Нормативы гто обязательные и по выбору: ГТО | Нормативы ГТО

Содержание

Как сдать нормы ГТО в Подмосковье

Московская область входит в число лидеров по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО). О том, кто может сдать нормы ГТО, где это сделать и что получат обладатели знаков отличия, читайте в материале портала mosreg.ru.

Перспективы самбо в Подмосковье: как в регионе готовят борцов высокого уровня>>

Кто может сдать

Фестиваль ГТО

Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской области

Сдать нормы ГТО могут все граждане Российской Федерации старше 6 лет. Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в зависимости от возраста – 5 ступеней для детей и 6 для взрослых. Также комплекс делится на три уровня сложности, в зависимости от сданного уровня будет определено, какой значок вы получите, – золотой, серебряный или бронзовый.

Воркаут-площадки Подмосковья. Карта>>

Что входит в комплекс

Сдача нормативов ГТО

Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской области

Комплекс ГТО делится на обязательные испытания и испытания на выбор. Для получения значка нужно успешно сдать минимум шесть испытаний.

Среди обязательных – бег на 100 м, бег на 3 км, подтягивание из виса на высокой перекладине или рывок гири 16 кг, наклоны вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье.

Среди испытаний на выбор есть прыжок в длину с разбега или прыжок в длину с места толчком двумя ногами, метание спортивного снаряда весом 700 г, бег на лыжах на 5 км или кросс на 5 км по пересеченной местности, плавание на 50 м, стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей на дистанции 10 м (или из электронного оружия), туристский поход с проверкой туристских навыков, самозащита без оружия.

Для женщин, мужчин и детей набор испытаний различается, но незначительно. Подробно узнать об испытаниях вашей категории можно на сайте ГТО.

Скейт-парки Подмосковья. Карта>>

Как сдавать

Тестирование ГТО

Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской области

Сдавать комплекс можно на протяжении года (с января по декабрь) взрослым, школьникам – в период с сентября по июнь. У каждого сдающего есть возможность три раза за год перевыполнить испытание, но между сдачами должно пройти не менее двух недель.

Для того чтобы сдать комплекс норм ГТО, необходимо зарегистрироваться на сайте. После регистрации вы получите личный ID-номер, с помощью которого сможете записаться в любой центр тестирования ГТО. Также с помощью личного номера можно будет просматривать свои результаты на сайте.

В Московской области работает 70 центров тестирования ГТО в 68 муниципальных образованиях. В выбранный вами центр необходимо прийти с документом, удостоверяющим личность, иностранцам потребуется еще вид на жительство и временная прописка. Все сдающие должны принести также медицинскую справку.

За один день выполнить все нормы ГТО не получится, максимум – 3–4 испытания.

Проект «Стань чемпионом» в Подмосковье: как выявить у ребенка спортивные способности>>

Что дает значок ГТО

Испытания ГТО

Источник: Министерство физической культуры и спорта Московской области

Знак отличия комплекса ГТО – это не просто приятный бонус после пройденных испытаний. Обладатели значка могут рассчитывать на льготы при поступлении на обучение по образовательным программам высшего образования – решение о количестве дополнительных баллов, которые будут начислены абитуриенту, предоставившему золотой знак отличия и удостоверение к нему, образовательное учреждение принимает самостоятельно.

Учащиеся, имеющие золотой знак отличия комплекса ГТО, могут претендовать на повышенную государственную академическую стипендию.

Вейксерфинг в Подмосковье: где покататься на водных досках в регионе>>

5 шагов до получения значка ГТО

Шаг 1– регистрация на сайте www.gto.ru

Сайт www.gto.ru позволяет любому гражданину получить самую актуальную информацию о ходе внедрения комплекса ГТО, его историческом развитии, ознакомиться с инструкциями, в том числе с видеоуроками, о подготовке к выполнению нормативов комплекса ГТО, правильности выполнения испытаний, системе построения режима дня с учетом здорового питания и необходимого количества физических нагрузок.

На сайте участник заполняет специальную анкетную форму с установленным перечнем персональных данных: E-mail (на одного участника регистрируется 1 адрес E-mail), контактный номер телефона, адрес проживания участника, информация об образовании, фотография, (которая будет использоваться в личной карточке участника). Отправка анкеты на проверку позволяет стать участником комплекса ГТО, о чем он получает соответствующее письменное уведомление на указанный им адрес электронной почты.

Участие в комплексе ГТО сопровождается присвоением уникального ID-номера, который обязательно нужно запомнить участнику, данный номер будет личным номером на протяжении всего периода участия в ГТО.

Идентификационный номер состоит из 11 цифр:

• первые 2 цифры — содержат данные о календарном годе начала участия в комплексе ГТО;

• вторые 2 цифры — общепринятое цифровое обозначение субъекта Российской Федерации для определения места регистрации и выдачи учетной карточки;

• оставшиеся 7 цифр соответствуют порядковому номеру участника внутри текущего года и в пределах соответствующей территории.

Регистрация гражданина и присвоение номера ID позволяют ему попасть в личный кабинет комплекса ГТО на официальном Всероссийском интернет-портале www.

gto.ru, где участник может ознакомиться со списком обязательных испытаний, которые предстоит ему сдать и ознакомиться и определиться с видами испытаний по выбору.

Очень важно понимать, что если не зарегистрироваться на сайте и не получить ID номер, участник не будет допущен к официальной сдаче нормативов ГТО и следовательно не получит знак отличия!

При отсутствии технической возможности можно подать заявку с помощью сотрудников Центра тестирования, которые произведут регистрацию на официальном интернет — портале ГТО.

Шаг 2 – заявка на выполнение

Получив доступ к личному кабинету на сайте гражданин выбирает удобный для себя центр тестирования.

Выбор центра позволяет участнику получить доступ в календарь для выполнения испытаний комплекса ГТО.

Шаг 3– получение медицинского допуска

Медицинский осмотр для допуска к выполнению нормативов и требований Комплекса ГТО осуществляется врачами-терапевтами, педиатрами, врачами общей практики и врачами по спортивной медицине в учреждениях с учетом результатов ранее пройденных медицинских осмотров.

В отношении допуска работников учреждений и предприятий допускается схема — медосмотра в здравпункте соответствующего учреждения или организации.

Исходя из результатов осмотра, медики принимают решения об определении группы состояния здоровья гражданина, о медицинской группе для занятий физической культурой и спортом, выдает разрешение (допуск) к подготовке и выполнению нормативов и требований комплекса ГТО.

Важно отметить, что допуск к выполнению нормативов и требований Комплекса ГТО получат только лица, относящиеся к основной медицинской группе.

Допуск к выполнению нормативов и требований комплекса ГТО могут получить кроме лиц специальной медицинской группы «А» и «Б» лица, отнесенные к подготовительной медицинской группе, только после дополнительного медицинского осмотра.

Шаг 4 – выполнение испытаний

Выполнять нормативы ГТО в рамках одной возрастной ступени можно в течение 365 дней, в зависимости от графика, установленного Вашим центром тестирования.

Согласно методическим рекомендациям, опубликованным на сайте www.gto.ru, в один день возможно выполнить три-четыре вида испытания. Помните, что, в первую очередь, вы сами должны быть заинтересованы в успешном выполнении испытаний, чтобы показать лучший результат.

Соответственно, составляя индивидуальную карту участия в комплексе ГТО, важно грамотно подойти к вопросу распределения нагрузки на ваш организм.

Шаг 5 – вручение знака отличия

Знак отличия оформляется после успешного выполнения необходимого количества видов испытаний в пределах вашей возрастной ступени. Представление к награждению знаков отличия организуется по итогам каждого календарного квартала центром тестирования, после чего оформляется приказ комитета по физической культуре и спорту правительства Еврейской автономной области (на серебряный и бронзовый знак) или Министерства спорта РФ (на золотой знак).

Знак отличия ГТО действует в рамках возрастной ступени, после чего должен быть подтвержден заново.

Присвоение знака отличия осуществляется по «нижней планке». Если хотя бы один из видов испытаний был выполнен на бронзовый знак отличия, то будет присвоен бронзовый знак, несмотря на то, что все остальные испытания были выполнены на «золото» или «серебро».

Вопрос — ответ

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — это нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта.

Предложение ввести всесоюзные испытания «Готов к труду и обороне» поступило в 1930 году, а ещё через год был сформирован первый комплекс ГТО, включавший 21 норматив.

Возродили комплекс «Готов к труду и обороне» в 2014 году. Был утвержден новый перечень испытаний, разработаны нормативы, а также дизайн знаков отличия.

Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в соответствии с возрастными группами населения от 6 до 70 лет и старше и нормативов по 3 уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам.

I. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 6 до 8 лет
II. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 9 до 10 лет
III. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 11 до 12 лет
IV. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 13 до 15 лет
V. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 16 до 17 лет
VI. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 18 до 29 лет
VII. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 30 до 39 лет
VIII. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 40 до 49 лет
IX. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 50 до 59 лет
X. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 60 до 69 лет
XI. СТУПЕНЬ — возрастная группа от 70 лет и старше

Субъектам Российской Федерации предоставляется право дополнительно включать в комплекс ГТО на региональном уровне 2 вида нормативов и испытаний (тестов), в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным в молодежной среде видам спорта.

Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся на:
— обязательные;
— по выбору.
Плюс, рекомендации по недельной двигательной активности.

ГБПОУ Курганский педагогический колледж — Страница не найдена

ОЧНАЯ ФОРМА ОБУЧЕНИЯ
На базе основного общего образования (9 классов)
Программа подготовки специалистов среднего звена
Специальность	Количество бюджетных мест	Подано заявлений	Количество мест с оплатой обучения	Подано заявлений
44.02.01 Дошкольное образование	25	115	5	23
44. 02.03 Педагогика дополнительного образования	25	94	5	6
44.02.04 Специальное дошкольное образование	23	68	5	5
44.02.05 Коррекционная педагогика в начальном образовании	25	76	5	8
49.02.01 Физическая культура	25	97	5	16
09.02.07 Информационные системы и программирование	25	93	5	23
Программа подготовки квалифицированных рабочих, служащих
29. 01.24 Оператор электронного набора	12	11	3	—
На базе среднего общего образования (11 классов)
Программа подготовки специалистов среднего звена
44.02.02 Преподавание в начальных классах	25	64	5	13

Комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)

С 2016 года каждый ученик 6 — 18 лет может официально выполнить нормативы ГТО и заработать значок.
Официальные значки, утвержденные Президентом РФ дают выпускникам школ дополнительные баллы при поступлении в ВУЗы России.

Нормативные документы

Указ Президента РФ
Приказ Министерства спорта РФ №471 от 11. 06.14 «Об утверждении государственных требований к уровню физической подготовленности….» (скачать, pdf 3?61 МБ)
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)»» (скачать, 415Кб pdf)
Приказ Министерства спорта РФ «Об утверждении образца и описания знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО)» (скачать, 360Кб doc)
Распоряжение Губернатора Челябинской области «О введении Всероссийского физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО) на территории Челябинской области» (скачать, 330Кб pdf)

Сайт Министерства по физической культуре и спорту Челябинской области

Памятка для учащегося, желающего выполнить нормы ГТО

1. Необходимо пройти регистрацию на сайте http://gto.ru/
2. Подать информацию учителю физической культуры о желании выполнить нормы ГТО.
3. Отслеживать на сайте http://gto. ru/ дату и время выполнения норм ГТО.
4. Прибыть для выполнения норм ГТО на стадион «Лидер» или то место где вам будет указано при рестрикции.
5. Представить учителям физической культуры результаты участия в выполнении норм ГТО.

Нормативы испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Виды обязательных испытаний (тестов) и испытаний (тестов) по выбору

Центры тестирования ВФСК ГТО

На территории города Челябинска начали работу Центры тестирования ВФСК ГТО.
В связи с этим для выполнения норм комплекса ВФСК ГТО в Центрах тестирования ВФСК ГТО просим обучающихся образовательных организаций, зарегистрироваться на сайте gto.ru.
Обращаем внимание, на то, что процедура оформления удостоверений для получения знаков отличия занимает до трёх месяцев.
На территории города Челябинска функционируют 4 Центра тестирования комплекса ГТО, где можно выполнить конкретные нормативы по видам спорта, входящие во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс ГТО.

Наименование Центра тестирования	Адрес, телефон	Виды спорта
МБУ «Легкоатлетический комплекс имени Е.Елесиной»	г. Челябинск, пр. Ленина, д.84, тел. 267-91-91, 267-96-99	Наклон вперед из положения стоя, прыжок в длину с места, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, подтягивание, бег на 60м, 100м, поднимание туловища из положения лежа, стрельба, рывок гири, метание.
МБУ Спортивный комплекс «Лидер»	г. Челябинск, Копейское шоссе, д.43а, тел.200-61-71	Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, наклон вперед из положения стоя, челночный бег 3х10.
МБУ Дворец спорта «Метар-спорт»	г. Челябинск, ул. Черкасская, д.1, тел. 721-03-88, 721-03-37	Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа.
МБУ ДОД СДЮШОР № 3 по футболу	г. Челябинск, ул. Доватора, д.15 тел. 260-64-85	Поднимание туловища из положения стоя, подтягивание, прыжок в длину с места, рывок гири, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, наклон вперед из положения стоя, челночный бег 3х10, метание теннисного мяча в цель.

Кроме того для каждой возрастной группы существуют альтернативные виды спорта при выполнении норм физкультурно-спортивного комплекса ГТО.

Подробную информацию можно уточнить на официальном сайте gto.ru, 74-sport.ru (раздел ГТО).

Региональным оператором Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса ГТО является «Дирекция спортивно-массовых мероприятий и Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в Челябинской области», расположенный по адресу: г. Челябинск, ул. Сони Кривой, д. 75а. тел. 200-46-71

Методические рекомендации

… по тестированию населения в рамках Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) (скачать, 75Кб doc)
. .. по организации единого дня ГТО (скачать, 4,5Мб doc)
… по выполнению видов испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) (скачать, 68Кб doc)
… по организации проведения испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) (скачать, 29Кб doc)

Что такое ГТО и зачем он нужен студентам? / Новости / Пресс-центр / Меню / Алтайский филиал РАНХиГС

12 декабря 2020

Что такое ГТО и зачем он нужен студентам?

Преподаватели физической культуры Алтайского филиала РАНХиГС подготовили ответы на самые часто задаваемые вопросы, касающиеся выполнения нормативов комплекса ГТО.

Что такое ГТО?

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Общероссийское движение «Готов к труду и обороне» действовало в нашей стране с 1931 по 1991 г.г. и охватывало население в возрасте от 10 до 60 лет. Благодаря ГТО в СССР появились свои чемпионы и победители, программа воспитывала и влияла на здоровый образ жизни каждого человека. С распадом СССР комплекс ГТО прекратил свое существование, но с 2014 года в России началось его возрождение.

