высокие достижения отмечаются золотом, за более скромные результаты вручают серебряные или бронзовые знаки.

История физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» насчитывает уже около 100 лет. Предпосылки его возникновения появились после Октябрьской революции, когда было введено обязательное обучение населения физической культуре и военным навыкам по месту работы. Затем в 1931 году разработали проект комплекса ГТО, основное содержание которого было ориентировано на качественную физическую подготовку сотен миллионов советских людей.

Среди прочих нормативов в то время физкультурники сдавали верховую езду, передвижение в противогазе, лазание по канату, также проверялось умение ездить на велосипеде, навыки управления трактором, мотоциклом и автомобилем. Позже появилась практика присвоения спортивных разрядов и званий спортсменам при условии успешной сдачи нормативов.

Спартакиада ГТО 2018 в СПбГУ

В послевоенный период были введены новые ступени, а участниками движения стали миллионы людей. Так, к началу 1976 года свыше 220 миллионов человек имели значки ГТО. Те, кто выполнял нормативы в течение нескольких лет подряд, получали «Почетный знак ГТО». Закат массового физкультурного движения в стране пришелся на 90-е годы ХХ века.

Однако с 2014 года по инициативе руководства страны возобновился прием нормативов. Главная цель возрождения комплекса ГТО заключается в поддержании здоровья населения, а также развития таких качеств, как уверенность и целеустремленность, благодаря которым люди добиваются больших карьерных успехов.

Сейчас получить заветный знак могут все универсанты. Прием нормативов будет организован в рамках спартакиады ГТО в СПбГУ. 

Pontiac GTO 1964 года на замену Ferrari GTO

Из мартовского номера 1964 года выпуска «Автомобиль и водитель».

Большинство знающих энтузиастов негативно отреагировали, когда Pontiac объявил, что их новая спортивная модель Tempest будет называться GTO. Они чувствовали, как и мы, что Pontiac подбирает имя, на которое он не имел права. Как и Ле-Ман, Гран-при, Монца, Спайдер и 2 + 2, это был еще один из тех трудно перевариваемых кусочков пухлости на оси Детройт / Мэдисон-авеню. Наш первый взгляд на автомобиль заставил нас почувствовать себя немного лучше, потому что он красивый, а затем нам позвонил корреспондент Роджер Пру, который восхищался ускорением и управляемостью автомобиля, поэтому мы договорились протестировать Pontiac Tempest GTO.

Это было самое исчерпывающее и тщательное дорожное испытание, которое мы когда-либо проводили. Мы использовали две почти идентичные машины, с той разницей, что одна машина имела более короткое передаточное число ручного рулевого управления, а другая — мощность; Автомобиль с ручным управлением также оснащался металлическими тормозными накладками. Мы безжалостно погнали наши две машины. Один был доставлен из Детройта в Нью-Йорк, использовался в течение десяти дней каждым членом персонала, а затем отвезен из Нью-Йорка в Дейтона-Бич, Флорида, с главным редактором, его женой и тремя активными детьми.Этот автомобиль — версия с ручным управлением и металлическими тормозами — проехал более 3000 миль. Другой автомобиль проехал около 500. Мы провели десятки тестов на ускорение на двух машинах, а также много-много кругов по треховальной и шоссейной трассе Daytona International Raceway.

Нашим первоначальным намерением было одолжить Ferrari GTO и провести их друг против друга на гоночной трассе Бриджхэмптона и на драг-стрипе в Вестхэмптоне. Мы наняли Уолта Хансгена, чтобы он водил Понтиак, и Боба Гроссмана, чтобы он управлял его собственным Феррари. К сожалению, Ferrari Гроссмана устала после сезона гонок и не считалась достаточно быстрой, чтобы по-настоящему достойно соперничать с нашей Tempest. Затем мы опросили всех владельцев GTO в этой стране и просто не смогли заставить одного из этих счастливых джентльменов и погоду сотрудничать одновременно. В результате мы проехали два Ferrari GTO, но ни разу не смогли провести Tempest против любого из них.

Автомобиль и водитель

Хотя было бы очень весело и довольно интересно провести гонку на гоночном автомобиле Ferrari против одноименного туристического автомобиля Pontiac, наши тесты показали, что на самом деле не было эффективной основы для сравнения — Pontiac победит Ferrari в драг-рейсинге, и Ferrari проедет по любой американской трассе быстрее, чем стандартный Tempest GTO.Однако мы уверены, что Tempest, подобный нашему, с добавлением подвески для шоссейных гонок NASCAR будет соответствовать всем Ferrari, кроме гоночных прототипов или недавно анонсированного 250-LM. Мы также должны отметить, что наш тестовый автомобиль со стандартной подвеской, металлическими тормозами и испытанным двигателем мощностью 348 л.с. проедет по любой трассе в США быстрее, чем любой уличный автомобиль Ferrari , включая 400 Superamerica. Неплохо для реальной цены доставки в 3400 долларов, не так ли?

Более десяти лет назад события в Детройте изменились к лучшему и положили начало тенденции, которая в конечном итоге привела к созданию Tempest GTO.В то время GM анонсировала Corvette. Это была забавная машина, которую кричали и издевались над ней энтузиасты, и она уступила место великому немытому в пользу своего более понятного конкурента, двухместного Thunderbird.

С тех скромных начинаний (с конца пятидесятых годов, когда возник устойчивый и растущий рынок импортных автомобилей) из Детройта пришло множество лучших и интересных автомобилей. Успех Corvette и Corvair Monza спортивного типа привел к тому, что другие подразделения GM начали создавать аналогичные автомобили, особенно компактные линии B-O-P. Buick и Oldsmobile склонялись к концепции «Little Thunderbirds», автомобилей с ковшеобразными сиденьями и напольными рычагами переключения передач, но мало чего другого спортивного характера. Понтиак, да благословит их Бог, пошел по нелегкой дороге и создал нашу тестовую машину, лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителей-энтузиастов.

Очевидно, здесь должны играть роль личные предпочтения.Многие из наших читателей думают, что Sprite — это абсолютное воплощение грандиозного туризма, в то время как другие считают, что ни одна машина не должна иметь рабочий объем более 1500 куб. См. Добавьте к этому пуриста, который не стал бы водить американскую машину, если бы от этого зависела его жизнь, и вы получите довольно солидную группу противников. Мы уважаем их различные мнения и будем до смерти защищать их право выражать их, но мы останемся или упадем на наш энтузиазм по поводу Tempest GTO.

В 1963 году мы были немного ошеломлены Mercury Marauder, который имел 427 кубических дюймов, 425 лошадиных сил, хорошую управляемость и характеристики, которые для нас были просто захватывающими.Tempest GTO лучше. Прежде всего, его меньшие внешние размеры делают вождение намного более увлекательным; и, во-вторых, быстрее.

Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V-8 объемом 389 кубических дюймов, мощностью 348 лошадиных сил, подъемниками с гидрораспределителями и степенью сжатия 10,4 к одному. У него была новая четырехступенчатая трансмиссия GM «Muncie» и дифференциал повышенного трения Pontiac Saf-T-Trak. Передаточное число заднего моста составляло 3,90: 1, а тормоза имели металлические накладки. Автомобиль имел стандартную подвеску Tempest GTO (немного более жесткие клапаны в амортизаторах) и ручное рулевое управление с общим соотношением 20: 1, что значительно быстрее, чем стандартное ручное передаточное отношение 26: 1, но медленнее, чем у гидроусилителя рулевого управления 17: 1. Мы предпочли гидроусилитель руля — не потому, что ручная настройка была слишком жесткой, а потому, что она все еще была недостаточно быстрой.

Небольшое предостережение: коммерческие реалии вынуждают Pontiac строить автомобили для маленьких старушек и руководителей GM, а также для энтузиастов. Вполне возможно пойти к своему дилеру на демонстрационную поездку и оказаться в GTO бесконечной тупости — автомобиле с автоматической коробкой передач, сиденьем с электроприводом, тонированными стеклами, которые мало чем можно отличить от Chevelle, Buick Special, Olds F85 или любой другой малозаметный американский автомобиль.GTO, который радует руководителей с четырнадцатого этажа здания General Motors в Детройте, не станет чаем для бешеных энтузиастов. Чтобы купить такой автомобиль, как наш тестовый автомобиль, вам следует либо завести каталог и запомнить нужные вам опции, либо найти дилерский центр, например Royal Pontiac в Royal Oak, штат Мичиган, фирму, которая одолжила нам наш GTO.

Royal управляется человеком по имени Эйс Уилсон, которого, должно быть, региональные менеджеры по продажам просят привезти им на Рождество Санта-Клаус.Его дилерский центр большой и яркий, с чистой современной архитектурой и целым штатом опытных продавцов и механиков. Royal — это штаб-квартира Pontiac, и рамки номерного знака Royal на вашем GTO или Grand Prix достаточно, чтобы отправить подростков на орбиту в любую точку Соединенных Штатов. У Royal даже есть собственная линейка аксессуаров и скоростного оборудования, определенные комбинации которых дают гордому владельцу GTO или Catalina право называть свой автомобиль Royal Bobcat и украшать его небольшими черно-белыми эмблемами.

Нашими тестовыми автомобилями были Bobcats. Это означает, что это были в основном стандартные модели Tempest GTO со следующими изменениями:

1. Основные жиклеры были изменены на 0,069 дюйма на всех трех карбюраторах для максимального ускорения. Обычно центральный карбюратор работает на обедненной смеси (0,066 дюйма) для крейсерской экономичности, с богатыми жиклерами (0,073 дюйма) на подвесных карбюраторах для периодических скачков скорости. Обработка Royal обеспечивает более равномерное распределение смеси при небольшом увеличении расхода газа на постоянной скорости.

2. Дроссельная заслонка прогрессивного действия установлена, чтобы успокоить зверя для использования на бульваре; он также более точен, чем привязка акций.

3. Распределитель модифицирован так, чтобы ограничить центробежное опережение до 7 ° (14 градусов коленчатого вала), а начальное опережение установлено на колоссальные 20-22 ° (полное опережение, 34-36 °, достигается при 3600 об / мин). Это значительно улучшает отклик на низких частотах (т.е. ниже 3600 об / мин), но существенно повышает требования к октановому числу.

4. Блокируется стояк тепла, устанавливается специальная (тонкая) прокладка головки от двигателя Super-Duty 421 и еще больше компрессия достигается установкой заглушек Champion J-I0Y без прокладок.

5. Наконец, устанавливаются специальные стопорные гайки коромысла с волоконной вставкой, которые позволяют гидравлическим подъемникам работать как сплошные подъемники с 90-процентным сбросом воздуха.

АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Как видите, эти изменения не являются ни обширными, ни сложными, и они больше относятся к области максимальной настройки, чем к области модификации или «скачка».«Конечный результат — невероятно мощный двигатель, способный вращать задние колеса на каждой передаче, несмотря на дифференциал повышенного трения! Единственным наказанием, которое мы заметили, было то, что автомобиль стучал, как двадцать пять полтергейстов за сеанс, когда использовалось что угодно, кроме топлива премиум-класса Sunoco 260 (октановое число 102).

Если бы мы купили GTO (и есть большая вероятность, что хотя бы один из нас это сделает), наш выбор мог бы выглядеть примерно так. GTO обычно стоит 2480 долларов. Tempest Le Mans с пакетом дополнительного оборудования за 296 долларов, который включает в себя смену пола, двигатель 389, двойной выхлоп, более жесткие амортизаторы, «внешнюю идентификацию» и выбор супер-премиальных шин или белых стен. Четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия стоит 188 долларов дополнительно, и мы с радостью заплатим 115 долларов, чтобы получить самый горячий двигатель (348 л.с.). Более короткие передаточные числа доступны только с металлическими тормозами, HD-радиатором и дифференциалом повышенного трения (75 долларов за лот). Быстрое рулевое управление (20: 1) является частью управляемости, хотя только амортизаторы и пружины HD стоят всего 3,82 доллара. Рулевое колесо с «деревянным» ободом стоит 39 долларов, и с тех пор оно покрывает окно пушком (например, 36 долларов за нестандартные колпаки для колес). Со всеми возможными вариантами GTO было бы трудно потратить больше 3800 долларов.Это выгодная сделка.