Современный комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в соответствии с возрастными группами и нормативами по трем уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия. Упражнения определяют уровень развития физических качеств человека: выносливости, силы, гибкости и его скоростных возможностей.

5 простых шагов для получения значка ГТО

Шаг 1: Регистрация на всероссийском портале комплекса gto.ru

Шаг 2: Подача заявки на выполнение испытаний ГТО в Центр тестирования

Шаг 3: Получение медицинского допуска

Шаг 4: Выполнение испытаний комплекса ГТО

Шаг 5: Получения знака отличия комплекса

Зачем нужен комплекс ГТО?

ГТО — это не просто получение знака отличия, это в первую очередь совершенствование самого себя, своего внутреннего «Я». Подготавливая себя к выполнению нормативов испытаний комплекса, вы оттачиваете свою координацию, становитесь более целеустремленным, морально и физически закаленным. Знак отличия ГТО — показатель активной жизненной позиции гражданина России, его стремление к здоровому образу жизни.

Нормативы ГТО

Испытания комплекса «Готов к труду и обороне» делятся на обязательные и испытания по выбору. Обязательные испытания включают в себя бег на короткие дистанции (30 м, 60 м или 100 м), бег на длинные дистанции (2000 м для девушек и 3000 м для юношей), силовые тесты (подтягивания или отжимания) и тесть на гибкость (наклон вперед из положения стоя на гимнастической скамейке).

Испытания (тесты) по выбору предлагают разнообразный выбор нормативов из различных видов спорта (стрельба из пневматической винтовки, прыжки с места и с разбега, метание спортивного снаряда, плавание, бег на лыжах, кросс по пересеченной местности, самозащита без оружия).

Если первый вид испытаний обязателен для выполнения, то во втором виде участник вправе выбрать те тесты, в которых он сможет показать наилучший результат. Для получения золотого знака отличия необходимо выполнить 9 нормативов в своей возрастной категории (4 обязательных и 5 по выбору), для серебра – нужно сдать 8 нормативов, для бронзового знака – достаточно выполнения 7 тестов.

Преимущества знака ГТО для студентов

Это повышенная государственная академическая стипендия для студентов с золотым знаком отличия. Стипендия у студентов-отличников норм ГТО может быть больше, чем у других. Согласно приказу Минобрнауки России от 27.12.2016 № 1663, за выполнение нормативов и требований золотого знака отличия комплекса «Готов к труду и обороне» студенты могут претендовать на повышенную государственную академическую стипендию.

Студенты получают возможность претендовать на материальное и моральное поощрение от Академии. Основанием для поощрения являются, в том числе, результаты спортивной деятельности в рамках различных соревнований.

Напоминаем, что Алтайский филиал РАНХиГС объявляет набор обучающихся всех направлений подготовки для выполнения нормативов всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» на 2021 год.

Поволжская государственная академия, физической культуры спорта и туризма Ступени и нормативы ГТО

Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в соответствии с возрастными группами населения от 6 до 70 лет и старше и нормативов по 3 уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия.

Наличие знаков отличия комплекса ГТО (в соответствии с Приказом Министерства образования России № 1147) у поступающих на обучение по образовательным программам высшего образования будет учитываться образовательными организациями высшего образования при приеме. Обучающимся, имеющим золотой знак отличия комплекса ГТО, может быть назначена в установленном порядке повышенная государственная академическая стипендия.

Нормативы:

Для школьников

Для мужчин

Для женщин

Инструкции к выполнению испытаний

Виды нормативов и испытаний (тестов), входящие в состав ВФСК ГТО, направлены на определение уровня развития физических качеств человека: выносливости, силы, гибкости и его скоростных возможностей. Субъектам Российской Федерации предоставляется право дополнительно включать в комплекс ГТО на региональном уровне 2 вида нормативов и испытаний (тестов), в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным в молодежной среде видам спорта. Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся на:
— обязательные;
— по выбору.
Плюс рекомендации по недельной двигательной активности.

Pontiac [4] GTO Concept — индекс всех автомобилей

Pontiac GTO — величайший маслкар всех времен

DETROIT — GTO — это монограмма самого известного маслкара в истории высокопроизводительных автомобилей — Pontiac GTO. GTO, также известный как «Легенда» и «Великий», — это машина, с которой все началось. До 1964 года высокопроизводительные автомобили представляли собой полноразмерные хардтопы и седаны с самыми большими доступными двигателями.Они немного медлили с конвейера, но когда весь этот листовой металл и хром раскатились, они потянули, как товарный поезд. Хотроддеры годами знали, что можно ехать еще быстрее, если установить эти большие двигатели в более компактные и легкие автомобили. Замена двигателей была стандартной процедурой для хот-роддеров, но это была работа на заднем дворе, а не корпоративная инженерия.

Заводские хотроды

Мальчики на заднем дворе были потрясены в октябре 1963 года, когда опция GTO за 295,90 долларов, RPO 382, незаметно вошла в список опций Pontiac Tempest / LeMans 1964 года.Сердцем пакета опций GTO был 325-сильный V8 объемом 389 кубических дюймов с двойным выхлопом, четырехцилиндровый карбюратор Carter AFB, мягкий гидравлический распределительный вал и большой крутящий момент, способный захватить дорожное покрытие. Другие стандартные функции включали механическую трехступенчатую трансмиссию с переключателем Hurst, сверхмощное сцепление, усиленную подвеску, шины US Royal Red-Line, передаточное число задней оси 3,23: 1, совки с двумя капотами и ассортимент GTO. эмблемы.

Типы кузова

Опция GTO была доступна на трех кузовах LeMans, двухдверном купе, хардтопе и кабриолете.Было произведено больше хардтопов, чем общее количество купе и кабриолета. Двигатели с одним четырехцилиндровым карбюратором превосходят модели Tri-Power в три раза.

Длинный список опций

Обширный список вариантов LeMans позволил потенциальному владельцу GTO построить что угодно, от простого маслкара до загруженного высокопроизводительного круизера. Варианты выбора включали четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель Tri-Power мощностью 348 лошадиных сил, дифференциал Safe-T-Track, кондиционер, сиденье с электроприводом, электрические стеклоподъемники, рулевое управление с регулируемым наклоном, тахометр, металлические тормозные накладки. , радио AM / FM и задний динамик Verbra-Phonic.За меньшее время, чем на замену свечей зажигания, молодой энтузиаст производительности мог проверить соответствующие поля формы заказа LeMans для заводского хотрода. Pontiac GTO открыл совершенно новый сегмент рынка.

Естественный своп

Pontiac был на пике продаж, во многом благодаря его впечатляющему имиджу производительности и желанию не останавливаться на достигнутом. Генеральный директор Pontiac Пит Эстес и главный инженер Джон ДеЛориан хотели, чтобы новая линия ’64 Tempest / LeMans выделялась из общей массы.Полноразмерный двигатель в промежуточном корпусе, безусловно, подойдет. Поскольку в 389 V8 использовались те же базовые блоки и крепления двигателя, что и в уже одобренном 326 V8, такая замена была бы естественной. ДеЛориан и инженеры Билл Коллинз и Расс Джи экспериментировали с 389-м в прототипе купе Tempest 64-го года. ДеЛориан и его команда любили проводить субботы на полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, экспериментируя с новыми идеями. Четырехступенчатая модель 389 Tempest сразу же стала хитом инженеров.

5000 заказов

Первоначальный прогноз продаж предусматривал всего 5 000 единиц; однако GTO также пользовался огромным успехом у публики.Всего в серии 1964 года было произведено 32 450 единиц.

Обозначение GTO

Pontiac уже имел своего рода европейскую гоночную тему с Гран-при и LeMans, поэтому главный инженер Джон ДеЛориан присвоил итальянское гоночное обозначение Gran Turismo Omologato. Название было тесно связано с Ferrari. На английском это означает «Grand Touring Homologated». Pontiac GTO был большим туристическим автомобилем, омологированным (или изготовленным) из разных частей, в частности из двигателя 389 Bonneville.Сомнительно, чтобы многие владельцы GTO понимали это название или даже могли его произнести, но оно создавало образ мощного, экзотического, высокопроизводительного автомобиля. Все, что действительно имело значение, это то, что GTO был отличной машиной, и имя было очень хорошо принято.

Ferrari в сравнении с GTO

Первоначальное продвижение опции GTO было несколько сдержанным. GTO не упоминался в полном каталоге Pontiac 1964 года. Брошюра GTO появилась только в начале года, и к тому времени автомобиль уже пользовался успехом.Очень благоприятное освещение в средствах массовой информации (особенно знаменитая дуэль «Понтиак против Ferrari GTO» в марте 1964 года) и отличная сарафанная реклама продали много автомобилей.

Hit Record

Огромное количество бесплатной рекламы появилось, когда о GTO была написана песня Top 40. Джон Уилкин написал песню «GTO», и группа сессионных музыкантов из Нэшвилла записала ее под названием «Ronny and the Daytonas». Песня заняла 4-е место в чартах за 17 недель пребывания.Было продано более миллиона синглов и 500 000 альбомов. Припев «три двойки, четыре скорости и 389» неоднократно звучал для ключевой группы клиентов GTO.

’65 Улучшения

Конкуренты

GTO, как снаружи, так и внутри GM, были застигнуты врасплох огромным успехом автомобиля. В то время как все остальные пытались продать клоны GTO, слегка рестайлинговый GTO 65 года был даже большим хитом, чем модель 64 года. Несмотря на забастовку UAW в начале модельного года, в 1965 году было продано 75 352 GTO.Фары теперь были вертикальными (как у полноразмерных Pontiac), а один совок на капоте заменил двойные совки 1964 года. Усовершенствованные распределительные валы и впускные коллекторы увеличили номинальную мощность до 335 лошадиных сил для четырехцилиндрового двигателя 389 и 360 для двигателя Tri-Power-topped. В качестве опции были представлены красивые колеса Rally I.

Пневматический пакет Ram

Большим толчком к быстро растущей легенде GTO стал выпуск в августе 1965 года комплекта для всасывания холодного воздуха для автомобилей Tri-Power, который можно было установить без рецепта дилером или заказчиком.Этот комплект сделал ковш капота функциональным и породил Ram Air. Пакет Ram Air продолжал оставаться в качестве опции, устанавливаемой дилерами в 1966 году. Было построено несколько заводских моделей Ram Air GTO, известных как пакет XS после кода блока двигателя.

Записи продаж

К 1966 году к GTO присоединилось несколько сильных конкурентов, но это не помешало GTO продать почти 100 000 автомобилей. Окончательный результат составил 96 946 единиц. Довольно впечатляюще для автомобиля, который, по мнению инсайдеров, мог продать 5000 двумя годами ранее.К настоящему времени GTO был настолько высоко оценен внутри GM, что в 1966 году он был выделен в отдельную модельную линейку. Промежуточная платформа A-body была переработана, и появилась форма бутылки из-под кока-колы Pontiac.

Последняя тройная мощность

Несмотря на рестайлинг кузова, модельный ряд 66-го года включал те же три стиля кузова, что и раньше. На выбор были снова выбраны 335-сильная четырехцилиндровая версия и мощный 360-сильный 389 V8, оснащенный Tri-Power. Было продано более 19000 автомобилей Tri-Power ’66 GTO, но они должны были стать последними многоядерными Pontiac.

400 кубических дюймов

По внешнему виду GTO 1967 года был очень похож на модель 1966 года. Машины находились на двухлетнем цикле стайлинга. Механически было о чем поговорить. Объем двигателя был увеличен до 400 кубических дюймов. Эмблема переднего крыла сохранила первоначальное обозначение объёмом 6,5 л. GTO был первым американским автомобилем, у которого объем двигателя был указан в литрах. Было четыре двигателя объемом 400 кубических дюймов.

Стандартным двигателем был четырехцилиндровый Rochester Quadra-Jet мощностью 335 лошадиных сил.Не очень популярным и бесплатным вариантом был двухцилиндровый двигатель на 255 лошадиных сил с низким уровнем сжатия для клиентов, которые хотели получить имидж GTO с лучшей экономией топлива. В 1967 году было продано всего 2967 двигателей с более низкими характеристиками. Первым дополнительным двигателем был двигатель HO мощностью 360 лошадиных сил, который добавил более горячий распредвал, воздушный фильтр с открытым элементом и улучшенные выпускные коллекторы. Топовый двигатель также имел мощность 360 лошадиных сил, но в него входил пакет Ram Air, который был доставлен в багажник для установки дилером или владельцем.

Двухстворчатый переключатель

Новая трехступенчатая коробка передач Turbo Hydra-matic заменила двухступенчатую автоматическую коробку передач предыдущих лет.Переключатель Hurst Dual Gate сделал автоматическую коробку передач весьма привлекательной. В зависимости от того, какие ворота были выбраны, трансмиссия могла переключаться вручную или автоматически. Базовая трансмиссия по-прежнему была трехступенчатой механической коробкой передач с переключателем передач Hurst. Двумя дополнительными четырехступенчатыми двигателями были M20 с широким передаточным числом и M21 с близким передаточным числом. Передние дисковые тормоза с электроприводом были еще одной новой опцией 67-го. Продажи были немного ниже рекордных показателей 1966 года, но все еще очень высоки — 81722 единицы.

Автомобиль года

Обширный рестайлинг отличил GTO 1968 года от предыдущих моделей.Самым примечательным был новый передний бампер Endura с цветными клавишами. GTO был первым автомобилем GM, в котором использовалось новое гибкое полиуретановое покрытие, которое позволяло небольшим вмятинам выскакивать без каких-либо необратимых повреждений. Дополнительные скрытые фары в сочетании с носовой частью Endura сделали автомобиль очень красивым. Потрясающий стиль, мощные характеристики, надежная инженерия и отличное время выхода на рынок — все это факторы, которые помогли GTO получить желанную награду Motor Trend Car of the Year.

Больше мощности

Больше мощности потребовалось для захватывающего нового кузова 1968 года.Все двигатели вытеснили 400 кубических дюймов. Стандартный двигатель увеличился до 350 лошадиных сил с 335 лошадиных сил; недорогой экономичный двухцилиндровый двигатель получил 10 лошадиных сил при номинальной мощности в 265 лошадиных сил; опциональный двигатель HO остался на уровне 360 лошадиных сил; и дополнительный двигатель Ram Air также оставался на уровне 360 лошадиных сил до марта 1968 года, когда был представлен вариант Ram Air II с номинальной мощностью 366 лошадиных сил. Этот рейтинг, вероятно, был консервативным, учитывая высокопроизводительное оборудование, которое включало кованые поршни 10,75: 1, коленчатый вал из кованой стали, новые головки цилиндров с круглыми выпускными отверстиями, свободно протекающие выпускные коллекторы, распределительный вал с высоким подъемом с соответствующими высокопроизводительными компонентами клапанного механизма, и пересмотренная кривая дистрибьютора.Ram Air II прикладывает 445 фунт-фут крутящего момента к тротуару через обязательную заднюю часть Safe-T-Track с ограниченным скольжением с передачами 4,33: 1.

Тахометры с капотом

Кузов купе был снят с 68-го. Продажи были преимущественно для жестких дисков, которые были проданы 77 704 единиц по сравнению с 9 980 кабриолетами. Дополнительные тахометры, устанавливаемые на капоте, продолжались с 1967 года. У автомобилей Ram Air были ограничения на скорость 5500 об / мин по сравнению со стандартным пределом в 5200 об / мин. Внешний тахометр помог GTO создать мощный образ автомобиля с высокими динамическими характеристиками.

Ram Air IV

Двигатели

GTO стали еще более интересными в 1969 году, когда были представлены Ram Air III и Ram Air IV. Существенно недооцененный в 370 лошадиных сил, Ram Air IV был воплощением двигателей GTO. В RA IV использовались многие высокопроизводительные детали, представленные на Ram Air II ’68, а также система впуска холодного воздуха, которая поставлялась с Ram Air III. И RA III, и RA IV использовали управляемые водителем откидные створки на совках с двойным капотом. Каким бы мощным ни был Ram Air IV, он по-прежнему использовал гидравлические подъемники и был гораздо более управляемым в движении, чем твердые подъемные двигатели конкурентов.RA IV не перегревал и не портил свечи зажигания. Он был доступен только с дифференциалом повышенного трения 3,90: 1 или 4,33: 1.

Судья

Поздним пополнением линейки 1969 года стал GTO Judge. Первоначальная цель Judge (хотя его обычно называют GTO Judge или просто Judge; на наклейках на крыльях написано «Судья») заключалась в том, чтобы бороться с выскочкой и недорогими маслкарами, такими как Plymouth Road Runner.

ET Звонок

Ответ Pontiac на Road Runner был назван «ET» или «E / T», что означает термин «прошедшее время» для дрэг-рейсинга.«Автомобиль должен был базироваться на урезанном многоместном сиденье, купе LeMans с плоским капотом и колесах Rally II без декоративных колец. Двигатель представлял собой Pontiac 350 с головками блока цилиндров от двигателя 400 HO. Испытания прототипа E / T против Road Runner с двигателем 383 доказал, что бюджетный GTO может обогнать Plymouth.

Самый дорогой GTO

Каким бы мощным ни был 350-й, он не был 400-м, и ДеЛориан был непреклонен в том, что GTO приводятся в движение двигателями объемом 400 кубических дюймов. Он быстро отказался от проекта 350 E / T и запросил автомобиль, соответствующий стандартам GTO.По иронии судьбы, получившийся автомобиль оказался не самым дорогим ГТО, а самым дорогим. Вариант Judge был доступен для кузовов с жесткой крышей и кабриолетов. Купе GTO не было. Единственными оставшимися запчастями E / T были колеса Rally II без декоративных колец.

Дикие имена

Делориану приписывают имя Судья. Его вдохновением стало популярное телешоу NBC-TV «Laugh-In», в котором был повторяющийся фрагмент с лозунгом «Вот иди, де Судья, вот иди, де Джадж».«Оглядываясь назад, может показаться странным называть машину в честь комедийного шоу, но« Посмеяться »был очень модным с огромной аудиторией молодых зрителей — именно тех людей, которых хотел достичь ДеЛорин. Это была эпоха, когда автомобильные компании назвали модели в честь героев мультфильмов, придумали такие имена, как Boss, Eliminator, Grabber, Rebel, Demon и Swinger, и раскрасили их в возмутительные цвета, такие как Panther Pink, Go Mango, Sublime, Banana Yellow и Plum Crazy. свет, Судья был не лишним.

Великолепный цвет

Первоначальный цвет судьи был привлекательно диким.Названный «Красный карусель», на самом деле он был больше похож на апельсин. Оттенок был эксклюзивным для Judge for the GTO line, но тот же цвет был доступен на Camaros, что и Hugger Orange. Около 2000 первых судей были окрашены в красный цвет карусели. После февраля судьи могли быть заказаны в любом цвете GTO, но примерно 80 процентов автомобилей были карусельного красного цвета. Помимо дикого цвета, полос, графики в стиле поп-арт и колпачков на капоте, Judges поставлялись с массивным задним спойлером или крылом шириной 60 дюймов.

Судья по успешным продажам

Выбор двигателей

Judge ограничивался стандартным Ram Air III или дополнительным Ram Air IV.Были доступны четырехступенчатая трансмиссия и трансмиссия Turbo Hydra-matic. Чаще всего Judge заказывали в кузове с жесткой крышей, хотя его можно было купить и с откидным верхом. Несмотря на поздний старт, на счету The Judge было 6 833 продажи из 72 287 автомобилей GTO 69-го года. Кабриолеты Judge очень редки, поскольку в 1969 году было выпущено всего 108 автомобилей.

Больше дюймов, больше крутящий момент

The Judge был разработан, чтобы помочь увеличить продажи GTO 1969 года, и, поскольку он оказался настолько популярным, он был продолжен в 1970 году.Показатели продаж упали до 3635 жестких дисков Judge и 162 кабриолета. Общий объем продаж GTO 1970 года, составивший 40 149 единиц, был ниже, чем в 69-м. GTO 70-го года был слегка модернизирован, и механически они были такими же прочными, как и прежде. От экономичного двухцилиндрового 400-цилиндрового двигателя отказались, но добавили 360-сильный двигатель объемом 455 кубических дюймов с невероятным крутящим моментом в 500 фунт-фут. При заказе 455-го обязательно должны были быть усиленные задние части с 12 болтами. 455 не предлагался на The Judge до конца модельного года, поэтому с 455 было построено только 14 хардтопов и три кабриолета Judge.

Нижнее сжатие

Повышенная конкуренция, страховые надбавки и более жесткие стандарты выбросов сильно ударили по рынку маслкаров в 1971 году. GTO пострадал вместе со всеми другими маслкарами. К снижению продаж добавилось решение компании снизить степень сжатия, чтобы все двигатели GM были совместимы с новым топливом с низким содержанием свинца. Стандартная степень сжатия V8 объемом 400 кубических дюймов была снижена до 8,2: 1 с 10,25: 1 1970-х годов, которая сама по себе была снижена с 10.75: 1 в 1969 г.

Последний судья

Вариант Judge едва дожил до 1971 года. Производство было остановлено в январе после того, как было построено 357 хардтопов и 17 кабриолетов. Все судьи ’71 были оснащены двигателем 455, и сегодня они одни из самых редких и самых желанных GTO с точки зрения коллекционеров. 1971 год был также последним годом для всех кабриолетов GTO. Включая 17 судей, было выпущено всего 678 автомобилей с откидным верхом GTO. Плохие продажи в 71-м вылились в высокий интерес коллекционеров сегодня.

Статус опции снова

Новый кузов LeMans / GTO должен был быть готов к 1972 году, но забастовка вернула его на год назад. Итак, предыдущий кузов был мягко переделан и снова использован. Поскольку GTO был понижен до статуса опции на LeMans, он был доступен как с жесткой крышей, так и с двухдверным купе с колоннами. Производство купе GTO было очень ограниченным и составило всего 134 автомобиля из 5 807 штук за год. Двигатель 455 HO был по-прежнему доступен, и его получили десять купе.Еще пять купе были оснащены стандартным 455 V8. Система Ram Air была доступна с двигателем 455 HO, который имел номинальную мощность 300 лошадиных сил. Покупатели по-прежнему могли получить большой блок Ram Air с четырьмя скоростями GTO.

Последний истинный GTO?

Многие энтузиасты считают 1972 год последним из настоящих GTO. Он вернулся в 1973 году как вариант LeMans. LeMans получил новый кузов в 1973 году. Стиль, особенно панели задней части и окна задней части кузова, заметно отличался от направления предыдущих Pontiac A-body.Вариант GTO предлагался на купе LeMans и спортивное купе. У спортивного купе вместо окон в задней части кузова были жалюзи.

Остаток больших двигателей

Два двигателя GTO остались 400 и 455 V8, но мощность снизилась до 230 и 250 соответственно. Компрессия снова упала до 8,1: 1. Автоматическая коробка передач была единственной, разрешенной для 455, но 400 можно было заказать с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач плюс автомат. Все варианты LeMans были доступны на GTO.Двухдверное купе было продано 494 раза, а спортивное купе привлекло 4312 клиентов, в общей сложности 4806 автомобилей GTO 1973 года.

Новая платформа

Еще одно изменение в стиле кузова было отмечено в 1974 GTO. Опция GTO была перенесена на платформу Pontiac Ventura в том году, который оказался последним годом GTO. Единственным двигателем для GTO 74 года был 350 V8 со степенью сжатия 7,6: 1 и мощностью 200 лошадиных сил. Четырехступенчатая механическая коробка передач все еще оставалась необязательной. Обращенный назад ковш капота типа «шейкер», такой как совок Trans Am, пропускал холодный воздух в четырехцилиндровый карбюратор Quadra Jet при полном ускорении.

Заключительный GTO

Учитывая жесткую страховку и правительственные ограничения, GTO 74-го года приложил все усилия, чтобы сохранить жизнь маслкару. Двигатель меньшего объема позволил избежать дополнительных страховых надбавок на двигатели большого объема. Другие марки неплохо справлялись с автомобилями меньшего размера, поэтому Pontiac решил, что стоит попробовать. GTO 1974 года продавался значительно лучше, чем модель 1973 года. Хэтчбек, уникальный для GTO, продал 1723 экземпляра, а купе с традиционным багажником было продано 5,335 единиц.Итого 7 058 было обнадеживающим, но недостаточным для продолжения варианта GTO.

Легенда живет

GTO прекратил производство, но его легенда осталась сильной, как никогда. После того, как многие красивые маслкары были быстро отброшены во время энергетического кризиса семидесятых, те же самые автомобили вскоре стали очень желанными коллекционными автомобилями. GTO был в авангарде хобби восстановления маслкаров. В 1982 году была создана Американская ассоциация GTO для сохранения и продвижения оригинального маслкара.Индустрия вторичного рынка развивалась для удовлетворения потребностей реставраторов GTO. Многие из тех, кто владел или хотел GTO в шестидесятых, с гордостью водят их сегодня. Нужна отличная машина, чтобы подпитывать такое желание в течение 35 лет. GTO способствовал становлению Pontiac как производственного и «увлекательного» подразделения General Motors. Pontiac продолжает оставаться в авангарде создания азарта от вождения, который в следующем столетии приобретет новое измерение.

За одиннадцать лет было произведено более полумиллиона GTO.Общее количество варьировалось от 96946 в 1966 году до 4806 в 1973 году.

Производственные показатели

1964 ГТО ЕДИНИЦ

Купе 7,384

Жесткие диски 18,422

Кабриолеты 6,644

Итого 32,450

1965 ГТО ЕДИНИЦ

Купе 8,319

Жесткие диски 55,722

Кабриолеты 11311

Итого 75,352

1966 ГТО БЛОК

Купе 10,363

Жесткие диски 73785

Кабриолеты 12,798

Итого 96,946

1967 ГТО БЛОК

Купе 7,029

Жесткие диски 65,176

Кабриолеты 9,517

Итого 81,722

1968 ГТО БЛОК

Жесткие диски 77,704

Кабриолеты 9,980

ИТОГО 87 684

1969 ГТО БЛОК

Жесткие диски 58,126

Кабриолеты 7,328

Судья Hardtops 6,725

Судейские кабриолеты 108

Итого 72 287

1970 ГТО БЛОК

Жесткие диски 32,737

Кабриолеты 3,629

Судья Hardtops 3,615

Судейские кабриолеты 168

Итого 40,149

1971 ГТО БЛОК

Жесткие диски 9,497

Кабриолеты 661

Судья Hardtops 357

Судейские кабриолеты 17

Итого 10,532

1972 ГТО БЛОК

Купе 134

Жесткие диски 5,673

Итого 5,807

1973 ГТО БЛОК

Купе 494

Спортивные купе

Итого 4806

1974 ГТО БЛОК

Хэтчбеки 1,723

Купе 5,335

Итого 7,058

ОБЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО GTO

514 793

ИСТОЧНИК: Pontiac

Pontiac объединяет прошлое и будущее с концепцией GTO

DETROIT — Concept GTO отдает дань уважения оригинальному и величайшему маслкару в мире — Pontiac GTO.Он усиливает легендарную динамику Pontiac и демонстрирует возможные будущие измерения Pontiac Driving Excite.

Будущее волнение за рулем

Concept GTO — это исследование дизайна, исследование будущих возможностей. Студенты, изучающие историю автомобилестроения, испытают чувство знакомства. Если бы производство GTO не прекратилось в 1974 году, вполне вероятно, что будущие модели GTO могли бы эволюционировать, чтобы напоминать Concept GTO.

Новые тугие формы

Новые формы, упругие и мускулистые, воплощают концепцию современного GTO — черты, характерные для точеного бодибилдера или профессионального боксера.Все формы и линии Concept GTO имеют определенную цель — передать ощущение силы, движения и мускулистости. Выдающийся нос, остроконечный капот и узкие фары можно было представить в человеческих терминах как персонажа типа Клинта Иствуда с железными челюстями и стальными глазами, не шутя со мной. То, как нижние панели кузова сужаются к задней части двери и внезапно расширяются к массивным колесам и шинам, не оставляет сомнений в том, что мощность течет к задним колесам. У Concept GTO агрессивный настрой, который очевиден.

Кий для укладки GTO

Concept GTO — уникальный автомобиль, но внимательное изучение его красивых линий позволяет предположить связь с прошлыми GTO и современными элементами стиля Pontiac. Боковой профиль намекает на знаменитый внешний вид «бутылки из-под кока-колы», представленный на GTO ’66 / ’67 и усовершенствованный в моделях ’68 / ’69. Форма окон задней части кузова напоминает GTO 68/69. Подключаемый к капоту тахометр впервые появился в 1967 году. Разделенные решетки были опорой GTO, а также отличительной чертой многих других Pontiac.Два ковша на капоте — это реплика Firebird / Trans Am и логическое продолжение совков с двумя капюшонами GTO 71/72 года. Конические задние фонари / задняя крышка багажника отличали GTO 1966 года. Колеса с сотовой структурой были необязательными на GTO 71 и 72 года, к тому же они долгое время были фаворитом Firebird. Большие ходовые огни, смелые ребра кузова и широкая гусеница можно увидеть на многих Понтиаках 1999 года, таких как Grand Prix и Grand Am. Сумма всех этих стилей — это полностью футуристический автомобиль с высокими динамическими характеристиками, которым мог быть только Pontiac.