Мы находим GTO довольно красивым, за исключением тех фальшивых вентиляционных отверстий, которые Билл Митчелл из GM Styling настаивает на том, чтобы повесить все. В отличие от Sting Ray, у GTO только те, что на капоте, так что можно сказать, что все могло быть намного, намного хуже. Наш тестовый автомобиль был насыщенного темно-синего цвета с черными шинами US Royal Red Line и очень консервативными колесными колпаками. Не было ничего, что могло бы выдать присутствие свирепого зверя, спрятанного внутри, и тем не менее машина привлекала восхищенные взгляды, куда бы она ни направлялась.Было ли это сдержанной красотой автомобиля или угрожающим ворчанием от четырех (сосчитайте, четыре) блестящих удлинителей выхлопной трубы, мы так и не узнали.

Внутри все выглядит примерно так, как если бы вы поместили его в автомобиль собственной конструкции. Опциональное рулевое колесо из пластика под дерево, которое нас полностью обмануло. К нашему смущению, какой-то умный парень, прочитавший каталог, указал на нашу ошибку и заставил нас почувствовать, что General Motors нас действительно забрала.Дерево или нет, но он чертовски красив и отличный фальшивый предмет. Все инструменты хорошо расположены и разборчивы, за исключением тахометра, который ужасен — он слишком далеко вправо, чтобы на него можно было взглянуть во время тяжелого пробега, и, что еще хуже, это тип палочки, которая перемещается по горизонтали через четырехдюймовый квадрант и читать практически невозможно. Спидометр находится чуть левее центра панели и имеет типичный циферблат на 270 градусов. Нашим выбором было бы поменять местами тахометр и спидометр, заменив заводской тахометр Sun SST (270 градусов) на 53 доллара.80 опционально тач.

Рычаг трансмиссии удобно расположен рядом с бедром водителя. У него есть теперь знаменитая связь Херста, которая удивительно короткая и безошибочно точная. Первая тенденция водителя спортивного автомобиля — всегда стараться сделать ворота шире, чем они есть, а схему переключения передач — более сложной. Однако после небольшого времени в машине жестокая простота этого огромного ствола рычага начинает вас успокаивать, и вы начинаете переключать передачи с такой же энергичностью, как и в дрэг-рейсингах.Наш фотограф вел машину и сказал, что привык к импортным машинам и с трудом привык к чрезвычайной близости ворот GTO. Кисмет.

Так называемые ковшеобразные сиденья. в GTO такие же, как в Corvair Monza или в любом из компактных B-O-P. То есть это вовсе не ковши, а на самом деле отдельные передние сиденья с минимальной боковой поддержкой. Хотелось бы, чтобы машина была лучше, если бы сиденья были более плотно обернуты вокруг себя и были бы более прочными, но это уже проблемы.С одной стороны, мягкость — это хорошо, потому что любой, кто средний или крупный, все равно сжимает подушку сиденья полностью, и тогда это становится вполне удовлетворительным. Регулировка вперед и назад на передних сиденьях превосходна, если у вас есть ручная регулировка — система с усилителем ограничивает ход достаточно, чтобы исключить любую технику вождения с прямой рукой для потенциальных героев. Помещение на заднем сиденье тесновато для троих — это, строго говоря, четырехместное место.


АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

Вождение этого автомобиля — незабываемые впечатления.К сожалению, у немногих дилеров Pontiac есть демонстраторы GTO с надлежащим оборудованием, но если вы можете достать один из тех, что мы тестировали, его почти стоит украсть на несколько минут Omigod-we-going-too-fast вид автомобильного блаженства. Можно ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первом и втором шагах, но никто из нас не был готов к ужасному рывку назад в сиденье, которое мы получили, когда мы наехали на 80 на четвертом.

Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят — он действительно сочетает в себе грубые, взрывные характеристики с балансом и превосходной стабильностью.Главный редактор, например, путешествовал по черной, как смоль, ночи Флориды по дороге, огибающей Атлантический океан. Он ехал на скорости около девяноста, когда попал в серию эсс-поворотов, отмеченных для скорости 45 миль в час — он обнаружил, что входит примерно на 75 и выходит на 100, поэтому он выбрал 95 в качестве удобной медианы и прошел всю серию, включая неровности, изменения развала и неприятные узкие мосты, даже не касаясь тормозов и не меняя положения рук на рулевом колесе.Автомобиль не особенно хорошо управляется в повороте под прямым углом на скорости 35 миль в час из-за своего большого размера, но по мере увеличения скорости качество управляемости повышается на квадрат.

Чарли Колб помог нам отжать машины в Дайтоне, и они ему так понравились, что он хотел, чтобы мы продвигали их команду на 2000-километровую континентальную гонку Daytona в феврале. Прокатиться по трассе в Дайтоне с Колбом за рулем было довольно интересно, потому что мы могли сесть и изучить поведение машины в действительно экстремальных условиях.Это было полностью прощающим, и всегда оставалось нацеленным. Его управляемость начинается с недостаточной поворачиваемости на очень низких скоростях, становится нейтральной на умеренно высоких скоростях и постепенно — что довольно приятно на самом деле — становится избыточной поворачиваемостью, когда ее доводят до предела. Двум сотрудникам удалось развернуть машину в одном и том же повороте со скоростью 80 миль в час, и оба раза хвост вылез наружу, остался в стороне и ушел с дороги. На этой машине, кстати, очень приятно съезжать с дороги, если только не зацепиться пальцем за вращающиеся спицы руля.

Очевидно, что GTO в том виде, в котором мы его вели, без усиленной подвески за 16,82 доллара США, не подходит для шоссейных гонок. Он слишком сильно кренится, а рулевое управление, даже с установленной ручкой передаточного числа 20: 1, слишком медленное. Но что за дорожная машина! Металлические тормозные накладки снова и снова тянули машину вниз со скоростей 120–125, не цепляясь и не тянув в ту или иную сторону. Автомобиль яростно вибрировал на неровном крене со скоростью 125 миль в час, но никогда не показывал никаких признаков перенапряжения подвески.Мы использовали Goodyear Blue Streak Stock Car Specials (7,10-7,60 x 15 сзади, 6,70 x 15 спереди) для дорожной трассы и треховальной модели, но обнаружили, что они абсолютно неспособны справиться с пробуксовкой колес при ускорении.

Нам не понравились шины US Royal Red Line на такой мощной машине. Мы хотели бы иметь Dunlop SP. Мы предпочитаем шины с ремнем во всех условиях круиза на высоких скоростях, и мы считаем, что такая шина, как SP, которая доказала в ралли, что она может выдерживать и обеспечивать максимальную устойчивость в самых экстремальных условиях потребляемой мощности и пробуксовки колес, была бы правильной.Интересным моментом здесь является то, что мы получили больше миль в час на четверть мили с Red Lines, в то время как мы улучшили прошедшее время с огромными сликами для дрэг-рейсинга. Время, указанное в нашей панели данных, было получено со стандартными шинами и достаточно впечатляющее, но когда мы проехали слики, мы снизили скорость до 12,8 секунды на скорости 112 миль в час. Это то, что мы назвали бы довольно справедливым ускорением. Всего десять лет назад мы все были очень впечатлены, когда Cadillac Allard сократил 15-секундную четверть на Санта-Ана-Драг-Стрип.Серийная «Кобра» не продвинется так быстро.

Итак, подводя итог, как мы классифицируем этот автомобиль по сравнению с другими автомобилями GT, и в частности с автомобилем, у которого он украл его имя? Ferrari GTO — гоночный автомобиль, стоимость нового которого превышает 20 000 долларов. Поэтому нас не удивляет, что он будет ездить по трассе на несколько секунд быстрее, чем наш Tempest GTO. Что нас действительно удивляет, так это то, что мы обнаружили, что Tempest GTO в некоторых отношениях лучше, чем большинство современных серийных Ferrari.Он не такой изысканный, качество материалов и изготовления не такое хорошее, он кажется больше, и он больше, но автомобили должны ездить, и когда вы едете на Tempest GTO с правильными опциями, вы » ты за рулем настоящего автомобиля. Может ли Pontiac помочь, если они слишком глупы, чтобы знать, что машина не может ехать так быстро без наклейки с гарцующей лошадью сбоку?

Технические характеристики

Технические характеристики

1964 Pontiac Tempest GTO


ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3377 $.91


ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8 с водяным охлаждением, чугунный блок
Рабочий объем: 389 куб. Дюймов, 6364 куб. См
Мощность: 348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут @ 3600 об / мин


ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая механическая коробка передач


РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,5 дюйма
Снаряженная масса: 3485 фунтов


C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4.6 секунд
От нуля до 100 миль в час: 11,8 с
-Миля стоя: 13,1 сек @ 115 миль / ч
Максимальная скорость (наблюдается C / D ): 115 миль / ч




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшее GTO, которое вы можете купить — Ретро-производство

Происхождение GTO, автомобиля, ставшего иконой для маслкаров, на самом деле является историей битвы одного человека против корпоративного истеблишмента.Этот человек, Джон З. Делориан, в то время был главным инженером Pontiac. Он хотел создать обычно мягкий седан среднего размера, оснащенный большим мощным восьмицилиндровым двигателем.


Концепция GTO была разработана в начале 1963 года, когда ДеЛориан вместе с членами его инженерного персонала экспериментировал с Tempest, экономичным автомобилем, который Pontiac представил в прошлом году. Четырехцилиндровый двигатель автомобиля изначально был грубоват и подвержен вибрации. В качестве компенсации недостаточной мощности автомобиля было высказано предположение, что, поскольку четыре цилиндра Tempest имеют те же опоры двигателя, что и V8, можно будет легко установить большой двигатель в маленькую машину.

Прототип был построен с использованием купе Tempest Lemans в качестве испытательного стенда. Он содержал 389-кубовый V8, позаимствованный у полноразмерного Bonneville Pontiac, а также четырехцилиндровый карбюратор и четырехступенчатую механическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации. Получившаяся в результате пересадка сделала машину не только быстрой, но и отличной для вождения.

Успех прототипа завершился названием GTO, которое должно было отразить конструкцию маслкара «Франкенштейн» из частей, которые обычно не сосуществовали.Настраиваемость клиентских опций, маниакальный характер и доступная цена сделали его огромным неожиданным успехом для Pontiac. Только в 1966 году GTO действительно продавался как отдельная модель, но к тому времени она уже породила безумие, которое привлекло толпу энтузиастов и вдохновило других производителей попробовать свои силы в проекте.

Конечно, Pontiac прошел долгий путь от первоначального испытательного стенда, и с годами эта классика изящно состарилась.В конце концов, выбор лучшего года для классического Pontiac GTO действительно сводится к личным предпочтениям. Подразделение Pontiac Motor компании General Motors построило автомобили первого поколения с 1964 по 1967 год, и каждый год вносило значительные улучшения в стиль кузова, надежность, безопасность и производительность, однако то, что вы получили от базовой модели, было четырехцилиндровым двигателем мощностью 325 лошадиных сил. версия 389. Стандартная трансмиссия оснащалась переключателем передач Hurst, но имела только три передние скорости. За дополнительную плату можно было перейти на трехступенчатый двигатель 389 Trophy и четырехскоростной.

Фактически, вы можете продолжать добавлять опции, пока цена не превысит 4500 долларов — или около 36 711 долларов сегодня. В 1964 году они построили в общей сложности 32 450 автомобилей Tempest Lemans GTO. Когда вы встретите образец 1964 года, который, как утверждает владелец, является полностью оригинальным, вам придется провести некоторое исследование того, с чем машина пришла с завода.

К счастью, такие организации, как Pontiac Historical Society, могут предоставить полные пакеты заводской информации менее чем за 100 долларов.Этот подробный отчет просто необходим серьезным коллекционерам автомобилей. Это также может пригодиться при перепродаже автомобиля в будущем.

В 1964 и 1965 годах GTO называли быстрым и модным Tempest Lemans. В 1966 году компания Pontiac оказала паспортной табличке заслуженное уважение и выделила автомобиль как отдельную модель. Этот год будет большим во многих отношениях для маслкара Pontiac среднего размера. Во-первых, Pontiac продал бы почти 100 000 единиц в 1966 году, самом продаваемом году в истории модели GTO, и, несмотря на отказ от варианта с тройной мощностью, вы могли получить 389 V8, развивающий 360 лошадиных сил.В 1967 году Pontiac отказался от мотора 389 в пользу более мощного двигателя V8 с объемом двигателя 360 лошадиных сил и объемом 400 кубических дюймов.

Легендарный Pontiac 400 будет оставаться основным продуктом подразделения более десяти лет, и вскоре он будет предлагаться в высокопроизводительных версиях Ram Air I — IV. Также большая разница в автоматических трансмиссиях, предлагаемых в 1966 и 1967 годах. Две из лучших трансмиссий General Motors всех времен, Turbo Hydra-Matic 350 и Turbo Hydra-Matic 400, были доступны с 1967 года.Навсегда ушли в прошлое двухскоростные слякотные коробки, более известные как версия Pontiac Powerglide.

Даже интерьер претерпел многочисленные изменения в ходе редизайна 1966 года. Это было более продуманным и к тому же более удобным. Конструкторы General Motors наконец переместили ключ зажигания к правой стороне рулевой колонки, сделали все внутренние ручки и ручки из более прочного пластика, а не из традиционного ломкого металла, и установили новые ковшеобразные сиденья Strato с фигурными подушками и регулируемыми подголовниками.

Некоторые коллекционеры классических автомобилей утверждают, что между двумя последними годами существования GTO первого поколения нет большой разницы, но если вы присмотритесь, то увидите, что на самом деле существует довольно длинный список предметов, которые различают эти два. легковые автомобили.

Прежде чем мы начнем говорить о различиях в интерьере, экстерьере и безопасности, давайте не будем забывать, что автомобили 1966 года поставлялись с двигателем 389, а модели 1967 года — с двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов.Вот здесь и есть большая разница.

Как и задние фонари. В 1966 году они использовали уникальные жалюзи на 12 стержнях, по шесть с каждой стороны, на задних фонарях. В 1967 модельном году они отказались от крышки жалюзи и изменили дизайн задних фонарей на восемь — по четыре с каждой стороны — задних фонарей в виде планок.

Еще одна большая разница между двумя годами — это решетка радиатора. Хотя в обеих машинах использовались вертикально расположенные четырехугольные фары со встроенными противотуманными фарами, они выглядели по-разному.Модель 1966 года имела квадратную вставку в виде ящика для яиц, окруженную двухдюймовым пластиковым молдингом, окрашенным в контрастный серебристый цвет. В 1967 году решетка изменилась на сетку с ромбовидным узором и черной каймой.

Также легко определить разницу в годах, взглянув на хромированную отделку коромысла. На модели 1966 года обшивка имеет толщину около дюйма, а эмблема GTO расположена отдельно между дверью и колесным отверстием на переднем крыле. В 1967 году отделка коромысла стала намного шире, а эмблема GTO интегрирована в отделку коромысла, расположенную за передним колесом.

Кроме того, есть функции безопасности, большинство из которых было впервые реализовано в 1967 году — например, мягкая приборная панель и складная рулевая колонка, которые были разработаны для защиты водителей в случае лобового столкновения. GTO 1967 года также является первым двухкамерным главным тормозным цилиндром в стандартной комплектации. Это обеспечивает уровень резервирования на случай катастрофического отказа тормозов. Наконец, передние барабанные тормоза были заменены на дисковые в стандартной комплектации.Это улучшение значительно сократило тормозной путь.

Выбор лучшего года для Pontiac GTO — непростая задача. Решетка радиатора, хромированная отделка и жалюзи задних фонарей на модели 1966 года выглядят исключительно, однако, учитывая все функции безопасности модели 1967 года, а также двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов, 1967 года, вероятно, будет вашим лучшим выбором, если вы ‘ Мы собираемся купить одну из этих классических машин . Кроме того, несмотря на то, что аксессуары для более старого 389 не всегда доступны, их легко и недорого приобрести для популярного Pontiac 400.

Установка двигателя и механической части

GTO

На этой странице представлены работы, выполненные в нескольких системах моего 1967 GTO:

• Двигатель
• Карбюратор Quadrajet
• Выхлоп
• Задний мост

24 октября 2012 г.

Во время затишья зимой 2012/2013 г. внимание к двигателю от ГТО. Я считаю, что GTO бездействовал в течение в то время как в 70-е годы до того, как ее приобрел предыдущий хозяин, поэтому во время первой машины ремонт, он провел капитальный ремонт двигателя, чтобы получить его работает хорошо.Я не получил подробностей о том, какие работы были выполнены, когда Я купил машину, но она мне понравилась, когда я использовал ее в качестве своего ежедневный водитель в течение нескольких лет.

Но, а пара десятилетия прошло с тех пор, и пришло время разобрать его навсегда осмотр.

Итак, за несколько вечеров порвал впуск, головки и поддон картера. выключить двигатель. Внутри этого двигателя 133K я обнаружил оригинал. поршни штоки, кулачок и клапаны.Следующими были сняты основные крышки и крышки штоков. а также кривошип был снят. Шатун и все подшипники выглядели очень хорошо, и отверстия цилиндров выглядели очень красиво с почти неприемлемым гребни.

Так выглядели подшипники, цепь ГРМ и уплотнения клапанов были заменены, но не было никаких доказательств машинная работа. Все размеры указаны на складе. Вероятно, у него был кольцевая работа с хонингованием отверстий.

Так как результаты проверки были хорошими новостями, ничего не получится. заменил, но я его почищу и все снова запломбирую.

Перед тем, как собрать его обратно, я исправил несколько сломанных шпилек на различных двигатель части. Мне удалось аккуратно извлечь сломанный выхлопной болт, коллектор дроссельной заслонки печки винт, и винт крышки клапана без резки в исходные темы. Это было достигнуто с помощью творческих крепление и использование фрезерного станка. Приятно иметь концевые фрезы для этих работ.

Я воспользовался возможностью поскрести верхние части поршней чистые, головки также были разобраны и в клапаны и камеры сгорания также были очищены от нагара.Между прочим, я скопировал 670 голов и обнаружил, что объемы варьируются от 72 до 74 куб.

Для заднего главного уплотнения приобрел марку Best Gasket. Канатная пломба «Графитит». Установка с двигателем довольно проста. на стенд двигателя.

Были переустановлены старые подшипники в седла и шатуны, и шатун был переустановлен.

Я также установил направляющий подшипник в заднюю часть кривошип. Я был рад обнаружить, что он был изготовлен даже для пилотного подшипника. правда родилась автоматическая машина.Некоторые автоматические двигатели якобы не обработан для установки пилотного подшипника. Вместо того, чтобы ставить на карту подшипник в отверстие, я использовал Loctite 620, который удерживает подшипник сложный.

Масляный поддон очень тщательно массировали, чтобы фланец был красивым. и квартира, и он был установлен на блок с Utltra Black RTV и пробковые прокладки.

Зазор водяного насоса

Крышка ГРМ потребовала некоторой работы с вертолетной катушкой, чтобы отремонтировать некоторые разобранные и ржавые отверстия под болты, но это можно было спасти.Я также потратил немного время на разделительных пластинах водяного насоса. Они сидели слишком далеко в полость, которая позволила получить довольно большой зазор между пластиной и крыльчатка водяного насоса. У меня никогда не было проблем с перегревом, но это хорошо известная проблема с двигателями Pontiac V8 и передовой опыт чтобы минимизировать разрыв.

В этом случае избыточный зазор, вероятно, был вызван некоторыми коррозия на пластинах, где они упираются в обратную сторону полость крышки ГРМ, поэтому я приварил точки контакта на пластинах к добавить толщину и отпилить их, чтобы восстановить намеченный зазор.Я использовал прямой край, чтобы пластины не выступали за лицевую поверхность где находятся водяной насос и прокладка.

Восстановление дистрибьютора

По моему опыту, у дистрибьюторов баллов всегда были проблемы. бесплатно, поэтому я держу дистрибьютора очков на этой машине. Я не Не забывай проверять и настраивать жилище пару раз в год.

После снятия распределитель показал липкое вращение, поэтому разборка была для того, чтобы разобраться.С кишками на скамейке было очевидно, что верхний подшипник (на самом деле втулка) грязный и липкий. Вал действительно немного истерзан. Есть смазка колодец вокруг верхний подшипник, но он было довольно сухо. Я вычистил колодец, затем с помощью проволоки прочистил впитывающие отверстия, которые питают во втулку, и залил колодец собственной смазкой смесь. Это просто трансмиссионное масло, монтажная смазка и литий. смазка.

Вал распределителя потребовал полировки, чтобы сгладить поверхность втулки, а после повторной сборки прекрасно крутится.я проверил продвижение вакуума, и он работает нормально, значит прикрутил обратно. Стандарт Кепка «Blue Streak», которую я купил в 80-х, завершила все.

Окончательная сборка

После чистку и покраску, двигатель объединили с маховик, сцепление и трансмиссия. Головы были оставлены для облегчения установка в машину. Установка была довольно простой без передней панели конец листового металла, чтобы мешать.

Далее сборка продолжилась установкой головок, впускной, топливный насос, выпускные коллекторы и стартер.Шкив кривошипа монтажные отверстия были выбиты из-за того, что в прошлом они болтались, поэтому я заварил поврежденные отверстия, заточил неровные сварные швы и ЧПУ шесть монтажных отверстий, так что выравнивание было бы правильно.

У меня есть квадраджет начала 70-х, который шел с машиной, но я также у меня есть прибор 79-го года, который я мог бы настроить и настроить в соответствии с Книга Клиффа Рагглза.

Этот двигатель в значительной степени костяк, так что я предполагаю, что он может не работать очень хорошо с имеющимся бензином.В зависимости от того, насколько это будет плохо, я буду искать другие головы с большими камерами. Посмотрим.

март 2013

В течение нескольких недель я получил всю проводку готово, а затем обнаружил, что старый водяной насос протекает, как решето. Скорее, чем возня с поиском хорошей отремонтированной помпы, купил новый Flowkooler насос. У него интересная крыльчатка.

Единственный карбюратор, который у меня был, был старинный, без удушья Olds квадраджет, который я никогда не перестраивал.Значит, это никогда были в разлуке не менее 25 лет. Ага. (Продолжайте читать дальше подробности замены карбюратора.)

я удалось при сборке поставить впускные прокладки не того года, которые привело к массивная дыра в впускном выхлопе кроссовера. Я также телеграфировал выпускной перепускной дроссельный клапан закрыт, а не открыт. Это было сделано для шумной и сварливой работы при первом запуске. А также мощность была довольно низкой! Кроме того, подача вакуума был случайно подключен к портированному источнику вакуума, а не коллекторный вакуум.Тем не менее, я продолжал стрелять.

Мой сын снял видео первого стартапа и выложил его на ютубе. Он мало редактируется, поэтому избегайте просмотра нескольких средних минут. Мы взял его для вращения вокруг блока. Без лобового стекла холодно. Но это было весело.

После первого запуска исправил все глюки, набрал наверное 80 лошадиных сил и машина была относительный крик (имея в виду, что машина была в стриптизе Режим без стекол, сидений, ковров, верха, и так далее.) С тех пор машина загружена всем своим снаряжение, и он вернулся к своему тяжелому старому «я». Но это действительно работает симпатичный и имеет приличную мощность. В каком-то смысле это машина времени, поскольку двигатель никогда не ремонтировался и находится в конфигурации 1967 года.

Моторный отсек в этот момент выглядел довольно неплохо. я по-прежнему необходимо было поработать над более правильными вакуумными шлангами усилителя тормозов, и вакуумные линии подачи. Вот конфигурация двигателя в 2013 г .:

Использовал оригинальные покрышки клапанов с изъедами и царапинами и воздух очиститель.Мне они нравятся, потому что они оригинальны для машины. А также да я экономлю копейки и за правильную крышку радиатора тоже.

8 января 2015 г.

Восстановление Quadrajet конца 70-х по рецепту Cliff Ruggles

После нескольких месяцев эксплуатации GTO, твердые, хлопающие в ладоши Olds Quadrajet это просто не соответствовало моим стандартам. Было жарко, когда пытаясь начать холодно. Если бы он сидел несколько дней, я бы обычно чтобы открыть капот, снимите воздухоочиститель и частично заблокируйте праймериз, чтобы немного задушить его, чтобы он запустился.Так что с телом Реставрация сделана, пора было заставить работать топливную систему как это было задумано.