Компьютеризированная цветная

Прошлое и настоящее вместе создают потрясающий оранжевый оттенок Concept GTO. Вдохновением послужил дикий цвет GTO Judge ’69, Carousel Red (который на самом деле был скорее оранжевым с красным компонентом). Целью была новая версия Carousel Red, поэтому для изучения возможностей использовалась компьютерная программа, генерирующая цвет. Затем подбирали цвет штатные специалисты по окраске. Им удалось получить блестящий полупрозрачный оранжевый цвет с яркими золотыми бликами.

Футуристические особенности

Несмотря на то, что Concept GTO расширил традиционные характеристики Pontiac, это во многом новый автомобиль, который будет как дома в 21 веке. Большие передние колеса диаметром 19 дюймов, задние колеса 20 дюймов и сверхнизкопрофильные шины 40-й серии — это мир, отличный от 14-дюймовых диагональных шин US Royal red line, включенных в исходный пакет опций GTO. Низкая посадка, резко наклоненное лобовое стекло, длинная колесная база по отношению к свесу кузова и почти вертикальная задняя панель — все это футуристические штрихи.Тридцать лет назад использование массивных роторов дисковых тормозов в качестве элемента безопасности и стиля было неслыханным делом.

Компьютерный интерьер

Компьютерный вид интерьера предлагает кабину 21 века. Цель заключалась в том, чтобы сделать интерьер таким же мощным, как и внешний вид. Высокотехнологичные материалы, такие как алюминиевая заготовка, подчеркивают функциональность Concept GTO. Центральная часть приборной панели является продолжением капота и окрашена в тон. Большие аналоговые датчики соответствуют образу высокоточного инженера, как и ручной переключатель, установленный на консоли.Использование современного шестиступенчатого переключателя передач Hurst позволило бы оптимизировать плавность хода, учитывая вклад Херста в имидж GTO. Алюминиевые педали подчеркивают мощный внешний вид. Алюминиевые внутренние ребра перекликаются с внешним видом и добавляют ощущение движения.

Возможное содержание

Concept GTO — это дизайнерская модель, созданная для того, чтобы вызвать больше интереса к Pontiac и привлечь внимание потребителей к контенту, который должен предлагать современный GTO.

Практическая эффективность

Какими бы быстрыми ни были оригинальные GTO, они все же были довольно практичными.Четыре или пять пассажиров удобно разместились, а в огромном багажнике было достаточно места для пары тормозных сликов, напольного домкрата и инструментов, необходимых для поездки в «Драг-Сити». Современные высокопроизводительные уличные шины обладают превосходными тяговыми качествами, но у Concept GTO по-прежнему есть вместительный багажник для любого транспортного средства, которое люди захотят носить с собой в следующем столетии.

Молодой дизайнер

Оригинальный GTO имел успех еще до того, как родился Джей Бернард, ведущий дизайнер Concept GTO.Бернар — не традиционалист с туманными глазами, тоскующий по «старым добрым временам». Он яркий молодой дизайнер, который понимает, что «великие новые дни» не за горами. Он с уважением относится к гордому наследию Понтиака.

Процесс проектирования

Дизайнеры спросили: «Как бы выглядел современный GTO?» Считалось, что историческая перспектива даст представление об элементах, которые делают классические маслкары иконами GTO. Дизайн не был основан на GTO конкретного года.Задача заключалась в том, чтобы создать автомобиль в стиле GTO, но при этом передать его сущность.

Программное обеспечение для проектирования

Дизайн Concept GTO был реализован с помощью программного обеспечения Alias. Возможность преобразовывать компьютерные конструкции в модели из пеноматериала позволяет дизайнерам быстро и по доступной цене получить реалистичное представление об автомобиле. Натурная модель позволяет увидеть дизайн в перспективе. Процесс похож на трехмерный эскиз. Зрители могут добавить свое собственное восприятие, чтобы более точно оценить свою реакцию на автомобиль.Очевидно, что Центр дизайна GM единодушен в том, что Concept GTO — это отличное дизайнерское исследование с выдающимся потенциалом.

Волнение за рулем 21 века

Pontiac намерен полностью перенести азарт от вождения в 21 век. Модельный ряд продуктов 1999 года поддерживает эту цель, как и автомобили, все еще находящиеся на чертежных досках. Оригинальные GTO внесли впечатляющий вклад в наследие производительности Pontiac, а Concept GTO дает представление о том, как может выглядеть будущий Pontiac Excitement.

ИСТОЧНИК: Pontiac

SS Z16 — журнал Mecum

GTO

Pontiac, возможно, был ведущим маслкаром, выпрыгнувшим из ворот осенью 1963 года, но это не помешало другим брендам броситься в бой, чтобы выпустить на поле боя своего собственного соперника.

Следом за легендарным тигром был Chevrolet Chevelle Malibu Super Sport 1964 года выпуска. Установив флажок для этой верхней отделки, автомобиль среднего размера оснастили таким модным оборудованием, как ковшеобразные сиденья, датчики, особый внешний вид, значки и дополнительное оборудование, такое как металлокерамические тормозные накладки.

Все части были готовы для одной поездки с боссом, но одной ключевой области все еще не хватало, если она должна была соединиться с рогами с помощью Козы: лошадиных сил. Самый популярный вариант двигателя был оценен в 220 — далеко от опционального 389 CI Tri-Power V-8 GTO, который может похвастаться 348 л.с.

Высшее руководство в залах Chevrolet знало, что для того, чтобы конкурировать в этом развивающемся и быстро растущем сегменте «маслкаров», компании необходимо будет расширить свой собственный рынок «железных» автомобилей в Детройте.

Конечно, когда Chevelle Malibu SS вернулся в 1965 году, он был немного более разорван с более надежным списком доступных двигателей.Ведущие покупатели теперь могли стрелять в своих соперников на светофоре, используя либо модернизированный двигатель TurboFire с малым блоком, либо двигатель Turbo-Jet V-8 с большим блоком мощностью до 350 л.с. Он был крепким, но эти надоедливые инженеры Pontiac были заняты работой над наращиванием своего GTO 389 CI V-8, который теперь выдавал 360 л.с.

Это было не единственное шумное соревнование, и большая часть этого агрессивного соперничества исходила от других брендов General Motors. Buick действительно летал со своим Skylark Gran Sport.Под его капотом находился двигатель Wildcat 400 CI мощностью 325 л.с., а у Oldsmobile была маленькая горячая цифра в 345 л.с. 442.

Если Chevrolet собирался запустить игру с маслкарами, ему нужно было что-то действительно потрясающее, и на этот звонок ответили посылкой под названием Z16.

Какой был Z16?

Это был специальный проект, направленный на создание ажиотажа вокруг двигателя нового поколения под названием Turbo-Jet V-8 с рабочим объемом 396 кубических дюймов.Появился план установить его в первоклассном Malibu Super Sport, которому компания предоставила стандартный вариант производства (RPO) Z16.

Выпуск 396 двигателей не ограничился только Chevelle, с усилиями, открывшими новую волну производительности для Chevrolet, которая послужила основой для других предложений, ориентированных на производительность, и в последующие годы.

Два варианта RPO L78 были установлены на Impala с мощностью 325 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента, в то время как версия с твердым подъемником могла похвастаться 425 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента.Последний также мог быть установлен на Corvette.

Пара прототипов

Для набора финальной упаковки была собрана пара прототипов. Оба были автомобилями SS3327 со сборочного завода Chevrolet в Балтиморе, которые были переданы компании GM Engineering в Милфорде, штат Мичиган, где начались испытания, окончательная сборка и установка.

Характеристики двигателя

В Malibu SS396 двигатель с большим блоком был идентифицирован RPO L37 и был оснащен компрессией 11: 1, гидравлическими подъемниками, 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом.Он был увенчан воздухоочистителем с двойным впуском и хромированной крышкой, на которой гордо красовалась наклейка «Turbo-Jet 375 HP».

В общей сложности он выдавал 375 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. В соответствии со стандартами SS, он был оснащен множеством хромированных элементов, включая крышки клапанов, крышку маслозаливной горловины, рукоятку масляного щупа, а также воздушные и вакуумные линии. Единственная трансмиссия была соединена с 4-ступенчатой механической коробкой передач M20 Muncie.

Рама и подвеска

С такой большой мощностью инженеры Chevelle хотели создать еще более прочный фундамент.В то время как все серийные Z16 были купе, использовалась более прочная трансформируемая рама Chevelle и усиление между верхним и нижним шарнирами поперечного рычага. Также были установлены два дополнительных крепления кузова.

Был установлен усиленный задний мост с передаточным отношением 3,31: 1, а также стальные литые ступицы колес, шариковые упоры с дробеструйной обработкой и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Другие обновления включали более высокие пружины и перенастроенные амортизаторы.

Тормоза тоже были усилены, это 11-дюймовые барабаны с усилителем, полученные от линейки полноразмерных автомобилей.Это было по сравнению с 9,5-дюймовым барабаном Malibu.

Колеса и шины

На каждом углу были установлены высокопрочные колеса 14 × 6 дюймов (увеличенные по сравнению с размером Super Sport 14 × 5) и обернутые высококачественным нейлоновым кордом (в отличие от стандартного вискозного волокна) покрышками 14 × 7,75.

Еще одним изменением стала замена стандартных колесных колпаков Super Sport (со спортивными черными и красными центральными логотипами «SS») на пятиспицевые колпаки, имитирующие магнитные колеса.

Хотя шины были опцией SS, на Z16 не было эксклюзивной золотой полосы, которая отражала опцию на Corvette того года.

снаружи

В то время как Malibu SS мог иметь выбор из 15 цветов кузова, Z16 предлагался всего в трех: Tuxedo Black, Regal Red и Crocus Yellow. Некоторые автомобили получили дополнительную черную виниловую крышу.

Спереди, у моделей Super Sport сохранилась плоская черная окраска решетки из анодированного алюминия, а также проем боковых колес из анодированного алюминия и нижние молдинги порогов. Хромированный молдинг, идущий по центру капота, также был сохранен.

Изменения были внесены в бейдж профиля транспортного средства. На эмблеме со скрещенными флажками на крыльях двигателя теперь была надпись «396 TurboJet», а паспортная табличка «Malibu SS» была перенесена с конца заднего крыла за переднее колесо.

В задней части автомобиля был сильно изменен стиль SS cove. Хромированный молдинг по периметру был удален вместе с парой толстых ребристых внутренних молдингов, центральными печатными буквами «Chevrolet», эмблемой «Malibu SS» со стороны пассажира и внутренними молдингами задних фонарей.Типичная акцентная краска (серебристая на черных автомобилях или атласная черная на других цветах краски) не использовалась — по крайней мере, в традиционном стиле SS.

С чистого листа, только нижняя половина заднего порога была выкрашена в черный цвет и выделена парой тонких декоративных планок. Он был окружен рамкой из хрома. Эта «затемняющая» обработка задней крышки багажника станет темой, которая будет пересмотрена на последующих моделях Chevelle и Camaro Super Sports, и станет отличительной чертой и визуальным идентификатором вариантов исполнения.

Последним штрихом в задней части Z16 стала новая табличка с названием «Malibu SS 396», добавленная на стороне пассажира.

Внутри

Внутри доступные цвета салона автомобиля были объединены с шести цветов, которые были у модели, отличной от Z16, до трех: белого, красного и черного.

Z16 Chevelle не только не был упрощенным гонщиком по прямой, но и был оснащен широким набором опций, получая типичное стандартное оборудование Super Sport, включая передние ковшеобразные сиденья, четыре ремня безопасности, мягкую приборную панель, электрические часы (установленные на приборной панели и подметать б / у) и датчики масла, воды, ампер и тахометр.Табличка двери перчаточного ящика и декоративная пластина также были сохранены.

Для пакета Z16 требовался набор дополнительного оборудования, включая стереомагнитофон с четырьмя динамиками (RPOU69), внешнее зеркало с дистанционным управлением (RPOZ13), электрический тахометр (RPO U16) и гидроусилитель руля (RPON40) со специальным 15 Передаточное отношение рулевого механизма: 1

Эксклюзивным Z16 Touch был спидометр на 160 миль в час, большой скачок по сравнению с устройством Super Sport на 120 миль в час и тот, который соответствовал максимальной скорости спидометра Corvette.

Другое оборудование: радиатор большего размера, батарея на 61 А, стартер с высоким крутящим моментом, удобный наклон, трехпозиционное спортивное рулевое колесо (RPON33 / 34), электрические стеклоподъемники (RPOA31), тонированное лобовое стекло (A01), бампер ограждения (RPOV31 / 32) и замок запасного колеса (RPO P19).

Маркетинг и распространение

Маркетинговая команда Chevrolet разработала специально разработанный и целенаправленный план, чтобы донести информацию до общественности. С самого начала Malibu SS Z16 планировалось выпустить не в массовом порядке, а в количестве всего 200 автомобилей, чтобы, как сказано во внутренней служебной записке, «испытать будущее исследование рынка».Эта партия была полностью произведена на заводе Chevrolet в Канзас-Сити, обозначенном буквой «K» в качестве седьмой цифры в VIN-коде.

Далее пробег был разбит на две группы. Первая партия из 25 автомобилей должна была быть использована в качестве маркетингового парка, предназначенного для работы прессы и средств массовой информации в 12 городах. Для повышения осведомленности 88 ведущих авторедакторов журналов и газет были разосланы по почте специальные приглашения приехать и провести некоторое время за рулем Z16, причем гораздо больше приглашений было разослано на местном уровне.

Вторая группа, насчитывающая 175 автомобилей, должна была быть продана населению через дилерские центры Chevrolet в Соединенных Штатах. Многие из этих мест были известны перемещением большого количества ориентированного на производительность инвентаря. К таким примерам относится Доан Шевроле в Данди, штат Иллинойс, который участвовал во всех видах соревнований и гонок Corvette на близлежащей гоночной трассе Медоудейл в Карпентерсвилле. Еще одним сильным нападающим был легендарный Йенко Шевроле из Канонсбурга, штат Пенсильвания, который первым разработал программу COPO для автомобилей с высокими характеристиками и модель распределения через дилерскую сеть.

Продавцов Malibu SS396 попросили собрать отзывы и отзывы, чтобы задокументировать прием автомобиля. Опция 396 была недешевой, добавляя 1501,05 доллара к базовой цене Malibu SS и доводя розничную стоимость до более чем 4500 долларов. Специальному пакету SS396 не уделялось никаких маркетинговых усилий, поэтому он не появлялся в рекламе или брошюрах того периода. Команда по связям с общественностью Chevrolet рассчитывала на то, что его статус «вне списка» сделает его крайне желанным, и при достаточном освещении он стал «самым разыскиваемым автомобилем в стране».”

Уловка сработала, и энтузиасты, не теряя времени даром, раскрутили их на светофоре и других соревнованиях по дрэг-рейсингу.

Заключение

Команда по связям с общественностью

Chevrolet была права насчет исключительной привлекательности: Z16 Chevelle оказался как раз тем билетом, который позволил завоевать популярность у бренда Bowtie на прямолинейных гонках.