Несколько лет назад взял в руки полный Quadrajet (с исправной системой дроссельной заслонки) на свопинге за 5 долларов. я понятия не имел, что это было за исключением того, что у него был топливозаборник, обращенный вперед которые используют Понтиаки. Я наконец посмотрел числа и обнаружил, что это Oldsmobile 403 Quadrajet 1979 года выпуска для Trans Am. Более внимательный осмотр показал, что, несмотря на грязь, он был в отличном состоянии. условие.

я взял книгу о Quadrajet, написанную Клиффом Рагглзом: Как Восстановите и модифицируйте карбюраторы Rochester Quadrajet. В соответствии с Ruggles, эти последние модели QJ’s являются хорошими «основными» углеводами, с которыми можно работать практически в любом приложении. Как и я выяснилось, потребуется модификация, чтобы оптимизировать его производительность для автомобиля предыдущего десятилетия.

В дополнение к книгу, я купил полный комплект для восстановления в Cliff Ruggles веб-сайт для стокового восстановления.Набор Ruggles довольно обширен, и было все необходимое для полной перестройки.

Разборка карбюратора

была простой, и все детали были организовано и убрано с разбавитель лака. Эти углеводы конца 70-х имеют затвердевшие крышки на холостом ходу. винты смеси в дроссельной заслонке для предотвращения «взлома». В дроссельную заслонку необходимо разрезать пилой, чтобы пробойник мог зацепить край и выбить вилку. Взлом приводит к уродливой дроссельной заслонке пластина, но это необходимо для того, чтобы иметь регулируемую смесь холостого хода винты.Оглядываясь назад, я должен был убрать следы взлома и сделать это красиво, но я могу это исправить в другой раз. На фото ниже вы можете увидеть грубые щели по краям над небольшими первичными отверстиями на дроссельная заслонка:

Начальные испытания

Кому Чтобы получить базовый уровень, я перестроил карбюратор в соответствии со спецификациями 79-го года с намерение выполнять модификации / обновления по одному.

Чтобы прикрутить этот «поздний» карбюратор к уникальному впуску только 67-го года, я изготовил алюминиевую пластину, чтобы заблокировать передний проход тепла.(Нет, Я не хотел для установки заглушек в эти проходы.)

Таким образом, кастомная пластина зажата между стандартной прокладкой 67 года выпуска и более поздняя модель прокладка сверху, что соответствует карбюратору Olds 79 года.

Мои первые дорожные тесты с карбюратором ’79 на холостом ходу и довольно слабые показатели разгона. Попытки при регулировке смеси холостого хода винты не влияли на помпаж холостого хода. Согласно книге Ruggles, если регулировка винта смеси холостого хода дает без изменений, это указывает на то, что контур смеси холостого хода слишком небольшой.

Чтобы исправить эту проблему, карбюратор должен был сдвинуться полностью. отдельно. Стало очевидно, что карбюратор довольно далек от оптимальной настройки, поэтому я решил просто выполнить все моды, указанные в книге Ruggles, для «запаса» спектакль «Реконструкция.

Итак, вот что я сделал:

Увеличить контур смеси холостого хода

Как упомянутые выше, поздние схемы холостого хода Quadrajet, вероятно, меньше размера, поэтому я в основном использовал настройки, указанные посередине столбец на странице 94:

Идентификатор холостого хода: оставшийся запас на 0.035 «(рецепт требует 0,036»)

Канал холостого хода вниз увеличен с 0,041 дюйма до 0,046 дюйма

Верхний левый шток для отвода воздуха (0,069 «)

Нижний левый шток для отвода воздуха (около 0,070 дюйма)

Отверстия позади шнеков для смеси увеличены от примерно от 0,074 дюйма до 0,089 дюйма

Отверстия для байпасного воздуха

Это «поздний» Quadrajet не имел обводных отверстий для воздуха, вероятно, потому, что они углеводы получают свой байпасный воздух из корпуса дроссельной заслонки горячего воздуха … так как это приложение не будет используйте дроссель с горячим воздухом, я заткнул отверстие для вакуума / воздуха в дросселе корпус и просверлено 0.Отверстия диаметром 055 дюймов в дроссельной заслонке как показано на картинке выше (я указываю в одно из отверстий с помощью ножа x-acto).

Главные форсунки

я не менял штатные жиклеры №73 и штанги №55П. Размер жиклера / стержней соотношение немного отклонено от рекомендуемого оптимального соотношения, но я придерживаюсь их пока. Я также оставил винт силового поршня в его расположение на складе в это время.

Дорожное испытание № 2

карбюратор был переустановлен, и винты холостого хода теперь влияли на тюнинг.Значительно улучшилось качество холостого хода и низкие обороты. морское путешествие. Однако взрывы на полном газу все еще казались довольно вялыми, поэтому я снял карбюратор для работы над вторичной системой.

Вторичная система




Я заказал вторичные стержни Edelbrock «CE» и установил их.

я просверлил вторичные нагнетательные отверстия со склада 0,029 дюйма примерно до 0,033 «. Не дайте себя одурачить, как я изначально; эти разряды отверстия имеют большой видимый ID, но в них дыры ID меньше, и это то, что вы хотите изменить… отверстия в отливка основного корпуса карбюратора; Я указываю на эти дыры в фото ниже.

В добавление, Я также добавил небольшие вырезы (см. Стр. 106 книги Раггла) в воздуха закрылки. Это помогает распылить топливо, когда оно разряжена из вторичного контура, и заслонки не полностью открыты еще нет.

Я также сделал небольшую регулировку пружины воздушного клапана для более быстрое открытие.

Дорожное испытание № 3

производительность была лучше, но у меня все еще были некоторые подозрения насчет первичная сторона вещей.

Наконечник в тесте …. обедненный или богатый

я выполнили тест на быстром холостом ходу, описанный на странице 99 книги Ruggles. тест показывает, работаете ли вы на бедной или богатой стороне первичный контур. Обычно вы устанавливаете винт холостого хода на дроссельная заслонка для работы двигателя около 2200 об / мин (двигатель прогрет) затем немного заглушите двигатель воздушной заслонкой или рукой над праймериз. Увеличение оборотов примерно на 100 оборотов в минуту указывает на то, что пограничное худое состояние, которое считается хорошим.Если RPM увеличьте гораздо больше, чем 100 оборотов в минуту, ваш двигатель работает слишком бедной. Если обороты не меняются и не падают, потяните вакуумный шланг куда-нибудь, чтобы введите больше воздуха и посмотрите, увеличиваются ли обороты. Если да, то это указывает на богатое состояние.

В моем случае, когда я подавился немного, обороты поднялись примерно на 250 об / мин, так что я работал немного скудно. Я не совсем готов менять жиклеры или штанги, поэтому решил отрегулировать силовой поршень, который (на этих Quadrajet конца 70-х) предлагает некоторый диапазон регулировка для настройки расхода топлива.

Силовой поршень

Сила До поршневого винта можно добраться только после снятия рожка для воздуха карбюратора. Очевидно, что это трудоемкая настройка. Но маленький алюминиевый заглушку / колпачок можно изменить, чтобы можно было регулировать силовой поршень без снятие звукового сигнала карбюратора. Вы можете увидеть заглушку внизу часть монтажной поверхности воздухоочистителя, сразу перед поплавком вентиляция чаши:

с выключить звуковой сигнал, просто вытащите вилку из розетки и установите ее с помощью жалюзи, резьбовое отверстие.Я пошел с 4-40 нитками. Теперь с карбюратором обратно вместе, заглушку можно удалить, просто вставив 4-40 винт и используя его как съемник, чтобы вытащить заглушку и произвести регулировку.




я вывернул силовой поршень на 1,25 оборота против часовой стрелки, чтобы обогатить деталь дроссельная заслонка. Как ни странно, я до сих пор не тестировал его повторно. с наконечником в тесте. Однако я провел больше дорожных тестов:

Комментарии к финальному тесту

Дополнительные дорожные испытания показали, что короткое ускорение взрывы не длятся достаточно долго, чтобы второстепенные звенья по-настоящему сработали.Проблема с медленным откликом вторичных компонентов, кажется, усугубляется наличием 4 скорость с соответствующими скачками вакуума при переключении передач … (I не ускоряться сдвиг … это кремовая пуховка для крэпса.) Сток 1979 года выпуска. воздушная заслонка отводить отвод диафрагмы скорость слишком мала для быстрого включения вторичной системы.

[The старый карбюратор, который я использовал, не имел дроссельной заслонки, и, что удивительно, я никогда была проблема с болотом. Я не знаю, что это на самом деле значит, поскольку насколько хороша была мелодия в той ситуации, но мне точно понравился почти мгновенное включение 4-х «стволов».]

Итак, я все еще думаю в моем тюнинге таится больше мощи. Мое намерение , чтобы изменить тягу воздушной заслонки для более быстрого действия. Я купил новый «Стандартный» дроссель за 10 баксов (Amazon!), И скоро я измените скорость кровотечения на нем и попробуйте. Книга Ruggles описывает методы для этого. Я опубликую результаты, когда доберусь до него.

Дроссель

оригинальные углеводы ’67 использовали «разведенный» дроссель, что в основном означает термочувствительный элемент (биметаллическая пружина) монтируется непосредственно к впускному коллектору выпускной кроссовер для прямого нагрева.Стержень соединяет пружину с рычажным механизмом на карбюраторе. Поздние углеводы, такие как Карбюратор Trans Am, который у меня есть сейчас, используйте дроссельную заслонку, установленную сбоку от карбюратор с биметаллической пружиной внутри. Эти более поздние корпуса получают их тепло из-за небольшой «утечки» вакуума внутри корпуса, которая втягивает воздух через трубку впускного коллектора внутри выпускного кроссовера. Во время прохождения через трубку воздух нагревается.

Там не простой способ адаптировать этот дроссельный кожух последнего типа, требующий горячего воздух в автомобиль с ранее разведенным воздушным коллектором, в котором используется прямой нагрев.20 долларов Решение — преобразовать в электрический дроссель. Доступны все над местом, и я получил один от eBay. Здесь он установлен в корпус дросселя:

для электрического дросселя требуется постоянный источник 12 В, который не подается на старомодный жгут двигателя GTO, так что популярное решение этого Проблема заключается в том, чтобы постучать по ближайшему жгуту двигателя стеклоочистителя.

я вытащил существующий шнур питания из разъема и отстегнул паял на новую косичку, добавил термоусадку, поставил вести назад в разъем и переустановил в клеммы электродвигателя стеклоочистителя.Другой конец косички оканчивался простой женской лопаткой. и установлен на новый электрический дроссель. Пуристы сразу заметит нештатный дроссель, но для меня это бьет пытаюсь найти разведенный дроссель 60-х Pontiac Quadrajet.

Методы для регулировки дроссельной заслонки достаточно просто проверить все части, их установка и настройка в соответствии со спецификацией. Тонкости о том, как работает дроссель, — это то, на что я никогда особо не обращал внимания до настоящего времени.Самая важная вещь, я думаю, это дроссельная заслонка. отрегулирован правильно, так что воздушная заслонка открывается за указанное количество (около 1/4 дюйма в моем случае) сразу после начиная. Не менее важно, чтобы воздушная заслонка была полностью закрыта. закрыт при холодном пуске для максимального удушья.

После Тщательная настройка и настройки, РАБОТАЕТ. Работает фантастически! В За все дни вождения автомобилей 60-х у меня никогда не было хорошей работы душить.
Удивительно, что я могу оставить машину на несколько минут недель, садись, качай карбюратор один раз, чтобы «установить» дроссель, и он загорелся правильно вверх. Фактически, за эту зиму, просидев безмятежно в течение 3 месяцев, Я сел в машину, дважды нажал на педаль, и она сразу завелась и быстро на холостом ходу. Шокирует. Инженеры GM знали, что делают!

31 января 2013 г.

Это темные дни для автомобильной работы на холодном северо-востоке, но пока гудел мой маленький обогреватель мощностью 5 кВт, мне удалось установить новую выхлопную систему на GTO с терпимым комфортом.