Это был предвестник всевозможных заводских предложений, которые будут грохотать из выставочных залов дилеров Chevrolet на долгие годы, и напоминание гонщикам о том, что бренд по-прежнему серьезно настроен занять первое место на драг-полосах по всей стране.

Учитывая их сверхнизкие производственные показатели и производительную родословную, эти мускулистые Malibus являются ценным достоянием. Руководители и энтузиасты получат редкий шанс стать счастливым новым владельцем одного из них, а подлинный образец будет выставлен на предстоящий аукцион Mecum в Глендейле, штат Аризона, 18–20 марта.

Это звездное воплощение линейки Z16 с краской Crocus Yellow и черным виниловым верхом. Классический автомобиль был продан новым в Dahl Chevrolet в Окленде, штат Калифорния, и был восстановлен до того сияющего состояния выставочного зала без кузова.Автомобиль внесен в реестры Z16 и Chevelle и поставляется с отчетом о доставке NCRS.

С таким легендарным наследием эти Z16 лелеют, прославляют и по праву занимают постоянное место в зените коллекционирования маслкаров.

1970 Pontiac GTO — когда у GTO все еще был характер

Pontiac GTO — это не просто маслкар, это икона. Pontiac положил начало повальному увлечению маслкарами с GTO 1964 года, и его GTO достойно лидировал с тех пор до 1972 года.В 1973 году Pontiac из-за отсутствия лучшего слова отказался от GTO и продолжил работу с Trans Am как звездой производительности. К 1975 году GTO не было. Оригинальный GTO просуществовал всего одиннадцать лет, но его наследие продолжается по сей день. Фактически, это имя было настолько почитаемым, что, когда Pontiac попытался вернуть небольшую необходимую производительность в подразделение после отмены Trans Am, имя было возрождено и носило высокоэффективный переименованный (австралийский) 2-дверный Holden Monaro. Хотя Pontiac приложил все усилия, чтобы замаскировать Holden, добавив в последний момент некоторые штрихи к внешнему виду Pontiac, правда была ясна как день, что GTO 2004-2006 гг. Был претендентом.Как ни старался австралийский GTO, за ним следовал «фальшивый» лейбл. К чести GTO, его 5,7- и 6,0-литровый двигатели V8 производили соответственно 350 и 400 лошадиных сил (что было очень впечатляюще) и управлялись как настоящий спортивный автомобиль. Даже сиденья и интерьер GTO были хорошо сделаны. Однако восприятие было таким, что GTO не выглядел соответствующим; его внешний вид был ближе к 2-дверному Honda Civic той же эпохи, чем к современному маслкару. Конечным результатом стал провал продаж GTO, который просуществовал всего три года.В это время Ford выпустил совершенно новый Mustang GT в стиле ретро 2005 года, который сразу имел успех в продажах. Mustang GT 2005 года, который имел 300 лошадиных сил, легко уступал 400-сильному GTO 2005 года, но это не имело значения. Mustang GT выглядел как маслкар — со стороны. И даже с учетом того, что GTO оценивался примерно как аналогично оборудованный Mustang GT 2005 года, GTO торчали у дилеров непроданными, в то время как Mustang GT толпами улетал с дилерских площадок. К счастью, GM извлекла уроки из этой ошибки и убедилась, что когда был выпущен Camaro SS 2010 года, он выглядел соответствующим образом, следовательно, имел безудержный успех в продажах (однако этот урок был усвоен слишком поздно, чтобы спасти Pontiac).

А теперь вернемся в 1970-е — год, который, по мнению большинства авто-историков, был вершиной золотой эры маслкаров. Для маслкаров GM это был последний год для двигателей с высокой степенью сжатия эры маслкаров (все подразделения GM в 1971 году использовали двигатели с более низким уровнем сжатия на год раньше срока, чтобы удовлетворить федеральным требованиям к неэтилированному топливу 1972 года). Конкуренция могла быть жесткой из-за большого количества маслкаров практически от всех доступных американских автомобильных брендов. Это было эквивалентом Интернета 2000 года и пузыря на рынке жилья 2006 года.Когда традиционно тяжелая компания AMC выставляла на рынок более одного маслкара, это могло быть только пузырем. Это были хорошие времена и для GTO; В 1970 году он все еще был лидером рынка. Он обладал достаточной производительностью из широкого списка доступных двигателей, чтобы держать конкуренцию под контролем, а также внешним видом, чтобы клиенты были очень довольны. 1970 год был также хорош, потому что это был первый год, когда GM официально сняла ограничение 400 CID для всех промежуточных звеньев GM B-body — перевод — Pontiac теперь мог предложить свой 455 CID V8 в качестве опции GTO.Однако в 1970 году на многих фронтах быстро сгущались темные тучи. Бюрократы и политики в Вашингтоне разработали целый ряд новых правил, которые должны были быть реализованы в ближайшие годы — в течение десятилетия дискотек ударить по мощным автомобилям. С другой стороны, молодые покупатели, составлявшие большинство покупателей маслкаров, к 1970 году начали уклоняться от покупки маслкаров из-за стремительно растущих затрат на страхование маслкаров.

Pontiac 1964-1972 годов позаботился о том, чтобы стиль GTO никогда не был устаревшим, каждый из этих лет GTO представлял одни из лучших и наиболее привлекательных моделей, предлагаемых автопроизводителями.1968 год стал первым годом для переднего бампера Endura, который позже будет скопирован другими автопроизводителями. Передняя часть Endura позволила GTO иметь гибкую область бампера, сделанную из пластика космической эры, который был окрашен в цвет кузова. С бампером Endura GTO больше не требовался хромированный бампер, однако Pontiac все же сделал его доступным в списке опций для 1968 GTO на тот случай, если покупателям GTO понравится новый передок Endura. Конечно, больше всего он любил, и очень немногие покупатели в 1968 году купили хромированный передний бампер GTO.Бампер Endura позволил GTO опередить свое время и придал ему красивый скульптурный вид спереди, который никогда не был бы возможен с хромированным бампером. К 1970-м годам эволюция endura перешла к другим Pontiac и некоторым их конкурентам. Именно этот бампер придал Trans Am 1970-1981 годов очень элегантную и скульптурную переднюю часть. Pontiac обновил переднюю часть Endura GTO для 1970 модельного года, сделав ее, по субъективным оценкам, одним из лучших дизайнов передней части GTO.Линии Endura придали GTO мускулистый клюв, в который были добавлены злобно выглядящие затемненные две решетки. Счетверенные круглые фары и лицевые панели передних фар полностью окружали переднюю часть Endura.

Хромированный бампер во всю длину сзади со встроенными задними фонарями также придал GTO чистый и современный вид. Инженеры Pontiac изначально планировали покрасить задний бампер в цвет кузова, но до начала производства эта идея была отвергнута. А на всех четырех колесных арках крылья были смяты — стильный дизайн, заимствованный у Pontiac Firebird 1969 года, помогал GTO мускулистому внешнему виду.По сравнению с конкурентами 1970 года (большинство из которых все еще имели передние хромированные бамперы) GTO был элегантно оформлен и более современен.

Для 1970 года было две основных конфигурации GTO — купе или кабриолет. Покупателям также второй год подряд доступен высококлассный GTO под названием «Судья».В 1970 году GTO Judge в стандартной комплектации получил дикий спойлер на заднее крыло вместе с дикими наклейками, которые можно было описать только как психоделические. Судья был лучшим GTO для удачливого покупателя с глубокими карманами. Судья был доступен в большом количестве цветов GTO, но имел свой собственный цвет — Orbit Orange — ярко-оранжевый цвет, который можно было легко увидеть за несколько миль. Это было купе Orbit Orange 1970 GTO Judge, которое стало звездой культового классического фильма Two Lane Blacktop .К сожалению, этот цвет был предназначен только для одного года и никогда не появлялся на других Pontiacs, что очень жаль, учитывая, что он отлично смотрелся бы на GTO 1971-1972 годов вместе с любым Trans Am второго поколения (1970-1981).

Продолжая наследие производительности GTO 1970 года, под капотом был доступен хороший выбор горячих двигателей. Все высокопроизводительные 400 CID V8 были унаследованы от модели 1969 года. Базовым двигателем для GTO 1970 года был тот же самый мощный двигатель V8 мощностью 4 барреля 400 CID мощностью 350 лошадиных сил, который был стандартным для GTO 1969 года.Купе GTO начиналось всего с 3267 долларов, что даже в долларах 1970 года было очень выгодно. Двигаясь вверх по шкале характеристик, опционально был Ram Air III 4 баррелей 400 V8, который Pontiac оценил в GTO в 366 лошадиных сил. Ram Air III, как и базовый 400 GTO, имел головки с портом D. Лидером в арсенале двигателей GTO был Ram Air IV 400, в отличие от всех других 400 V8 в линейке двигателей Pontiac, у него были круглые головки портов. Ram Air IV имел мощность 370 лошадиных сил, всего на 4 лошадиные силы больше, чем Ram Air III.Для большинства знающих обозревателей эти рейтинги были шуткой. Ram Air III имел мощность больше, чем заявленные 366 (брутто) лошадиных сил, и то же самое было с номинальной мощностью 370 (брутто) лошадиных сил Ram Air IV. Большинство экспертов по двигателям Pontiac оценивают мощность Ram Air IV в чуть более 400 лошадиных сил. И, как упоминалось ранее, 1970 год был годом первокурсника 455 CID V8 для GTO. D-port 455 V8, который предлагался в середине года в качестве опции двигателя GTO, очень хорошо дополнил три мощных двигателя V8 400 CID в списке опций GTO.455 V8, возможно, был вырван прямо из линейки больших автомобилей Pontiac, однако с мощностью 360 лошадиных сил и колоссальными 500 фунт-фут крутящего момента — это было так же серьезно, как уличная драка с Чаком Лидделлом. Он оказался отличным выбором для покупателей GTO 1970 года, которые хотели иметь много лошадиных сил, но также хотели получить тонны низкого крутящего момента для круизов по городу. У Pontiac была 370-сильная версия модели 455, которая называлась «455 H.O.». — к сожалению, этот двигатель был доступен только на полноразмерных Pontiac и на Гран-при 1970 года.Несмотря на то, что 455 был долгожданным дополнением к GTO, Ram Air IV 400 был звездой в модельном ряду 1970 года. Поскольку этот двигатель получают всего несколько сотен GTO, неудивительно, что они в настоящее время пользуются большим спросом на рынке коллекционеров, а некоторые нетронутые образцы даже имеют шестизначную цену. И купе GTO Judge 1970 года, и кабриолет могли быть оснащены любым двигателем GTO, кроме базового 400 — вместо него базовым мотором Judge был Ram Air III.

Ram Air IV мог быть оснащен либо 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (Th500), обе из которых имели либо 3-ступенчатую коробку передач.Передаточное число задней оси 90 или 4,33. 4-ступенчатый Ram Air IV, оснащенный GTO с задней частью 4,33, мог легко врезаться в территорию с высокой скоростью 13 секунд на 1/4 мили. 455 также был доступен либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (Th500). По какой-то причине в 1970 году не было произведено никаких 4-ступенчатых 455 Judges, было выпущено только 17 — 455 V8 оборудованных 1970 Judges, все из которых имели автоматическую коробку передач. Причина более чем вероятна из-за того, что не было покупателей Judge, которые заказали комбинацию 455/4 скоростей.Это были базовые двигатели Ram Air III 400 V8, у которых был выбор из следующих трех различных трансмиссий: 3-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая и (Th500) 3-ступенчатая автоматическая. И чтобы еще больше запутать некоторые из двигателей GTO 1970 с 4-ступенчатой механической коробкой передач, покупатели могли выбирать между 4-ступенчатой коробкой передач с близким или широким передаточным числом.

Как и все серьезные маслкары золотой эры, GTO в стандартной комплектации поставлялся с двойной выхлопной системой. GTO сделал еще один шаг вперед, установив по две хромированных выхлопных насадки на каждой основной трубе, в общей сложности четыре выхлопных насадки.Выхлопная система GTO обеспечивала достаточное рычание и грохот, чтобы покрыть водителей его конкурентов холодным потом. Однако Pontiac поднял производительную двойную выхлопную систему на новый уровень с опцией вакуумной выхлопной системы (VOE), которая представляла собой выхлопную систему, которая позволяла водителю тянуть рычаг приборной панели, чтобы открывать и закрывать основную камеру через соленоид, установленный на каждом из Два глушителя ГТО. Когда главный зал был открыт, звук был ближе к гоночному автомобилю NASCAR, чем к уличному маслкару.Когда камера была закрыта, звук выхлопа был идентичен выхлопной системе стандартной 1970 GTO. Даже с учетом того, что опция VOE была продемонстрирована в рекламном ролике в прайм-тайм еще в начале 1970-х, теперь известном как реклама GTO Humbler, это был провал продаж, поэтому он не попал в список опций GTO 1971 года и никогда не предлагался ни на одном другом Pontiac, если на то пошло. .

К 1970 году GTO демонстрировал превью будущей гегемонии Pontiac в сфере управления, которую несла гроба Trans Am (пока, конечно, Chevrolet не выпустил Corvette 1984 года).GTO по стандартам 1970 года был автомобилем с отличной управляемостью даже с 14-дюймовыми колесами, которые в то время были стандартом для маслкаров (GTO 1971 года наконец получил вариант с 15-дюймовыми колесами). Хотя GTO 1970 года можно было заказать с колпаками для бедных или с колпаками в стиле дедушки, большинство покупателей GTO выбрали именно колеса Rally II. Эти колеса не только великолепно выглядели, но и соответствовали требованиям, придавая GTO серьезный дорожный вид.

Многие покупатели 1970 GTO отметили большое количество заводских опций в заводском листе заказов.Ни один из этих вариантов не помог GTO выглядеть больше, чем очень привлекательный тахометр капота. Это было в интерьере, где многие покупатели GTO загрузились с опциями. Многое изменилось с 1964 года, когда оригинальный GTO был ближе к голому Pontiac Tempest, а к 1970 году средний GTO был ближе к ориентированному на роскошь Pontiac Grand Prix. Pontiac понимал это и в 1971 году предложил все варианты двигателей GTO на новом «T37», который, по сути, представлял собой базовый вариант LeMans. Интерьер GTO с дополнительными ковшеобразными сиденьями и центральной консолью был по преимуществу.Отделка и акценты придали интерьеру очень стильный вид. Однако когда заказали формульное рулевое колесо (новое для 1970 года), к пирогу добавилась глазурь. Рулевое колесо формулы было настолько особенным, что даже когда GTO давно не было, оно служило стандартным рулевым колесом в Trans Am 1970-1981 годов и дополнительным рулевым колесом в бесчисленном множестве других Firebirds 1970-1981 годов. А для тех, кто хотел опциональное рулевое колесо, а рулевое колесо формулы в основном черного цвета было не для них, опциональное деревянное рулевое колесо все еще было доступно в качестве опции GTO.