Есть множество вариантов сдвоенных выхлопных систем для GTO в наши дни. Я бы предпочел полностью стоковую систему, но это слишком много денег, поэтому я решил использовать систему Pypes X с пара длинных футляров Dynomax 17749 глушители. Я думаю, что эта комбинация даст мне довольно тихую систему, которая буду соответствовать моей стоковой реставрации.

Хотя цена на трубы Pypes A-body не была слишком высокой, ан дополнительный «стоимость», которую некоторые люди могут захотеть принять во внимание, — это труд, необходимый для настройте эту универсальную систему для лучшего соответствия.У меня есть инструменты и пора вставлять в него, так что после некоторой обрезки, резки и сварки я получил система вписалась довольно прилично.

Водосточные трубы

Начал с даунпайпов (хедпайпов). Я использую старый добрый «бревно» коллекторы, и Pypes действительно делает водосточные трубы для них. Эти водосточные трубы были лучшей частью всей системы. Они подходят отлично и не требует работы. Не было никаких указаний на то, какая труба была с какой стороны, но в моей ситуации было ясно, что они подходят лучше всего Только в одну сторону.При установке на болтах оставалось много места вокруг стартер, рычаги и масляный фильтр, и они не болтаются слишком низко.

водосточные трубы должны быть отрежьте до нужной длины в зависимости от того, где вы хотите поставить крестик. Знак «Х» сделан предполагая, что водосточные трубы параллельны центральной линии автомобиля, но в моем случае труба со стороны водителя наклонена к центральной линии примерно на 10 градусов. Итак, я сделал свою первую модификацию короткого 45-градусного локоть, который адаптируется к разделу «X».Локоть 45 градусов на Водитель сторона была надрезана, а затем приварена изменить угол примерно до 55 градусов. На фото ниже показан нарезать и сварить локоть, ближайший ко дну.

Сварка была очень простой с помощью простой стальной проволоки на моем МИГ. Оно работает отлично подходит для нержавейки. Полученный таинственный сплав сварной детали будет в конечном итоге ржавчина, но я уверен, что это продлится очень-очень много времени.

я использовал стяжные хомуты Walker из нержавеющей стали для зажима «X».Они работал довольно хорошо, несмотря на то, что на некоторых из суставы.

Выхлопные трубы

с «X» на месте, а перед взявшись за промежуточные трубы, я начал работать над выхлопными трубами и глушители. Машину разгоняли на блоках (под колеса) и хватило места для проскальзывания выхлопных труб над осью с подвеской на дорожном просвете. Это сделано постоянная примерка и перепроверка довольно просты.

Пробная установка выхлопных труб показала, что входной патрубок концы перед осью висели слишком низко (все равно на мой вкус).Если бы я попытался переместить выхлопные трубы выше, верхние части петли по оси ударил поддон багажника.

Кому компенсировать, из передней части выхлопная труба чтобы эффективно поднять впускное отверстие на 1 дюйм. Новое место впуска поднято в глушители аккуратно подняты и ближе к там, где стояла стоковая система будет их.

с переделана передняя часть выхлопной трубы, выявлена ​​вторая проблема сам что типично для этих систем Pypes: Задняя часть выхлопных труб прямые, и трубы делают прямой выстрел в спину, чтобы выйти под бампером.Благодаря этому выхлопные трубы хорошо видны из сторона машины, которая мне очень не нравится. Так что еще несколько модов были нужно.

Кому Решите проблему свисающих выхлопных труб, я вырезал клин из выхлопных труб на передняя часть прямого участка (сразу после прохождения под рама) и гнутые трубы выходят на 3 дюйма вверх. На фото ниже выхлопная труба уже разрезана, а выходной конец перемещен вверх. Перед модификации, выходной конец был ровным со стопкой деревянных обрезков 1×3 Направо.

Это мод заправил выхлопную трубу между рамой и задней частью квартал, поэтому теперь он был скрыт от взора со стороны. Вы можете увидеть там выглядывает бензобак, а также U-образный хомут для подвески.

Чтобы выпускной патрубок был направлен вниз и в сторону от бампера, и поскольку я использую удлинители выхлопа (стандартный кончики труб), я сфабрикованные спуски для концов выхлопные трубы.

Эти загибы были изготовлены с помощью простой угловой резки и модификация сварного шва на некоторых дополнительных прямых деталях, включенных в Pypes Комплект.К счастью, эти дополнительные детали имеют обжатые концы, которые подходят для конец выхлопных труб.

Я вставлю ломтик в трубу и воспользуюсь самодельной лентой зажимы, чтобы удерживать их на спадах.

Промежуточные трубы

Наконец Я работал над промежуточными патрубками, соединяющими «Х» с глушителем. впускные отверстия. Эти секции поставляются в виде прямых труб с очень короткими Колена под углом 45 градусов на передних концах для соединения с крестиком.

Эти промежуточные трубы должны немного свисать, чтобы пройти через самую нижнюю часть днища пола и выходы не очень близко соприкасались с глушители.Итак, я сфабриковал «толчками» в промежуточные трубы, которые перемещают выпускные отверстия труб вверх выше и а маленький подвесной двигатель, чтобы встретиться с впусками глушителя.

Ниже приведено изображение «пробежек», которые я вставляю в выходные концы.

Вот они и установлены. «Пробежки» позволяют глушителям сесть выше и держите их на удобном расстоянии от карданного вала.

Детализация ходовой части

Пока машина разгонялась в воздух, воспользовался возможностью установить тросы аварийного тормоза (новые тросы ручной передачи), руководство карданный вал трансмиссии, бензобак, резиновые шланги и проводка датчика.

Я также воссоздал мазки краски, которые я нашел во время разборка. Среди них большая желтая точка под дифференциалом. корпус, красные и оранжевые метки на шпинделях и метки на задней части каркасная рейка.

Для воссоздания разметки рамки я сделал трафарет из листа бумаги и вырежьте текст, и использовал мини-валик с белой краской.

Вот трафарет, который я нашел под грунтовкой в ​​2005 году:

Это перевернутый трафарет с «PPS» для Parish Pressed Steel, «9788786» который является номером детали (для автоматической трансформируемой рамы), а также в дата, которая была «2 14 67».Поскольку я не делаю грунтовку, я позволяя всему тусоваться:

И вот последний гламурный снимок: (Я установил старый бампер на на этот раз подходит выхлоп)

Я собираюсь избавиться также от больших U-образных скоб на вешалках. и используйте еще несколько самодельных ленточных зажимов.

Вот пара снимков завершенных нижних сторон:




РЕДАКТИРОВАТЬ: В итоге я снял трубу со стороны водителя и глушитель снова к сдвинуть эту сторону еще немного … чтобы сравняться с пассажиром глушитель.Намного лучше … возможно скоро фото …

30 декабря 2012 г.

Хотя с тех пор, как я управлял этим, прошли десятилетия машина, я помню, как задняя часть шумела. Итак, когда я некоторое время назад делал ремонт рамы, снял ось крышка и осмотрелась там. Я заметил корпус дифференциала перемещался из стороны в сторону внутри оси Корпус. Тогда я должен был исправить это, но у меня не хватило смекалки. Итак, однажды на этой неделе я поднял машину и снял ось в сборе. чтобы я мог видеть, что можно сделать.

на корпусе дифференциала запрессованы конические подшипники. торце, а внешние чашки зажимаются в корпус с помощью крышек и болты. Должна присутствовать преднамеренная предварительная нагрузка подшипника за счет наличия посадка корпуса с натягом в картер моста, поэтому должно быть нет бок о бок движение. Однако я измерил движение из стороны в сторону на 0,020 дюйма, а кольцо люфт шестерни составлял 0,023 дюйма. Оба числа не были хорошими и здесь что-то было не так.

После снятия мостов крышки подшипников дифференциала были удаленный. Я был осторожен держать колпачки отмечены, чтобы они могли вернуться в ту же сторону, положение и ориентация. Если колпачки перепутаны, совпадающие машинные допуски будут нарушены и потенциально уничтожить тыл. Корпус обычно необходимо слегка вытащить, но в эту ситуацию он просто снял.

Менее колпачки и между гонками и корпусом нестандартные обработанные на заводе проставки, которые устанавливают из стороны в сторону положение корпуса дифференциала по отношению к ведущей шестерне.Как построено GM, эти проставки чугунные, и их намеренно несколько тысячи слишком толстые с каждой стороны. Это вводит предварительную загрузку на подшипники картера дифференциала. Разбирая заднюю часть, не смешать эти распорки, так как они будут хорошим ориентиром, когда переустановка корпуса.

По удаление В этом случае было очевидно, что подшипники сильно изношены. Ролики обоих подшипников выглядели нормально, но внешние кольца были сильно истерзаны и имели несколько глубоких ямок.

Снял подшипники с корпуса дифференциала и оказалось, что один из подшипников тоже закрутился на корпусе дифференциала который слегка истирал поверхность.

Несмотря на повреждение, казалось, что это подлежит ремонту. Шестерня выглядела хорошо и круто вращается с небольшим перетаскиванием, как и должно. Кольцевая шестерня выглядела хорошо, и шестерни паука выглядели нормально.

Был проведен обыск найти подшипники и сальники. Я узнал, что находя такие детали локально на полке маловероятно.Я нашел подшипники дифференциала в NAPA, но я не смог найти ни сальников, ни подшипников оси. Я закончил покупка запчастей на Amazon во всех местах.

я установил новые подшипники на корпус дифференциала молотком и привод подшипника. (У меня нет гидравлического пресса. Пока.) Подшипник удерживающее соединение использовалось как дополнительная мера.

Для установка корпуса дифференциала в картер моста, сервис PMD процедуры рекомендуют новые стальные прокладки вместо повторного использования оригинальных чугунные агрегаты.Поскольку я сохранил оригиналы для справки, это был Несложно сложить несколько стальных регулировочных шайб, чтобы они соответствовали оригиналам. В ролях железная прокладка показана рядом с новыми прокладками.

Первоначально, вы вычитаете несколько тысячных из каждой стопки прокладок, чтобы корпус мог войти внутрь и выходите без помех, но и вам не нужна свободная игра. Таким образом можно упростить первоначальные измерения.

я Измеренный зазор 0,007 дюйма на кольце и шестерне с первой попытки с новые прокладки установлены в соответствии с исходными спецификациями.Затем я добавил 0,005 дюйма к регулировочной шайбе. стек на пассажирской стороне, который внес необходимый предварительный натяг. Установка дополнительной толщины прокладки со стороны пассажира также подтолкнула коронная шестерня немного дальше от шестерни, а повторно измерить люфт кольца и шестерни 0,009 дюйма который вероятно, лучший номер для бывших в употреблении передач. Я не стал вдаваться в подробности получения компаунда и проверки контакта шестерен. Я подумал, так как новые стопки прокладок оказались в пределах пары тысяч в оригинальные прокладки, все будет в порядке.

После затяжки колпачков, оси были установлены вместе с новым ступичным подшипником и сальником на одном боковая сторона. (Я сделал другую сторону пару десятилетий назад) Я также воспользовался возможностью, чтобы детализировать корпус и убрать пыль и брызги кузова. Новые для меня 4-скоростные кронштейны рамы были также устанавливались при переустановке рычагов управления.

Весной 2013 года машина отправилась в первый рейс. после восстановление. Рад сообщить, что задний мост очень тихий и работает отлично!

23 апреля 2014 г.

Я погнал козла пару сотен миль летом 2013 года, имея совсем немного времени на шоссе, но я заметил вибрацию на высоких скоростях.Я вроде заподозрил карданный вал из-за высокой частоты. я должен был знать, потому что когда я купил его на ebay лет тому назад, на одном конце у него был изрезанный U-образный шарнир. Конечно, когда я поставил машину на опорах я мог видеть, что карданный вал вращается эксцентрично на хорошие 0,060 «. Я понятия не имел, можно ли это исправить, поэтому сделал поискал местный магазин карданных валов и нашел карданный вал CT на востоке Хартфорд. Я надеялся, что они смогут это уравновесить.

Крис, владелец карданного вала КТ, велел сбить его.После объяснения моя проблема, он упомянул некоторые подробности о более правильной работе карданных валов чем 0,010 дюйма, и мое сердце упало; я знал, что моя единица — тосты. И да, это то, что он сказал мне позже в тот же день, когда я перезвонил.