Pontiac продолжит удерживать GTO лидером в области производительности и стиля до 1972 года. В 1973 году GTO получил новый стиль Colonnade от GM A-body, но вместо этого Pontiac дал брату GTO Colonnade новый Grand Am 1973 года с яркой передней частью Endura. конец GTO должен был быть. 1973 был первым GTO с 1967 года, который получил обязательный хромированный передний бампер (передняя часть Endura отсутствовала). И если этого было недостаточно, GTO не мог быть оснащен самым популярным двигателем Pontiac 1973 года — Super Duty 455 CID V8, который был доступен только в Trans Am и Firebird Formula.Pontiac фактически бросил GTO под автобус — GTO 1974 года, который был перемещен на платформу X-body от Chevrolet Nova и был оснащен только Pontiac (4 барреля) 350 CID V8. По крайней мере, у Pontiac хватило здравого смысла отключить GTO до того, как он нанес дальнейший ущерб имени «GTO», когда закончилось производство 1974 модельного года.

Каким бы большим ни был GTO в 1970 году, общий объем продаж GTO в 40 149 единиц (включая производство GTO и GTO Judge) не отражает этого.Для сравнения, общее производство GTO в 1969 году составило 72 287 штук, а лучший год продаж GTO — 1966 год — 96 946 единиц. GTO не виноват в том, что пузырь маслкаров лопнул к 1970 году, и GTO, как и большинство маслкаров того года, вызывал это раздражение. Продажи продолжали расти, и продажи GTO достигли своего абсолютного минимума в 1973 году с ничтожным общим объемом производства всего 4312 единиц. Среди поклонников GTO сегодня 1970 год — один из самых популярных лет, и получение хорошего кондиционированного экземпляра обходится довольно дорого — эра приобретения одного из них по разумной цене давно прошла.1970 год стал зенитом для модельной линейки GTO; у него была производительность, внешний вид и характер. К сожалению, характер — это то, чего не хватало GTO 2004-2006 годов, и то же самое можно сказать о Pontiac в последние годы, поэтому неудивительно, что их больше нет.

1970 GTO Ram Air IV

Спросите автомобильного историка о годе пика производительности маслкаров, и обычно ответ будет 1970.Когда GM повысила свой предел кубических дюймов для средних и компактных автомобилей, Chevrolet, Buick и Oldsmobile выскочили из ворот с 454 и 455, что сделало Class 1970 года самым быстрым из когда-либо существовавших. Но Понтиак — исключение. Хотя для GTO был представлен 455-й, это был не самый быстрый Goat. 455 GTO имел мощность 360 л.с., что позволяло конкурировать с аналогичными двигателями в отрасли, но Pontiac не приложил много усилий, чтобы сделать его таким же мощным, как LS6, Stage 1 и W-30. Две модели 400 — Ram Air III и IV — сделали больше лошадиных сил.455 даже не получил коллекторы с длинными ответвлениями RA III / IV.

Почему Pontiac сделал это в такой плодотворный год? Вероятно, это была ставка на Ram Air V, который так и не появился из-за развивающегося рынка и предстоящих стандартов выбросов. Вместо этого энтузиастам пришлось довольствоваться мощным 455-м от Гран-при. Возможно, пик производительности Pontiac пришелся на 1969 год, когда RA III и RA IV были дополнены 320-лошадиным 350 HO для Tempest / LeMans и Firebird и 390-лошадиным 428 HO для совершенно новых Grand Prix и больших Pontiac. .

Тем не менее, модель 70-го года показала GTO в отличной форме, получив серьезную реконструкцию серии 68-69 годов, в результате которой получилось гладкое и сексуальное тело с новым носом Endura (без дополнительных скрытых фар), новым задний бампер и задние фонари, а также выпуклости колес, которые придавали GTO «рваный» вид, избегая подростковой преступности Plymouth Road Runner. Конечно, эта зрелость была выброшена в окно с пакетом судьи. Первоначально Super GTO середины 69-го для увеличения продаж, Judge вернулся в 1970 году с диким отдельно стоящим спойлером и трехцветными полосами для бровей, которые дополняли выпуклости колес.

Стандартным двигателем для GTO за 3 267 долларов по-прежнему был двигатель мощностью 350 л.с. 400 в паре с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением пола. Первым шагом вперед был 455-й по цене 57,93 доллара с воздухозаборником за дополнительные 84,26 доллара. Оттуда покупатель мог выбрать Ram Air III по цене 168,51 доллара (стандарт для судьи) или лучший Ram Air IV по цене 558,20 доллара (плюс некоторое обязательное оборудование, которое добавляло еще около 200 долларов).

Номенклатура Pontiac Ram Air может сбить с толку непосвященных, но что отличает Ram Air IV от других, так это его головки с круглыми портами.Эта конструкция (по сравнению с типичными головками Pontiac с портом D) была представлена в апреле 1968 года как Ram Air II, затем была улучшена в 1969 году как RA IV и продолжена в 1970 году. для впуска / выпуска и 87 градусов перекрытия это был один из самых привередливых уличных моторов. Но это то, что требовалось Pontiac, чтобы конкурировать с более крупными конкурентами. При сжатии 10,5 он выдавал 370 л.с. при 5500 об / мин и 445 фунт-фут максимального крутящего момента при 3900 об / мин. Только 3.Было доступно 90 или 4,33 передач.

Слайделл, Луизиана, уроженец Скотт Уолтерс возится с маслкарами с 1984 года, не отдавая предпочтения ни одной марке из 30 с лишним автомобилей, которыми он владел. Но этот Pepper Green ’70 Ram Air IV GTO — настоящая зеница его глаз.

Скотт начал поиски GTO с круглым портом, когда находился в Ираке в 2006–2008 годах (15-месячный тур в лагере Таджи, бригадная боевая группа, 1-я кавалерийская дивизия). Пройдя мимо нескольких кандидатов, Скотт получил уведомление от участника веб-сайта Performance Years о качественном для водителя Ram Air IV в Индиане.Документы PHS показали, что GTO является подлинным четырехступенчатым автомобилем RA IV, одним из 302 построенных. Что делало GTO еще более особенным, так это его опции — или их отсутствие: 4.33 передачи, датчики, ручное рулевое управление, барабанные тормоза, дополнительное сиденье, радио-удаление и многое другое. Скотт перевел деньги продавцу после того, как независимая проверка дала Скотту зеленый свет (кроме несовпадающего двигателя), и продавец хранил их до тех пор, пока Скотт не вернется с работы.

Поселившись в северной Вирджинии по возвращении на американскую землю, Скотт экономно водил GTO из-за плохой работы двигателя и проблем с тормозами.Он провел выходные, ремонтируя эти предметы, но прежде чем он узнал об этом, двигатель и салон были полностью вынуты из машины. Проще говоря, GTO «заслуживает большего, чем просто набор свечей зажигания и новые колесные цилиндры, колодки и башмаки», — говорит он. Он передал проект Дарреллу Дэвидсону из Supercar Creations в Нортоне, штат Огайо. Дэвидсон заработал репутацию GTO 68-72, и его считали идеальным парнем для подготовки Goat к Pure Stock Drags в Мичигане.

Двигатель был отправлен известному специалисту по Pontiac Джиму Лехарту из Central Virginia Machine Service, который модернизировал штатные шатуны до 6.625-дюймовые H-образные балки Eagle и поршни L2262F TRW, одобренные NHRA. С фрезерованными головками, как это разрешено правилами Pure Stock, степень сжатия теперь составляет всего лишь волосок ниже 12,0: 1. Вращающийся узел также был сбалансирован.

Хотя круглые головки и алюминиевый воздухозаборник остались нетронутыми, четырехскоростной Quadrajet Ram Air IV был перестроен и откалиброван известным экспертом Клиффом Рагглзом. Все остальные элементы, относящиеся к RA IV, такие как стартер, генератор, блок подачи давления масла и воздушная заслонка, являются правильными; специальный распределитель RA IV был переоборудован на электронное зажигание.Заводские выпускные коллекторы подключены к воспроизводящей выхлопной системе от Inline Tube.

Джоди Хааг из Пенсильвании восстановил коробку передач M21 с близким передаточным числом, используя правильный корпус 661, но обновил ее до более прочных шестерен M22 и тонкого шлицевого входа для большей прочности. Пит Серио восстановил оригинальный переключатель Hurst, увенчанный N.O.S. ручка переключения передач.

Прямая и неповрежденная рама была обработана пескоструйным аппаратом, затем обработана эпоксидной смолой и черной грунтовкой. Затем его отшлифовали и покрасили специальной двухкомпонентной уретановой смесью с добавлением разглаживающего вещества до получения правильного 60-процентного глянца.Шасси оснащено колесами 14×6 с указанием даты и правильным кодом XE.

Краткий обзор
1970 GTO Ram Air IV

Восстановлено: Supercar Creations, Нортон, Огайо; Служба машин Центральной Вирджинии, Берквилл, Вирджиния; Клифф Рагглз; Джоди Хааг; Пит Серио

Двигатель: 400ci / 370 л.с. Ram Air IV V-8

Трансмиссия: Muncie M21, 4-ступенчатая механическая коробка передач

Интерьер: Зеленое виниловое сиденье

Шины: G70-14 Goodyear Polyglas

Посмотреть все 7 фото GTO стандартно поставлялся с ковшеобразными сиденьями, но скамейка была доступна в качестве опции.Обратите внимание на отсутствие радио. Очевидно построенный как дрэг-рейсер, этот автомобиль также поставлялся с завода с ручным управлением и барабанными тормозами.

Даррелл Дэвидсон, приверженный деталям, выполняет реставрации, которые представляют собой особый класс. Многие репродукции не подходят для реставраций высокого класса, что вынуждает его восстанавливать оригинальные детали или искать N.O.S. Предметы. Это может быть довольно сложно и дорого, но судьи замечают усилия.

Например, болт — это болт, но завод использовал более длинные болты крышки клапана для RA IV для установки более толстых прокладок.У этого GTO есть правильные с маркировкой литейного завода «NL». Другие болты, которые оказались неуловимыми, в конечном итоге пришли из оригинальных западных автомобилей, а Дэвидсон взял самые красивые оригинальные болты, очистил их и заменил. Даже пружинные зажимы N.O.S.

Его исследование также показало, что Pontiac использовал три тяговых троса Ram Air: начало 69-го (показано), конец 1969-го и ’70 (показано). Правильный был найден и восстановлен. Такое же внимание к деталям можно найти и в крышке бензобака, поскольку некоторые из них использовались в течение модельного года.У этого GTO правильное колпачок конца ’69 / начала ’70.

Посмотреть все 7 фото

Ferrari 599 GTO vs Ferrari F12 tdf — драйв, обзор и сравнение

Два самых особенных Ferrari современности. 599 GTO и в некотором роде его преемник F12 tdf. Два ограниченных выпуска V12 Ferrari с передним расположением двигателя, и сегодня мы сравним их дизайн, звук, удобство использования и производительность, а позже мы обсудим рынок, их позиции на рынке сегодня, что может быть лучше купить и где они могут закончиться в будущем.
Начнем с истории двух автомобилей. 599 GTO был выпущен десять лет назад в 2010 году, и большинство автомобилей было зарегистрировано в 2011 году, как в этом примере, который мы выставили на продажу. 599 — третий Ferrari, носящий знаменитый значок GTO. Конечно, самая известная и самая дорогая машина всех времен, 250 GTO 1960-х годов была первой машиной, носившей значок GTO. Это по-прежнему самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный на аукционе, за 48 миллионов долларов. Вторым Ferrari, носившим значок GTO, был 288 GTO еще в 1980-х годах, и этот автомобиль был действительно первым из ореола Ferrari, за которым действительно последовали F40, F50, Enzo (F60) и LaFerrari.GTO — очень важное имя, и 599 более чем достоин этого значка.

Официально Ferrari произвела 599 экземпляров GTO по всему миру. Все они были распроданы еще до того, как автомобиль был запущен, когда Ferrari вручную отбирала своих VIP-клиентов, чтобы они получали такие особые автомобили. Мы полагаем, что это 60 автомобилей 599 GTO с правым рулем, поставленных в Великобританию, и сегодня, вероятно, в Великобритании зарегистрировано еще несколько автомобилей, потому что несколько автомобилей с левым рулем были импортированы за последние пять или шесть лет.В целом, это все еще очень редкая машина.
F12 tdf — духовный преемник Ferrari 1950-х годов под названием 250 GT Berlinetta Tour de France. Этот автомобиль выигрывал множество гонок еще в 1950-х годах под названием «Тур де Франс», но F12 tdf не может использовать полное название «Тур де Франс» из-за сложностей с известной велогонкой; но он использует буквы T. D. F. F12 tdf был запущен еще в 2015 году, но большинство автомобилей было зарегистрировано в период с 2016 по 2017 год. Ferrari произвела 799 экземпляров F12 tdf по всему миру, и, как и 599 GTO, все 799 экземпляров были проданы специально подобранным VIP-клиентам Ferrari до того, как автомобиль был запущен.Ferrari произвела на 200 экземпляров больше, чем 599 экземпляров GTO, и мы полагаем, что около 50 или 60 автомобилей, поставленных Великобританией, доказывают, что это все еще очень редкий автомобиль.

Давайте поговорим о стиле и дизайне двух автомобилей. Платформа 599 GTO была основана на 599 GTB, который был флагманом Ferrari в период с 2007 по 2012 год. Ferrari заявляет, что 599 GTO — это скорее дорожно-легальная версия их 599xx, который был исключительно гоночным экстремальным гоночным автомобилем, но это не так. внешне кардинально отличается от GTB.

599 GTO более агрессивен и агрессивен на дороге, чем стандартный 599 GTB. Нам нравится этот большой мускулистый капот, четыре ложки на нижнем переднем бампере, где вы видите большие воздухозаборники и передний сплиттер из углеродного волокна. Наш GTO имеет опциональную окантовку фар из углеродного волокна, 20-дюймовые кованые легкие колеса, и, как полагают, Ferrari использовала аналогичный стиль на F12 Berlinetta.
GTO оснащен карбоново-керамическими тормозами второго поколения, которые на момент выпуска были первым автомобилем, в котором они использовались.Они легче и в целом способствуют снижению веса автомобилей, поскольку 599 GTO весит на 100 кг меньше, чем 599 GTB. На передних колесах вы заметите металлические диски, которые находятся за тормозными дисками, и Ferrari называет их пончиками на колесах. Они нужны для улучшения охлаждения тормозов и улучшения аэродинамики. Еще одна особенность, которая нам нравится в 599 GTO, — это боковые зеркала заднего вида с двойными спицами, а также боковые юбки из углеродного волокна. Вы заметите, что многие GTO поставляются с порогами полностью из углеродного волокна, но нам также нравится гладкий вид порогов без углеродного волокна.