Итак, подумав об этом, я решил, что не хочу связываться с другим б / у карданный вал. Крис объяснил, что может сделать действительно хорошую сталь агрегат, который был бы намного лучше оригинального агрегата. Так он взбил один за несколько часов после того, как я попросил его продолжить.

Сталь 3,5 дюйма с хомутами Neapco. Он повторно использовал мой новый Spicer 3R. (saginaw) U-образные шарниры и хомут Neapco.

я прикрутил его, и ничего себе, он отлично работает. Я думал о том, чтобы поставить полосы заводского типа, но поскольку это явно заменяемый блок, я просто покрыл его прозрачным лаком. Так что нервный кабриолет немного меньше нервный.

Есть вопросы или комментарии? Отправить электронное письмо:

[email protected]

SFS

Pontiac GTO 1966-67 — справочник покупателя и стоимости

Автор: Клифф Чемберс, журнал Unique Cars

Дата: 08.01.2018

Представлено

---

Один из великих — Pontiac GTO.

Один из великих — Pontiac GTO.

Автомобиль, который начинал сиротой и стал легендой.

Автомобиль, который привнес новую концепцию в автомобильный мир, зародился как уловка, призванная вдохнуть жизнь в нелюбимую модель Pontiac.

Tempest

Pontiac был среднего размера, продавался преимущественно с шестицилиндровым двигателем и игнорировался растущим числом молодых покупателей на автомобильном рынке.Затем пришел исполнительный директор GM Джон Де Лориан, который вместе с менеджером по рекламе Джимом Вангерсом придумал пакет производительности, который позволил бы продвигать Tempest таким образом, чтобы это говорило о быстро растущем «молодежном» рынке.

Первоначально доступный как дополнительный пакет, «Tempest GTO» к 1966 году приобрел собственное лицо, дополненное новой формой, коннотацией большого кота «GTO Tiger» в рекламе и некоторыми сверхточными ценами.

Новый GTO имел такую ​​же колесную базу, что и предыдущие автомобили, но с более широкой колеей и улучшенной управляемостью.Стандартные тормоза по-прежнему были полностью барабанными, а базовый двигатель — 6,5-литровый однокарберный V8. Версии «Tri-Power» оставались доступными до конца 1966 года, и было продано более 18 000 автомобилей с тройным индукционным карбюратором.

В 1967 году двигатель «389» был заменен 6,6-литровым двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов, который в последующие годы устанавливался буквально на миллионы Понтиаков.

Все кузова GTO имели две двери, а автомобили с фиксированной крышей можно было заказать как купе с центральной стойкой, так и без нее как Hardtop.Самыми популярными в 1966 году были хардтопы, продажи которых превысили 73000 единиц.

Наборные фары, которые в 1966 году считались модой в автомобильной промышленности США. Установка фар по обеим сторонам новой разделенной решетки Pontiac подчеркнула ширину моделей 1966 года и гарантировала, что новый Pontiac не будет принят ни за что другое.

Загляните в заднюю часть GTO 66-го года и там вы обнаружите особенность, уникальную для этого конкретного Pontiac. На задней панели были решетки, как на капоте Jaguar E Type, а за решетками располагались задние фонари и указатели поворота.Умно это или нет, но в 1967 году панель с прорезями заменили на обычные фонари.

Внутри были ковшовые передние сиденья, пластиковая облицовка приборной панели и достаточно яркая отделка, чтобы убедить покупателей в том, что их «доступный» автомобиль с высокими характеристиками не будет выглядеть как скряга.

Австралия увидела множество GTO, поставленных в течение 1960-х годов. Большинство из них были переоборудованы и проданы через дилерские центры Holden как новые автомобили с местной гарантией. Был также личный импорт; много сопровождающих сотрудников посольства США или военнослужащих.

ОБЗОР РЫНКА

GTO действительно появляются здесь и по вполне приемлемым ценам. За 55-70 000 долларов можно купить ухоженный Hardtop 389 или 400 с автоматической коробкой передач, но если вам нужен автомобиль Tri-Power или Ram-Air, то лучше всего отправиться в США.

Вы можете подумать, что с таким количеством проданных за два плодотворных года (почти 180 000 в общей сложности) GTO 1966-67 годов будут дешевле, чем другие версии. Не так. Несмотря на обильное предложение, рынок США просит 30 000 долларов даже за одноуглеродные Hardtop в среднем состоянии.Эти автомобили, когда они приземляются в Австралии и готовы к использованию на дорогах, не принесут больших разменов — от 60 000 австралийских долларов.

Если вам нужна модель с потенциалом зарабатывания денег, GTO, вероятно, будет подходящим вариантом. Неизбежные автомобили Tri-Power или кабриолеты с четырехступенчатой ​​коробкой передач преуспевают, и деньги, предлагаемые для некоторых, взлетели выше 100 000 австралийских долларов.

КОНТРОЛЬНЫЕ СПИСКИ

КУЗОВ И ШАССИ

Было произведено

миллионов Понтиаков с кузовом «B Body», и все необходимое, чтобы держать ржавый или поврежденный автомобиль на дороге, доступно.Это хорошие новости. Удаление швов кузова, сварка панелей для ремонта ржавчины и покраска по крайней мере до заводских стандартов могут утроить стоимость дешевого автомобиля. Стоимость замены хромированных деталей разнится, как и качество. Убедитесь, что кто-то знающий проверит посадку и завершение, прежде чем передавать деньги. То же самое касается материала складного верха, который может различаться по качеству. Контакты клуба могут предоставить контакты надежных поставщиков.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Двигатели V8, используемые в GTO, были построены миллионами.Их по-прежнему легко найти и дешево восстановить, но двигатель, который вы действительно хотите найти под «капотом», — это тот, который был там, когда машина была новой. Автомобили с «совпадающим числом» в конечном итоге принесут больше денег — намного больше, если остальная часть спецификации автомобиля будет редкой — и восстановление сломанного двигателя, а не пересадка имеет смысл. Доступно все внутреннее, включая коленчатые валы, головки цилиндров и поршни. Если автомобиль был построен с карбюраторами Tri-Power и они исчезли, можно найти правильную замену, но цены до того, как что-либо будет потрачено на ремонт, увеличиваются от 1200 долларов США.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Базовая конструкция 1960-х годов и детали, которые все еще производятся, делают исправление Pontiac с плохим обращением довольно простой задачей. Скорее всего, проблемы будут с провисающими катушками — ищите передние шины, наполовину скрытые колесной аркой, — или с автомобилем, который провисает в одном углу. Рулевое управление по сравнению с современным автомобилем будет ужасным, даже когда все работает идеально. Утечки жидкости, изношенные втулки, которые скрипят или люфтят на ободе колеса, означают ближайшие расходы.Барабанные тормоза, даже если они работают правильно, плохо сочетаются с современным трафиком, и если вы не являетесь настоящим приверженцем подлинности, переделка переднего диска имеет смысл.

ИНТЕРЬЕР И ЭЛЕКТРИКА

Убедитесь, что все переключатели приборной панели что-то делают, а электрические компоненты, такие как стеклоподъемники или регуляторы сидений, все еще работают. Моторы и рамы для новых окон стоят дорого. Практически все, что нужно для ремонта интерьера, похоже, находится в производстве: виниловые сиденья, обшивка дверей и ковры с оригинальными узорами доступны в наборах по цене до 3000 долларов.Помните о транспортных расходах при покупке запчастей из-за границы, даже легкие предметы теперь стоят дорого за отправку.

ВАЖНАЯ СТАТИСТИКА — PONTIAC GTO

НОМЕР: 96,496 (1966) 81722 (1967)

ВИДЫ КУЗОВА: Стальной интегрированный кузов / шасси, двухдверное купе и кабриолет

ДВИГАТЕЛЬ: V8 объемом 6362 куб. См или 6555 куб. См с верхними клапанами и карбюраторами с одинарным или тройным нисходящим потоком

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ: 268 кВт при 5400 об / мин, 592 Нм при 3800 об / мин (6.6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 0-96 км / ч 6,8 секунды, 0-400 метров 15,3 секунды (6,6 авто)

ТРАНСМИССИЯ: трех- или четырехступенчатая механическая, двухступенчатая автоматическая

ПОДВЕСКА: Независимая с винтовыми пружинами, верхними и нижними рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости (f) Ведущий мост с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами (r)

ТОРМОЗА: диск (опционально) или барабан (f) барабан (r) с усилителем

ШИНЫ: F70x14 диагональный слой

ДИАПАЗОН ЗНАЧЕНИЙ — PONTIAC GTO

ЯРМАРКА $ 35 000

ХОРОШО $ 55 000

ОТЛИЧНО 85000 $

(Примечание: конкурсы и специальные автомобили могут потребовать больше.)

числа из нашего Руководства по стоимости Muscle Cars 2017-18.

Понимание наших руководств по стоимости Muscle Car

Muscle Car Value Guide Главная страница

Продай свою машину бесплатно прямо здесь

Подпишитесь на журнал Unique Cars и сэкономьте до 39%.
Библия австралийских классических автомобилей и маслкаров. С потрясающими функциями, советами, аналитикой рынка и сотнями автомобилей на продажу.

Подписаться

Pontiac GTO 1968 года — ничего не подозревающий уличный / полосный автомобиль с 400 двигателями

«Нет, это не ультра-редкий автомобиль с воздушным движением, и у него нет истории Royal Bobcat или чего-то подобного. , если любой GTO можно считать типичным. Однако, как согласятся автомобильные любители, некоторые Pontiac просто кажутся более тяжелыми, чем другие, и именно это сделало этого старого воина исключением ».

Том Читвуд мог бы сказать эти слова о своем стандартном GTO 1968 года, но это цитата заслуживает его старый школьный друг Рэнди Фрейзер.Оба пончо-головы родом из города Хендерсон штата Одинокая звезда. Solar Red GTO родился на сборочном заводе в Арлингтоне.

Рэнди играет важную роль в рассказе истории этого Козла, так как он знает Понтиак с момента его появления. Он, как любой большой друг, рассказал об этом Тому, когда он томился на заднем дворе его соседа. Хотите верьте, хотите нет, но этот великолепный воин был продан новым — Люком Понтиаком из Арлингтона продавцу бакалеи — отсюда и связь бакалейщика с покупателем! Он был оснащен стандартным двигателем GTO мощностью 350 лошадиных сил и 400, открытым 3.23 дифференциал и ручные барабанные тормоза, но был вариант с широким передаточным числом M20 с 4 скоростями и кондиционером. Излишне говорить, что мили по шоссе быстро набирались и приводили к приятной обкатке трансмиссии. С Solar Red GTO в качестве транспорта, этот продавец имел в виду БИЗНЕС, когда въезжал на парковки у местной мамы и папы.

После 3 лет эксплуатации модель 68-го была передана молодому племяннику продавца в качестве первой машины, где она была «наказана обычным образом». К счастью, племяннику наскучил GTO, когда папа купил ему новый Trans Am 74-го года.Однажды субботним вечером после того, как мы выступили на местной трассе, интерес к ним возродился. Папа и сын решили исправить эту стандартную проблему с GTO.

«В 1975 году двигатель [блок WT] был вытянут и просверлен на 0,060 дюйма. Были установлены кулачок Ram Air IV [308/320 градусов с подъемом 0,520 / 0,520] и впускной патрубок Holley Street Dominator, а также Но настоящим сердцем двигателя были дорогие кованые поршни Sealed-Power с куполообразными поршнями.Это были гоночные модели с узкими кольцами и с [камерой 72 куб.см] с 16 головками, степень сжатия была в диапазоне 12: 1.«С этими поршнями этот двигатель заводился бы как маленький блок», — вспоминает Рэнди Фрейзер.

Задняя часть 3.55 Safe-T-Track от Судей 1969 года была установлена ​​вместе с вторичным переключателем передач Hurst, и GTO снова оказался на вершине. … на некоторое время. Спустя некоторое время GTO снова упал на задний план; на этот раз его продавали вне семьи. К счастью, эти молодые люди больше интересовались увлечением фургонами 70-х и продали Solar Goat обратно соседям Рэнди. где он находился в течение 10.