Одна из самых отличительных черт модели 599 — это контрфорсы. Первоначально это была дизайнерская идея компании Pininfarina, которая сделала автомобиль более стильным. Ferrari согласились добавить их только после того, как осознали аэродинамические преимущества, которые они добавили машине. После этого вы заметите крышу контрастного цвета, подпись 599 GTO. Крыши многих автомобилей окрашены в матовый цвет, но в этом примере крыша окрашена в цвет «Nero Setoso», что означает «шелковисто-черный».
Задняя часть 599 GTO очень мускулистая, с логотипом GTO, приподнятым спойлером и большим диффузором из углеродного волокна с двумя выхлопными трубами по бокам. Это великолепно выглядящий автомобиль, и он не сильно отличается от 599 GTB. Этот красивый цвет называется Rosso Formula One 2007, он не является обязательным. Большинство автомобилей имеют очень традиционные характеристики GTO с вашими красными, черными, серыми и белыми красками. У некоторых автомобилей есть гоночная полоса на капоте, но по сравнению с F12 tdf большинство GTO более традиционные.

Наш F12 tdf представлен в стартовом цвете «Giallo Triplo Strato», трехслойной желтой краске. Tdf — очень характерный автомобиль и большой шаг вперед по сравнению с F12 Berlinetta, у которого была утонченная элегантность. Стиль tdf просто дикий, от замысловатых деталей на переднем бампере до совков, которые помогают направлять воздух под автомобилем к воздухозаборникам. Это просто выглядит из этого мира. Как и GTO, наш tdf поставляется с окантовкой фары из углеродного волокна, но дизайн намного более современный по сравнению с GTO.У автомобиля есть большие ковши в капоте, которые помогают с потоком воздуха и охлаждением, но самой отличительной особенностью tdf являются мосты Aero Bridges. Воздух направляется через аэромост и вытесняется в сторону автомобиля.

tdf поставляется с 20-дюймовым кованым сплавом Diamond Cut с двухцветной отделкой. За этими колесами вы сразу заметите, что у tdf огромные карбоновые керамические тормоза от гиперкара LaFerrari. Боковые юбки из углеродного волокна намного более выражены и делают автомобиль более агрессивным, гарантируя, что вы никогда не перепутаете F12 tdf с Berlinetta.На подоконнике задней части кузова tdf имеется характерная аэродинамическая резина, а на арках задних колес вы заметите фирменный дизайн F12 tdf, который представляет собой жалюзи. Это намек на прошлое Ferrari 250-х годов. Над жалюзи вы увидите алюминиевую крышку топливного бака, которая красиво сделана, оформлена и выглядит фантастически на ощупь.
В задней части автомобиля у вас есть гораздо более выраженный спойлер, который больше, чем у GTO, красивая полоса из углеродного волокна, которая проходит вдоль всей задней части автомобиля, обрамление из углеродного волокна для выхлопных труб и большой диффузор из углеродного волокна с интегрированная противотуманная фара.Это автомобиль с очень высокими характеристиками, в котором отмечены все варианты. С F12 tdf вы увидите гораздо больший разброс технических характеристик с некоторыми невероятными цветами и индивидуальными примерами, что является признаком того, что в последнее время персонализация действительно стала большим бизнесом для Ferrari.

Кому-то интерьер 599 GTO может показаться немного устаревшим, но мы по-прежнему думаем, что он великолепен, и состояние этого автомобиля кажется совершенно новым. Это отличное место, чтобы посидеть с великолепной отделкой из алькантары и углеродного волокна повсюду, и в этом самом примере есть глянцевая внутренняя отделка из углеродного волокна, тогда как у большинства GTO внутренняя отделка из сатинированного углеродного волокна.Нам нравится глянцевое углеродное волокно на этом автомобиле, которое находится на рулевом колесе, внутренней отделке порогов, центральной консоли и задней части скамейки. У него есть некоторые традиционные аспекты, такие как ручной ручной тормоз. Это один из последних Ferrari, который использовал это, а также традиционные стебли индикаторов, а не кнопки индикаторов на рулевом колесе, такие как tdf. Наконец, GTO поставляется с большими лопастями из углеродного волокна, и в целом он выглядит очень сырым и особенным.
Несмотря на то, что 599 GTO был действительно создан для дороги, он обладает множеством ориентированных на трек функций, начиная с гоночных сидений из углеродного волокна и светодиодного рулевого колеса, которое загорается в оптимальное время для переключения передач (хотя теперь это обычная функция на более современные Феррари).Кроме того, вы получаете четырехточечные ремни безопасности, дополнительный каркас безопасности, огнетушитель и телеметрию Ferrari, которая выделяется кнопкой REC на центральной консоли. Этот пример был специально разработан для трека, если вы действительно хотите взять его именно там. Одна из наших любимых особенностей 599 GTO — это ручка из углеродного волокна, за которую пассажир может держаться во время энергичной езды.
Посмотрите вокруг кабины, и вы заметите некоторые особенные мелочи в GTO, включая значок ограниченной серии на центральной консоли, где написано: «Limited 1 of 599 Worldwide».С правой стороны рядом с рулевой колонкой есть значок, показывающий количество титулов чемпиона мира среди конструкторов Формулы-1, выигранных Ferrari, и гласит: «31 титул чемпиона мира в Формуле-1». Несмотря на то, что этот автомобиль был раздет и чувствует рев, он по-прежнему является некоторым домашним комфортом, включая радио, навигацию и звуковую систему Bose. В конечном счете, этот автомобиль одинаково хорош как на дороге, так и на трассе.

Загляните внутрь tdf, и он сразу станет намного более изысканным и утонченным, чем GTO.В салоне везде есть алькантара, и этот образец имеет уникальную цветовую схему из угольной алькантары, желтой строчки, желтой окантовки, желтой центральной полосы сиденья и атласного углеродного волокна, которое отличается от глянцевого углеродного волокна, которое вы получаете в GTO. Это атласное углеродное волокно находится на рулевом колесе, центральной консоли, приборной панели, и этот автомобиль поставляется с опциональной задней отделкой из углеродного волокна. На рулевом колесе происходит гораздо больше, чем у 599 GTO. Например, на рулевом колесе есть переключатель Manettino, кнопка режима неровной дороги, кнопки индикаторов и светодиоды, которые сообщают вам, когда нужно переключаться в верхней части рулевого колеса, как у GTO.
Несмотря на то, что 599 GTO имеет гораздо больше функций, удобных для треков, мы думаем, что с F12 tdf легче жить, потому что в нем гораздо больше технологий и удобных функций. Во-первых, у автомобиля есть двойной цифровой дисплей на приборной панели, который стал намного более интуитивно понятным, чем это было раньше. Кроме того, в машине есть Apple Carplay, камеры и лифт подвески. Еще одна замечательная функция — дополнительный дисплей для пассажиров. Это означает, что пассажир может участвовать и видеть статистику вождения, такую как максимальная и средняя скорость, тахометр, пройденное расстояние и время в пути.Кабина tdf кажется очень ориентированной на водителя, и нам очень нравится карбоновый рычаг на центральной консоли с тремя кнопками, обращенными к водителю. В автомобиле также есть множество удобных опций, таких как подстаканник на центральной консоли и сетки для хранения в дверях. Он стал более изысканным, современным и прошел долгий путь со времен GTO.

А теперь перейдем к тому, что, по мнению бензиновых, является самой важной частью этих автомобилей; двигатели. На 599 GTO установлен 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 670 л.с.Когда он только появился, это был самый быстрый дорожный автомобиль Ferrari из когда-либо созданных, быстрее на трассе, чем Ferrari Enzo, что было впечатляющим достижением. GTO развивает максимальную скорость 208 миль в час и разгоняется до 62 миль в час всего за 3,4 секунды, что было очень впечатляющим показателем для того времени.
TDF — это гораздо более новый автомобиль, более новое поколение, поэтому неудивительно, что он быстрее и мощнее. Он оснащен 6,3-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 770 л.с., что является невероятной мощностью. Максимальная скорость составляет 211 миль в час, а 0-62 миль в час всего за 2.9 секунд, что на полсекунды быстрее, чем у GTO. Однако F12 tdf не так быстр на треке, как LaFerrari, но у LaFerrari есть гибридная поддержка. Давайте сядем за руль каждой машины и посмотрим, как они звучат.

Привод

Первое, что вы замечаете, управляя 599 GTO, — это уникальные характеристики его коробки передач с одним сцеплением. Когда вы повышаете передачу, вы чувствуете каждую передачу с помощью подрулевых лепестков, и это не так плохо, как у многих коробок передач с одним сцеплением.Нам лично очень нравится ощущение каждой передачи, она добавляет немного характера, она более интересна, но мы понимаем, что некоторые люди предпочитают плавные плавные переходы коробок передач с двойным сцеплением. GTO на очень низких передачах может немного дергаться, но далеко не так плохо, как мы думали. Он по-прежнему кажется грубым, агрессивным и мощным.
На мокрой дороге мы выбрали «мокрый режим» на переключателе Manettino, что означает, что мы не можем полностью изучить потенциал этого автомобиля или даже приблизиться к нему.Он хорошо управляется, чувствует себя живым, и это Феррари; Так что быть за рулем такого особенного автомобиля — это потрясающий уникальный опыт. Мы должны помнить, что 599 был грандиозным туристическим автомобилем, и хотя GTO имеет много ориентиров, это все же дорожный автомобиль, поэтому он по-прежнему выглядит цивилизованным. Он сырой, но вы можете использовать его каждый день, хотя ремни безопасности могут быть не самой практичной особенностью. Это действительно для праздников, праздников и трек-дней.

Из GTO в tdf и сразу заметны отличия.Начиная с мощности, она доступна всем, и вам буквально нужно просто коснуться дроссельной заслонки, и машина просто взлетит. Это невероятная мощность, а коробка передач с двойным сцеплением помогает плавным плавным переключением передач, что делает его более цивилизованным и изысканным. К сожалению, во время этой езды дороги мокрые, поэтому ехать в мокром режиме. Машина немного нервничает, и нам действительно нужно сосредоточиться. Так много сцепления и устойчивости, машина всегда в рабочем состоянии, кажется, что она всегда пытается не сбить вас с пути.У него такая большая мощность, поэтому неудивительно, что Ferrari установила множество электронных вспомогательных средств для водителя, чтобы автомобиль оставался в правильном направлении. Одна из самых больших вещей, которые они изменили в F12 tdf по сравнению с GTO, — это добавление рулевого управления задними колесами. Это делает автомобиль меньше и маневреннее с более четкой управляемостью, тогда как в отличие от GTO он ощущается как большая машина. У tdf больше маневренности, чем у GTO.

Мы должны помнить, что tdf был основан на F12 Berlinetta, грандиозном турере, поэтому он все еще обладает теми качествами грандиозного туриста.На низких скоростях, если вы чувствуете себя цивилизованно, вы можете использовать его каждый день. Подвеска жесткая, потому что это гоночный автомобиль, созданный для дорог, но он по-прежнему сохраняет те великие туристические качества, что и у F12 Berlinetta.

Давайте обсудим рынок этих двух особенных автомобилей. GTO выпускался между 2010 и 2011 годами, а базовая цена составляла 300 000 фунтов стерлингов, но с опциями стоимость большинства автомобилей была ближе к 350 000 фунтов стерлингов. Когда он только появился, несколько автомобилей продавались по наивысшей цене, но они никогда не продавались по цене.Так было примерно до 2015 года, когда рынок начал расти, и буквально в мгновение ока они внезапно стали стоить 500 000 фунтов стерлингов, затем 600 000 фунтов стерлингов, а затем на рынке начали появляться импортные образцы с левым рулем, потому что они были более ценными.

Вслед за этим вышел F12 tdf, который еще больше продвинул GTO. В 2017 году они регулярно продавались по цене около 700000 фунтов стерлингов. Мы помним, как некоторые дилеры просили за них более 800 000 фунтов стерлингов, но мы не знаем, продавали ли они когда-либо. За последние 18 месяцев GTO действительно вернулись в реальность: большинство автомобилей с правым рулем на рынке стоят от 500 000 до 600 000 фунтов стерлингов.Вы можете получить автомобиль с очень низким пробегом ближе к 700 000 фунтов стерлингов. GTO очень прочно заняли свое место в истории, и мы верим, что, когда рынок восстановится, они снова вырастут в цене, так что это все еще очень хорошая покупка при сегодняшних деньгах. Также стоит упомянуть, что они сделали трансформируемую версию 599 GTO под названием SA Aperta. Это одна из самых редких когда-либо созданных Ferrari, особенно современных автомобилей. Официально по всему миру было построено 80 автомобилей, 8 из которых поставлялись в Великобританию. 599 SA Aperta продаются более чем за миллион фунтов, и они предназначены для коллекционеров.

Рынок F12 tdf, безусловно, был интересным. Автомобиль был запущен в производство еще в 2015 году, и первоначальная базовая цена автомобиля не превышала 340000 фунтов стерлингов. У них было много вариантов выбрать эту машину, и самые приличные машины стоили чуть более 400000 фунтов стерлингов. Когда он был запущен в 2016 году, рынок процветал, а tdf был на пике. Машины стоили более 1000000 фунтов стерлингов, и мы попросили 995000 фунтов стерлингов за первый F12 tdf, который у нас был здесь, в Romans International.Тогда они продавали за эти цифры, но сегодня рынок оказался там, где он был несколько лет назад, поэтому с тех пор автомобили, вероятно, подешевели между 200 000 — 250 000 фунтов стерлингов. Они по-прежнему примерно вдвое дороже, чем новые, что является очень хорошей инвестицией для первых владельцев. Не так много для людей, которые заплатили более миллиона фунтов, но в целом это все еще особенный автомобиль. Это действительно последний представитель умирающей породы безнаддувных двигателей V12, и они не будут существовать вечно. Мы можем увидеть это еще раз для V12 с точки зрения облегченной версии 812, но Ferrari действительно собирается в будущем использовать подключаемые гибриды.Что-то очень важное произошло после того, как эта машина была разработана, и Ferrari стала публичной компанией. Некоторые люди скажут, что теперь они больше заинтересованы в объеме производства, производстве большего количества автомобилей, новых моделей и больше озабочены зарабатыванием денег, что означает, что у них будет меньше автомобилей с ограниченным количеством номеров.

Самый быстрый Ferrari, который появится в будущем, — это подключаемый гибрид под названием SF90 Stradale. Это не серийный автомобиль с ограниченными номерами, так что, возможно, есть что сказать о последней эре таких автомобилей, как F12 tdf и 599 GTO.Это будут очень важные автомобили в будущем, одни из величайших Ferrari на все времена, и мы думаем, что это может стать очень хорошей инвестицией в долгосрочной перспективе.

Вот и все, F12 tdf и 599 GTO, два великих Ferrari на все времена. Какой лучше покупать? Это очень сложный вопрос. С 599 GTO вы сэкономите лучшую часть 250 000 фунтов стерлингов, это более редкая машина, у нее есть знаменитый значок GTO, она сырая, выглядит более старой школой, но tdf просто опьяняет.У него большая глубина таланта, есть немного больше и у него более характерный дизайн. Их очень сложно разделить, и мы думаем, что вам нужно покупать и то, и другое.

Посмотрите полное видео о Ferrari 599 GTO и Ferrari F12 tdf — проверено и сравнено:

Pontiac Lemans Sport Coupe: 2010

С 1962 по 1981 год подразделение Pontiac General Motors показывало компактный Pontiac LeMans как топовую версию Pontiac Tempest.LeMans — это название модели, которое применялось как к компактным, так и к среднеразмерным автомобилям, прежде чем было заменено Bonneville в 1982 году.

Демонстрируя гораздо более роскошную отделку салона и более спортивный дизайн, чем Tempest, LeMans остался на своем месте в качестве топовой версии. поскольку Tempest был увеличен в размерах и преобразован с компактного автомобиля в автомобиль среднего размера. Во время этого обновления Pontiac LeMans продолжал использовать те же шестицилиндровые двигатели объемом 215 куб. Дюймов и V8 объемом 326 куб. Дюймов, которые использовались в стандартном Tempest.

Доступный с новым пакетом высокопроизводительных автомобилей с обозначением GTO (Grand Turismo Omologato), LeMans предлагал эту опцию по цене менее 300 долларов в начале 1964 модельного года. Многие считают, что это первый настоящий маслкар, поскольку другие производители концентрировались на своих полноразмерных моделях, Pontiac рассматривал потенциал для продажи по бюджетной цене большого блочного двигателя в промежуточной раме. Этот вариант GTO поставлялся с более крупным 389-дюймовым двигателем V8 из линейки полноразмерных Pontiac, который выдавал потрясающие 325 или 348 л.с.

GTO отличался трехступенчатой механической коробкой передач с переключением между полом и переключателем Hurst, шинами Tiger Paw красного цвета, шильдиками GTO и усиленной подвеской. После 32000 продаж в конце первого года GTO считался большим успехом по сравнению с прогнозируемыми 5000 проданными единицами. Именно этот имидж и успех помогли создать модели Tempest и LeMans в последующие годы, поскольку они были проданы в огромном количестве и создали машину с самой высокой производительностью. GTO также отвечает за продвижение Pontiac на третье место по продажам в отрасли.

В 1966 году GTO стал отдельной моделью, хотя он продолжал сохранять тот же базовый корпус, что и модели LeMans и Tempest. Все промежуточные модели Pontiac получили более стремительный стиль, который отличался отточенными линиями крыши на двухдверной жесткой крыше и купе с колоннами.

GTO оставался мощным моторным транспортным средством, в то время как модели Tempest и LeMans получили новый шестицилиндровый двигатель SOHC 230 ³ в качестве базового двигателя. Дополнительные функции включали пакет Sprint, который включал четырехствольную версию шестицилиндрового двигателя 230 дюймов ³ OH с более высокой степенью сжатия и более горячим кулачком.Этот двигатель также имел трехступенчатую трансмиссию, установленную на полу, с переключателем передач Hurst, полосой кузова и комплектом подвески. Для тех, кто предпочел бы двигатель V8, базовый двухцилиндровый V8 объемом 326 куб. Дюймов имел мощность 250 л.с. и считался самым популярным двигателем Tempest / LeMans. Другой вариант — четырехцилиндровый двигатель 326 HO V8 мощностью 285 л.с. с более высокой степенью сжатия, двойным выхлопом и высокопроизводительным кулачком.

В период с середины до конца 1960-х годов модели LeMans и Tempest с опцией Sprint не были самыми популярными, поскольку они уступали по продажам GTO с большим двигателем, хотя мощность V8 моделей LeMans и Tempest была более высокой. предпочтительный вариант в это время.В 1969 году производство как Sprint, так и шестицилиндрового двигателя SOHC было прекращено, и базовый шестицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 250 куб. Дюймов, построенный Chevrolet, стал базовым двигателем, который использовался с 1970 по 1976 год на промежуточных этапах Pontiac.

Вначале LeMans предлагал купе и кабриолет с опорой на колонны для моделей 62 и 63, но в 64-м было добавлено купе с жесткой крышей, а в следующем году — четырехдверный седан с опорой на колонны. Седан с колоннами был в конечном итоге заменен четырехдверным хардтопом в 66-м и четырехдверным универсалом Safari в 68-м.Обновления за эти годы включали роскошные стальные колеса, полные колесные колпаки, дополнительное освещение и нижние дверные панели с ковровым покрытием.

Фирменная табличка LeMans была понижена до средней подсерии, которая ранее была известна как Tempest Custom в 1970 году. Эта подсерия включала как двух-, так и четырехдверный седан с колоннами. LeMan Sport, доступный в тех же трех стилях кузова, включая четырехдверный седан с жесткой крышей, двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет, был переименованием предыдущей серии LeMans высшего класса.Более крупные двигатели, которые ранее предназначались для GTO, теперь стали доступны на меньших моделях Tempest / LeMans и включали 400-дюймовый V8 мощностью 265 л.с. с двухцилиндровым карбюратором или вариант 330 л.с. с четырехцилиндровым карбюратором двойной выхлоп.

Pontiac повысил шильдик LeMans до статуса полной серии, чтобы теперь идентифицировать все его текущие промежуточные модели (которые все еще включали GTO), а название Tempest было полностью исключено. Pontiac T-37, ранее известный как Tempest, теперь занял последнее место в рейтинге.

Все промежуточные модели Pontiac были сделаны моделями LeMans для 1972 года. GTO был понижен из подсерии и вернулся к пакету опций на LeMans и LeMans Sport по цене всего 353,88 доллара. На смену недорогому Т-37 пришло купе LeMans с опорными стойками. Роскошный LeMans с более роскошным интерьером, доступный как в седанах, так и в купе с жесткой крышей, стал топовой промежуточной моделью. Версия Sport была доступна как с двухдверной жесткой крышей, так и с кабриолетом с ковшеобразными сиденьями Strato и внутренней отделкой от Luxury LeMans.

LeMans и другие промежуточные модели GM значительно выросли в размерах с 1973 по 1977 год из-за эволюционных изменений, произошедших по сравнению с предписанными федеральными властями противоударными бамперами на скорости 5 миль в час, которые теперь увеличили вес и длину. Новый промежуточный модельный ряд теперь включает базовый LeMans, LeMans Sport Coupe, Luxury LeMans, Euro-style Grand Am и GTO. Все стили кузова были основаны на дизайне жесткой крыши Colonnade от GM как для купе, так и для седанов и включали центральные стойки, которые повышали стандарты безопасности при опрокидывании, но исключали истинный дизайн жесткой крыши.После 1972 модельного года на рынке не было автомобилей с откидным верхом.

LeMans вместе с другими автомобилями GM среднего размера были произведены в 1978 году значительно уменьшенными в габаритах, поскольку они потеряли от 600 до 800 фунтов в процессе из-за корпоративной программы сокращения габаритов GM. Эта программа была введена в действие после кризиса, вызванного арабским нефтяным эмбарго, в результате которого были уменьшены размеры двигателей и уменьшен размер и вес транспортных средств.

Варианты двигателей были также сокращены до стандартного двигателя Buick объемом 231 дюйм³ V6 или дополнительного 301 дюйм³ V8 для двигателя Pontiac 1978 года выпуска.Их сравнивали с более крупными двигателями V8 объемом 350 400 и 455 куб. Дюймов, которые использовались в предыдущие годы. Линейка Pontiac среднего размера включала базовую модель LeMans, Grand LeMans и Grand Am с 1978 по 1980 год. Возрожденный Grand Am был гораздо больше подходил как по размеру, так и по концепции как спортивный седан европейского типа по сравнению с более крупными 73 и 75 модели и не был таким большим продавцом, как эфир седан или купе. Заводская табличка Grand Am была снята с производства на несколько лет после 1980 года и в конечном итоге возрождена в 85 году как новый компактный автомобиль.

1981 был последним годом для LeMans среднего размера. Только базовая модель и модели Grand LeMans были предложены сначала в течение года, прежде чем был добавлен новый уровень отделки салона LJ и помещен между Grand и базовой моделями. В следующем году паспортная табличка LeMans была снята и переименована в Bonneville. Уменьшенный до одной линии отделки как в четырехдверных моделях, так и в моделях универсала Safari, LeMans (вскоре переименованный в Bonneville) не предлагал двигатель Pontiac, поскольку после 1981 года подразделение прекратило производство V8, чтобы сконцентрироваться на четырехцилиндровых двигателях Iron Duke для более мелких автомобилей GM транспортных средств.

Модельный ряд 1981 года теперь состоял из дизельного Olds 350, Buick V6 или Chevrolet 305 V8. После 1983 года среднеразмерный универсал Bonneville был снят с производства, а седан оставался на конвейере до 1986 года. Табличка Bonneville была перенесена на более крупный переднеприводный полноразмерный седан в 87 году и теперь делит базовую платформу с LeSabre и Oldsmobile Delta 88.

Читать статью полностью здесь

Тест-драйв: 2004 Pontiac GTO

Три буквы «G-T-O» являются легендарными в автомобильной культуре.Они означают «Gran Turismo Omologato», итальянское словосочетание, которое означает «Grand Touring Homologation». Ferrari — самый известный производитель, использующий эту фразу, поскольку знаменитый 250GTO вошел в историю как один из самых известных и востребованных Ferrari, когда-либо построенных. Другим производителем, широко использовавшим эту аббревиатуру, была General Motors в тот же период. С 1964 по 1974 год Pontiac построил свой GTO, сначала просто опциональный пакет для среднеразмерного Tempest, а затем и полноценную модель. GTO положил начало эре маслкаров, эпохе, которая вошла в число самых известных в истории американского автомобилестроения, но умерла в 1974 году как дряблая память о своем прежнем я, пониженная до версии Ventura (Chevy Nova от Понтиака клон).Но в 2004 году, 30 лет спустя, GM решила вернуть это имя. Они взяли Holden Monaro, наклеили на него новую переднюю и заднюю части, переместили руль и дали ему несколько значков Pontiac. Я взял эту подержанную модель 2004 года на улицу, чтобы проверить, хороша ли она.

Monaro был современным маслкаром. Широкий, длинный и тяжелый, у него было всего две двери и четыре сиденья, с задним приводом и обязательными 8 цилиндрами. На внутреннем рынке он продавался очень хорошо, и когда Pontiac захотел вернуть маслкар в свой выставочный зал, Monaro стал отличной платформой для использования.Увы, когда он попал на Вудворд-авеню и главные улицы этой страны, его раскритиковали за форму мармелада, высокую цену (более 30 тысяч, дороже, чем Мустанг в то время) и 2-тонную снаряженную массу. Все это не имело для меня значения, когда я получил от него ключи.

На момент запуска GTO был трансплантатом прямо из Down Under. Двигатель пришел прямо от Corvette, версии 5,7-литрового LS1 V8 мощностью 350 л.с., в то время как трансмиссия была стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач с дополнительной автоматической коробкой передач.В 2005 году Pontiac поместил под капот LS2 мощностью 400 л.с. в распоряжение водителя и снабдил капот новым набором совков, чтобы отличать новую модель от старой. В остальном машина была почти такой же, как и у Monaro. Когда я сел в GTO, сиденья были с хорошей подкладкой и довольно толстыми, что было хорошим знаком. Остальная часть интерьера казалась довольно прочной для своего возраста, за исключением многочисленных сломанных переключателей на рулевом колесе и некоторого износа переключателя передач. С пробегом более 100 000 миль, он прошел мимо «обкатки», но все равно чувствовал себя хорошо сохраненным внутри, со всеми чистыми поверхностями.ГМ-продукты того же возраста, похоже, не стареют так же хорошо, как они, это признак того, что GTO использовала материалы более высокого класса. Одним из признаков неамериканского наследия (характерной чертой G8) были оконные переключатели, которые были установлены на центральной консоли вместо дверей.

Снаружи не было каких-либо реальных недостатков. Мне нравится кузов 2004 года за его более чистую форму, чем у более поздних моделей с их лопатками на капюшоне. Этот вид вызвал критику за то, что он слишком незаметен на улице и слишком занижен для названия GTO.Я, однако, не согласен — чистый внешний вид купе — отличный способ сказать, что GTO может быть несколько высококлассным. Один поворот ключа, и я вспомнил все, что было хорошего в двигателе LS1 V8, когда он загорелся, оставив большое количество комковатых шумов в нескольких футах от моих ушей. Я схватился за переключатель и поставил машину на улицу, чтобы узнать, как GM модернизировал маслкар, с которого все началось.

Мое первое впечатление было размером. GTO — очень большая машина для двухдверного 2 + 2, и, поскольку она весит почти 2 тонны, это совсем не мелочь.Двигаясь по дороге, я чувствовал себя в безопасности и больше, чем жизнь. GTO, даже без совков, присутствует на дороге впереди. Большие сиденья красивы и удобны, циферблаты относительно легко читаются (но красные циферблаты затрудняют просмотр цифр с первого взгляда), а вид спереди красиво скомпонован, и ничто не попадает внутрь. путь этого длинного покатого капюшона. Двигатель был вишенкой и жемчужиной, плавно работал на холостом ходу, а его американский саундтрек V8 наполнял мои уши. Обзорность по бокам и сзади неплохая, а более тонкие стойки C значительно улучшают обзор сзади.Езда гладкая для автомобиля, предназначенного для быстрого прохождения поворотов, но все же разбивающегося о очень большие неровности. Аудиосистема Blaupunkt по-прежнему звучит великолепно и выглядит высококлассно в автомобиле, который в 2004 году стоил менее 35 тысяч долларов.

Эти буквы много значат. Для фанатов Ferrari они стали легендой. Для поклонников маслкаров они являются знаком начала великой эры.

Я решил перестать с ним играть примерно через 10-15 минут и начал надувать его. 5.7 не такой мощный, как 6.0 (он на 50 л.с. меньше, чем у двигателя LS2), но все еще имел достаточно мощности, чтобы заставить меня улыбнуться, даже с помощью 4-ступенчатой автоматической коробки передач. Он по-прежнему ревет и ревет, и 350л.с. не рискует и с задними шинами — даже на сухой дороге задние колеса будут раскручиваться весь день. Это смелый двигатель, который не теряет времени на ускорение. Трансмиссия немного старомодна и время от времени выискивает шестерни, но все равно работает, как положено. Тем не менее, ручная функция была бы очень приятной чертой.Тормоза достойны той работы, которую они делают, только с небольшим затуханием и на удивление небольшим провалом. Подвеска хороша для езды, но и в управлении она не разочаровывает, с ожидаемым поджарым кузовом, но без неприятных сюрпризов.