Где-то в 1987 году Том Читвуд, жаждущий возродить детские воспоминания о Козе 65-го года своего брата, был проинформирован о печальном состоянии 68-го.«Мне всегда нравился GTO. Мне нравится дизайн и стиль кузова, мне нравятся эти скрытые фары», — сказал нам Том. Таким образом, всего за 900 долларов Pontiac Duo буквально вытащил 1968 из заброшенного дома, полного грязи, сорняков и груд запчастей Mack и GMC. Излишне говорить, что тело было грубым. «У нас в Восточном Техасе много дождя», — сказал Том.

В течение 1988 года эти друзья изо всех сил пытались найти хорошие детали для восстановления и сделать GTO «достойным шоу и гонок». Читвуд, как и многие любители Понтиака, делает «всю свою работу от переноса до рисования.«Имейте в виду, что вся реставрация была выполнена в виде рамы. Панели задней четверти и оконная дека сгнили. Задние патч-панели с годами производительности сделали четверти снова прочными, однако панель заднего окна требовала изготовления — это было до бума реставрационных деталей. Том размышляет: «Я помню, как получил каталоги, состоящие из листов в одну страницу. Некоторые были просто скреплены скрепками ». Нос и хвост Козы были в плачевном состоянии. Вместо того, чтобы заменить нос — на нем были выбоины и трещины, Том использовал ремонтный материал для гибких деталей 3M № 05900, чтобы заполнить его.С тех пор его нужно было только перекрасить. Был переделан задний бампер, перекрашены внутренние дверные панели и установлено новое ковровое покрытие, также от Performance Years.

Перенос в домашних условиях был сделан для головок, чтобы лучше использовать потенциал двигателя. Подвеску освежили полным комплектом компонентов, включая резиновые втулки. Заводские 14-дюймовые диски были заменены комплектом бывших в употреблении 15-дюймовых Rally II. Том быстро отмечает: «Легче получить слики для 15-дюймовых колес.«Однако для уличных перевозок они используют резину Cooper 225 / 70R15.

Ссылаясь на техническую статью конца 80-х в HPP, Том в 1991 году укрепил заднюю часть с помощью 4-х шестеренчатого держателя California Differential. Передаточное число осталось на уровне 3,55. Под капотом оказалась репродуктивная воздушно-поршневая система от Performance Years. В мартовском выпуске MuscleCar Review за 1989 год была представлена ​​Goat, и Том вскоре начал соревноваться в Национальной ассоциации Muscle Car в течение нескольких сезонов, завоевывая многочисленные первые и вторые места в каждой категории он вошел.В конечном итоге он завоевал первое место NMCA 1991 года.

В 1995 году 4-ступенчатая коробка передач была преобразована в уловку Turbo 400, чтобы двигаться быстрее. Набор из 3.90 шестерен, петля карданного вала, 1 3/4-дюймовые коллекторы Hooker, карбюратор Holley # 3310 750 куб. Футов в минуту Double Pumper (первичные валы № 73 и вторичные валы № 78), воздухозаборник Edelbrock Performer RPM и стандартный GM HEI. была установлена ​​система зажигания. Набор из 1,65 впускных и 1,50 выпускных коромысел с роликовыми наконечниками вошел в комплект Competition Cam # 286AH8 (продолжительность действия 236/244 градуса).Старые поршни Sealed Power были совмещены с набором новых колец Speed-Pro, чтобы помочь старой девочке «пробежать 12 подростков в жару Техаса» -12,13 со скоростью 109,99 миль в час, если быть точным.

С правой задней подушкой безопасности и сликами Микки Томпсона 27 x 9 дюймов, накачанными до 9 и 12 фунтов соответственно, лучший результат Тома в 60 футов составил 1,72. Без его 190-фунтовой рамы GTO весил примерно 3790 фунтов.

Интерьер также получил некоторое внимание в этом году. Безупречная передняя панель от другого GTO была заменена новыми чехлами на сиденья и обшивкой потолка.Вскоре после этого GTO снова был припаркован как улица / полоса 455 Tempest 62 года («Перестрелка одинокой звезды», декабрь 2000 года). Вскоре Красный Тигр стал беспокоиться и призывал к действию.

В прошлом году 51-летний коммунальный работник ответил на звонок. Началась более всесторонняя оценка и восстановление. Вся оригинальная отделка из нержавеющей стали была по-прежнему хороша. После того, как Том снова заменил накладку на заднее стекло, на этот раз репродукцией панели Performance Years, Том нанес 4 слоя полиуретана PPG Solar Red под 3 слоя прозрачного бренда.

Зима 2002 года принесла и другие существенные изменения, чтобы «ажиотаж» продолжался и на улице. Рулевой механизм с гидроусилителем был модернизирован полицейским пакетом Impala 97-го года для улучшения характеристик рулевого управления. Уплотнительное кольцо от G-body 80-х использовалось вместе с небольшой модификацией двойного D-образного тряпочного фитинга Impala для установки коробки. Передний стабилизатор поперечной устойчивости ’78 WS6 Trans Am ‘размером 1,25 дюйма, нижние рычаги управления в коробке ’70 GTO и стабилизатор поперечной устойчивости 0,875 дюйма со всех сторон дополняются полиуретановыми втулками Energy Suspension.Стандартные пружины и газовые амортизаторы Gabriel справляются со всем остальным. Незаметная замена заднего дискового тормоза Cadillac Seville (Том говорит, что ему нужно было только изменить фланцы оси, чтобы закрепить его болтами) была выполнена, чтобы дополнить преобразование переднего дискового тормоза с усилителем из универсала LeMans 72 года. Усилитель G-body середины 80-х и главный цилиндр, используемые с пропорциональным клапаном Севильи, обеспечивали бесперебойную работу.

Лучше всего то, что Том вернул трансмиссию обратно на 4-ступенчатую установку; в комплекте с 11-дюймовым сцеплением Hays, переключателем Hurst Competition Plus и 3.55 передач.

Распредвал Crane 068 (длительность 288/302 градуса) также мог творить чудеса с роликовыми коромыслами Competition Cams 1.52. Алюминиевый впускной коллектор Edelbrock Performer (без об / мин) теперь помогает течь смеси. Система зажигания HEI по-прежнему держит все в горячем состоянии (через провода ACCEL и вилки AC R45S), настроенные на общий ход на 36 градусов при 3000 об / мин. То, что осталось, попадает в обочину через коллекторы Hooker на 1-3 / 4 дюйма, 2-1 / 2-дюймовые двойные трубы и, наконец, глушители Flowmaster.Масляный поддон, коленчатый вал и шатуны всегда оставались заводскими.

В новой-старой 4-ступенчатой ​​конфигурации старая подушка безопасности была выброшена после того, как она взорвалась. Том запускает GTO, доведя его до 2500 и сбросив сцепление. Угнать за 1,89 секунды — 60 футов. Три смены на 5200 об / мин спустя, и этот ребенок кричит через четверть мили за 13,31 на скорости 103,40 миль в час. Неудивительно, что наш редактор нашел этот дрэг-рейсинг GTO на Southern Nats 2003 года. Эти фотографии были сделаны на следующий день после участия в автосалоне.

Хотя Том регистрирует на одометре только 1000 миль в год, он утверждает, что действительно «ездит на нем по выходным, чтобы сходить в магазин за молоком и т. Д.». Так что, если вы видите стандартно выглядящий выставочный зал Solar Red GTO, который все еще перевозит продукты в Техасе, обратите внимание, но не оспаривайте его. Если только вы не поверите, что это просто типичный GTO 1968 года.

Классические автомобили на продажу и объявления

Доступно только в 1964 году в качестве опции для Pontiac Tempest LeMans 1964 года.Tempest Lemans с опцией GTO отличался отличительным внешним видом вместо стандартных элементов LeMans.

1964 Понтиак Леманс ГТО

Знаменитая Grand Turismo Omologata (GTO) впервые была представлена ​​публике. Доступен только в 1964 году в качестве опции для Pontiac Tempest LeMans 1964 года. Tempest Lemans с опцией GTO отличался отличительным внешним видом вместо стандартных элементов LeMans.Стандартный двигатель имел объем 389 кубических дюймов со степенью сжатия 10,75: 1, который давал 325 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту. По желанию вы можете заказать на заводе тот же двигатель объемом 389 кубических дюймов, который выдавал 348 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту.

Стандартное оборудование включает : двигатель 389 с мощностью 1–4 баррелей и мощностью 325 лошадиных сил, 3-х скоростная ручка с переключателем Hurst, сверхмощное сцепление, усиленные пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, специальные шины 7,5 x 14 Red Line (район белый шнур (опция без дополнительной оплаты), колеса с широким ободом 14 x 6JK, радиатор большой емкости, вентилятор с выключением сцепления, аккумулятор большой емкости, хромированный воздухоочиститель, крышки коромысел, крышка маслозаливной горловины, ковшеобразные сиденья, стандартное передаточное число 3.23: 1 (3,08, 3,36 *, 3,55 * к 1 доступны без дополнительной оплаты).

Опции за дополнительную плату : двигатель 389 с 3 — 2 барреля и 348 лошадиных сил (код # 809), стандартное передаточное число 3,55: 1 с этим вариантом двигателя / 4 скорости с переключателем Hurst (передаточное число 2,56: 1, 1,91: 1, 1,48 : 1, 1,00: 1 и 2,64: 1 реверс) 2-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором 2,20: 1, дифференциал повышенного трения Safe-T-Track, (код # 701), 3,90: 1, передаточное число осей доступно по специальному заказу с металлические тормозные накладки, сверхмощный радиатор и Safe-T-Track, комплект для обслуживания-20: 1 быстрое рулевое управление и сверхпрочные сверхмощные амортизаторы (код # 612), высокоэффективное полнотранзисторное (без прерывателя) зажигание (код # 671), тахометр (код # 452), кастомное спортивное рулевое колесо, разделители выхлопных газов (установлены дилером), диски колес с проволокой (установлены дилером), нестандартные колесные диски со спиннером и отверстиями для охлаждения разрывов, Консоль.

1964 Pontiac Tempest Lemans GTO Технические характеристики

Номер модели	Номер кузова / модели	Тип корпуса и посадочные места	Заводская цена	Масса в упаковке	Всего производства
Tempest LeMans с опцией GTO
22	27	2d купе — 5P	$ 2 852	3106 фунтов	7 384
22	37	Жесткая крыша 2d — 5P	$ 2 963	3,126 фунтов	18 422
22	67	2d кабриолет — 5P	$ 3 081	3360 фунтов	6 644

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. 32450 Tempest LeMans GTO были построены в 1964 году

Обозначение серии модели

GTO 2d купе — 5P — 2227

GTO 2d Hardtop — 5P — 2237

GTO 2d кабриолет — 5P — 2267

Данные шасси

Модель	Колесная база	Общая длина	Ширина	Протектор передний	Задний протектор	Шины
GTO	115 из	203 из	73.3 в	58 из	58 из	7,75 х 14

Фотогалерея — 6 фотографий

щелкните миниатюру ниже, чтобы увеличить ее

Расшифровка VIN

Серийные номера слева спереди шарнирная стойка.Корпус Fisher на капоте указывает номер стиля, номер корпуса, отделку код, код рисования и другие данные.

Первый символ — двигатель 4 = четыре цилиндра 8 = восемь цилиндров (V-8) 6 = шесть цилиндров Второй символ — серия 0 = Буря (стандарт) 5 = Вентура 1 = Буря (Пользовательский) 6 = Звездный начальник 2 = LeMans 8 = Бонневиль 3 = Каталина 9 = Гран-при Третий символ — год 4 = 1964 Четвертый символ — сборочный завод (B) Балтимор, Мэриленд (P) Понтиак, Мичиган (D) Доравиль, Джорджия (R) Арлингтон, Техас (E) Linden, Нью-Джерси (S) Саутгейт, Калифорния (ф) Фремонт, Калифорния (U) Лордстаун, Огайо (G) Фрамингем, Массачусетс (X) Канзас-Сити, Канзас (М) Канзас-Сити, Миссури Последние четыре символа — последовательность производства Начато с 1001

1964 Pontiac Tempest Lemans GTO Двигатели

Расположение кода двигателя: коды двигателя V-8 находятся на передней части блока. под правой головкой блока цилиндров.ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые эксперты Pontiac утверждают, что некоторые GTO были построены с заводские и / или дилерские установки 421-cid V-8.

Буквенный код	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Карбюратор
76X	8-389	348	428	Руководство	3–2 BC
77J	8-389	348	428	Турбина Hydra-Matic	3–2 BC
78X	8-389	325	428	Руководство	4 г. до н.э.
79J	8-389	325	428	Турбина Hydra-Matic	4 г. до н.э.

Коды коробки передач

Трансмиссия Расположение Super Hydra-Matic «315» (Dual-Coupling Hydra-Matic) На заводской табличке, расположенной в нижнем левом углу задней стороны коробки передач. дело. Roto Hydra-Matic «10» На табличке с серийным номером, прикрепленной к левой стороне коробки передач. Super Turbine 300 (TempesTorque) На металлической бирке, прикрепленной к правой стороне картера трансмиссии или проштампованной на нижней крышке сервопривода. Jetway На металлической бирке, прикрепленной к правой стороне картера трансмиссии или проштампованной на нижней крышке сервопривода. 3-ступенчатая Окрашен или проштампован на картере коробки передач. 4-ступенчатая Окрашен или проштампован на картере коробки передач.

Завод и префикс обозначения типа Тип трансмиссии 20 Темпес Торк 30 Темпес Торк 31 Темпес Торк 40 Темпес Торк MC Темпес Торк NA Темпес Торк NB Темпес Торк п. Roto Hydra-Matic «10» PAH Roto Hydra-Matic «10» PAS Super Hydra-Matic «315» ПБ Roto Hydra-Matic «10» ПБС Super Hydra-Matic «315» ПК Roto Hydra-Matic «10» шт. Super Hydra-Matic «315» PE Roto Hydra-Matic «10» PEH Roto Hydra-Matic «10» PES Super Hydra-Matic «315» PG Roto Hydra-Matic «10» PS Super Hydra-Matic «315»

Коды осей

Расположение кодов оси : Цветовая маркировка на конце фланца полуоси и передаточное число, выбитое на правой осевой трубе.(Например: если на трубе оси выбито 43-10, то это соотношение 4,30: 1. Просто разделите первое число на второе число, чтобы дать вам соотношение.)

Цвет — без фиксации Цвет — с замком Передаточное отношение Черный Черный и зеленый 4.30 Синий Синий и зеленый 3,55 Коричневый Коричнево-зеленый 3,23 Серый Серый и зеленый 2,56 зеленый 3,90 Оранжевый Оранжевый и зеленый 2.93 розовый Розовый и зеленый 3,73 Красный красный и зеленый 2,78 Желтый Желто-зеленый 3,08 Белый Бело-зеленый 3,36

Опции и аксессуары

Код	Описание	Цена
NA	Кондиционер	430 долларов.00
NA	Консоль Shift (LeMans)	NA
NA	Панель с мягкой подкладкой	NA
NA	Зеркало дистанционного управления	$ 12.00
NA	Трансформируемый верх Power	NA
NA	Сиденья ковша с усилителем наклона	96 долларов.00
NA	Усилитель руля	57,00 $
NA	Силовые тормоза	NA
NA	Окно двери багажного отделения с электроприводом	NA
NA	Кнопочный радиоприемник	NA
NA	Ковшовые сиденья	NA
NA	Рулевое колесо по индивидуальному заказу	NA
NA	Рулевое колесо Deluxe с кольцом	NA
NA	4-ступенчатая механическая коробка передач	NA
NA	V-8 мощностью 389 л.с. / 325 л.с.	NA
809	389-cid / 348-сильный V-8 (Tri-Power)	NA
NA	Трехступенчатая механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации	NA
NA	4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie (с рычажным механизмом Hurst)	NA
701	Дифференциал Safe-T-Track	NA
452	Тахометр	54 доллара.00
671	Транзистор зажигания	NA
NA	Кордова Верх	NA
NA	Двухскоростные стеклоочистители и омыватели	NA
NA	3-ступенчатая механическая коробка передач (стандарт)	NA
NA	Автоматическая коробка передач	NA
612	Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации	NA
NA	Консоль с тахометром	161 руб.00

Коды окраски — Цвета экстерьера

Цвет Название / Код Цветное изображение Цвет Название / Код Цветное изображение A — смокинг черный Код Lucite® — 88 Код Dulux® — 93-005 V — Угольно-красный Код Lucite® — 4387LH Код Dulux® — 93-95896H J — Зеленый луг металлик Код Lucite® — 4532L Код Dulux® — 181-96882 S — Седло коричневый металлик Код Lucite® — 4392L Код Dulux® — 181-96217 H — Небесно-голубой Код Lucite® — 4531 Код Dulux® — 93-96881 C — Горностай белый Код Lucite® — 4024L Код Dulux® — 93-93774 F — серебристо-синий металлик Код Lucite® — 4250L Код Dulux® — 181-95180 R — бежевый пустынный Код Lucite® — 4526L Код Dulux® — 93-96809 W — Дайтона синий металлик Код Lucite® — 4395L Код Dulux® — 181-96220 D — Серебристый матовый металлик Код Lucite® — 4247L Код Dulux® — 181-95176 P — Лазурно-голубой металлик Код Lucite® — 4253L Код Dulux® — 181-95183 N — красный металлик Sunfire Red Код Lucite® — 4533LH Код Dulux® — 181-96884H Q — Лагуна Аква Металлик Код Lucite® — 4529L Код Dulux® — 181-96812 L — Паломар Красный металлик # 2 Код Lucite® — 4600LM Код Dulux® — Нет в наличии T — Миндально-палевый металлик Код Lucite® — 4527L Код Dulux® — 181-96810 ПРИМЕЧАНИЯ: Первая буква двухбуквенного кода краски идентифицирует тело. цвет.Вторая буква обозначает цвет крыши. (Например, комбинация FW на Pontiac указала бы на готовность кузова в Yorktown Blue Metallic и крышу из Nocturne Bleu Metallic.) Табличка с кодом краски General Motors для всех моделей, кроме Corvair и Корвет находится под капотом в верхней части брандмауэра на слева или справа от верхнего кожуха. Табличка с кодом краски Corvair находится на левой задней колесной арке.Табличка с кодом краски Corvette под панелью приборов, под бардачком.

Коды окраски — Цвета салона

Цвета багажника (отделка брызгами)

Красный = 389-219 Сине-зеленый = 389 — 220

Pontiac GTO соперники Ferrari — за имя

Три маленькие буквы.

GTO — позвольте образу погрузиться в него.

Американская мускулистая икона, 389 кубических дюймов с тремя углеводами и шестью горловинами, и Господи, помоги глупцу, который подъезжал к Козле 1966 года выпуска и давил на педаль газа.

General Motors надеется, что мы вспомним те дни остановки в декабре этого года, когда прибудет первый из 16 500 новых GTO. GTO 2004 года, переименованный Holden Monaro от GM Австралии, — мечта традиционалистов с задними колесами, максимальная скорость которого, по слухам, близка к 190 м / ч. GTO будет поставляться с патроном 5.7-литровый LS1 V-8, а также возможность переключения шести передач вручную.

GM в конечном итоге хочет продавать 18 000 GTO в год. И, возможно, даже для тех, кто помнит, что означает G-T-O.

Энцо Феррари получил признание за создание фразы «Gran Turismo Omologato» или «Grand Touring Homologato» на английском языке. Феррари задумывала высокопроизводительный (Grand Touring) автомобиль, разрешенный для уличного использования и одобренный для гонок (омологированный).

Он выпустил свой Ferrari 250 GTO в 1962 и 1963 годах, до того, как Pontiac представил GTO 1964 года, которому многие американские редукторы поклоняются и после которого хвастаются.Ferrari 250 GTO был оснащен двигателем V-12 с шестью карбюраторами. Его новый 250 GTO стоил 23000 долларов — если у вас было достаточно сил в Ferrari, чтобы купить его.

Итальянский производитель автомобилей выпустил только 33 экземпляра Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска. Добавьте еще несколько штук для 1963 года, и в итоге получится 40 машин.

GTO 250 1962 года доминировал в соревнованиях. Роджер Пенске (среди прочих) вел один. В 1962 году они участвовали в 49 гонках, одержав 25 общих побед. Из шести участников Ле-Мана в том году они заняли первое, второе и третье места в своем классе.GTO были универсальными, участвовали в гонках на подъемах, гонках на выносливость, ралли и спринтах.

Энцо Феррари, несомненно, был первым с обозначением GTO. Но был ли он расстроен, когда группа Джона Делориана Pontiac вырвала его аббревиатуру?

«Мне сказали, что мы [в Ferrari] посмотрели на Pontiac GTO и ухмыльнулись, — сказал Джеффри Эхудин, менеджер по коммуникациям Ferrari в Северной Америке. «Наш 250 GTO был такой знаковой машиной. Г-н Феррари хотел гоночную версию большого туристического автомобиля, имеющего корни в гонках, но построенного для улиц.«

Попытайтесь предположить, откуда у Pontiac возникла идея использовать терминологию Ferrari GTO?

«Я всегда предполагал, что это каким-то образом связано с LeMans», — сказал Эхудин. «У Pontiac были LeMans до GTO, поэтому они, должно быть, думали в этом направлении. Ferrari выиграла Ле-Ман [гонку] в 1962 году. Мы были в их мыслях. Это мое предположение».

Бывший в отставке технический директор GM и историк подразделения Pontiac Джон Саврук подтвердил, что это была идея Делориана назвать автомобиль с высокими характеристиками 1964 года GTO, но сказал, что ДеЛориан всегда утверждал, что его выбор не имеет никакого отношения к Ferrari.(Саврук также сказал, что есть те, кто всегда чувствовал, что ДеЛориан выбрал GTO, потому что он хотел «перемешать котел» и начать обсуждение новой записи Pontiac.)

«Большинство людей этого не знают, — начал Саврук». но до того, как у Pontiac появился GTO, у нас был ограниченный выпуск Super Duty Tempest. Всего было построено около 20 автомобилей. Одна из трансмиссий Tempests мчалась и побеждала Ferrari 250 GTO в Дайтоне. Это было мероприятие серии NASCAR со странными встречами. и мы даже не знали, что Феррари — это GTO.У нас до сих пор есть фотографии гонок ».

Pontiac построил в общей сложности 514 793 GTO в период с 1964 по 1974 год. Пик продаж пришелся на 1966 год, когда было продано 96 946. Самым быстрым Pontiac GTO был 1971 455-HO Judge. были кабриолеты Judge — продано всего 108. Ragtop Judge сегодня стоит от 40 000 до 85 000 долларов, в зависимости от состояния.

Ferrari 250 GTO 1962 года?

В начале 1990-х один был продан на аукционе за 15 миллионов долларов. На рынке Ferrari 250 GTO может выручить до 10 миллионов долларов.

Ferrari также вернула название GTO, и сделала это раньше GM, с 1984 GTO 288 (официальное заводское обозначение; иногда ошибочно объединяется с 308).

У него была усиленная версия V-8 с двигателем 308, объемом 174 кубических дюйма с двойным турбонаддувом, с алюминиевым блоком и головкой. Он производил 400 лошадиных сил при 7000 об / мин. и ему приписали снижение с нуля до 60 за 5.0, с максимальной (заявленной) скоростью 190.

А GTO 2004 года?

Саврук любил Judge HO 1971 года, но говорит, что новый GTO от Holden будет быстрее и лучше управляем.«Это просто автомобиль с очень сбалансированными характеристиками», — сказал он. «Я не думаю, что вы будете разочарованы».

1984 Ferrari GTO

Двигатель: 2,855 куб. См

V-8 с турбонаддувом

Мощность: 400 л.с.

Длина: 171,6 дюйма

Ширина: 76,4 дюйма

Высота: 44,8 дюйма

Колесная база: 98 дюймов

250 Ferrari GTO

Двигатель: 2953 куб.см V-12

Мощность: 290 л.с.

Длина: 168,4 дюйма

Ширина: 70,4 дюйма

Высота: 45.6 дюймов

Колесная база: 96 дюймов

1967 Pontiac GTO

Двигатель V-8 объемом 400 куб.