Студенты первого курса начали выполнять нормативы ГТО

Студенты первого курса начали выполнять нормативы ГТО

10 марта в фитнес-зале СГУ им. Питирима Сорокина прошло массовое выполнение нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». В тестировании приняло участие более 30 человек: студенты первых курсов Института естественных наук и Медицинского института.

Студенты выполняли нормативы комплекса ГТО в так называемых зальных видах: прыжки в длину с места, подтягивание из виса на высокой перекладине, подтягивание из виса лежа на низкой перекладине, сгибание и разгибание рук в упоре лежа, рывок гири 16 кг, поднимание туловища из положения лежа на полу, наклон из положения стоя на скамейке и челночный бег 3х10 м.

Мероприятие началось с организованного построения, указания программной основы комплекса ГТО и подготовительной разминки по руководством педагога Светланы Ивановой.

Для оценки выполнения нормативов были приглашены квалифицированные судьи Муниципального центра тестирования ГТО Сыктывкара.

Все участники зарегистрировались на официальном сайте Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне», поэтому все нынешние результаты будут внесены в их личные кабинеты. Большая часть студентов справилась с испытаниями на знаки отличия.

В дальнейшем всех участников ждет очередной вид тестирования: бег на короткие дистанции 30, 60, 100 метров и бег на выносливость на дистанции 2000 и 3000 метров.

Напомним, Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне!» — это программная и нормативная основа физического воспитания населения, устанавливающая требования к уровню его физической подготовленности.

Всех студентов и работников университета, желающих выполнить нормативы на знаки отличия ГТО, приглашают обратиться к Инструктору-методисту Центра физической подготовки и спортивно-массовых мероприятий института социальных технологий Рубцову Н. Г. по адресу Октябрьский проспект, 55 каб.102. Группа ВКонтакте: https://vk.com/gto_sgu

Материал предоставлен Н.Г.Рубцовым

Фото Марка Оникула

ГТО, бег | Центр физической культуры, спорта и здоровья Василеостровского района

13 мая по адресу Наличная 44, корпус 3 состоялся прием нормативов ВФСК «ГТО» по дисциплине «бег» на 60 м, 1,5 км, 2/3 км. Учащиеся школ от 6 до 8 лет( 1 ступень) сдавали норматив «смешанные передвижения» на 1 км. Утро пятницы мы встретили на зеленом футбольном поле вместе с самыми маленькими школьниками, желающими сдать тесты ГТО. Сразу хочется сказать о прекрасной организационной работе руководителей и представителей школ — ребята сохраняли спокойствие и поддерживали дисциплину. И это оправдано, ведь сдача нормативов ГТО для этих ребят — важный и серьезный шаг на пути к своему физическому развитию.

«Смешанное передвижение» сдали все учащиеся 1 ступени. После того, как этот этап был пройден, мы поговорили с 8-летней Валерией, целеустремленной участницей забега, которая финишировала одной из первых.

— Валерия, расскажи, как ты решила сдать норматив ГТО?

— Как-то раз я пришла в школу, там была моя учительница по физкультуре. Она поговорила с моей мамой, она у меня тоже учительница. И вместе они предложили сначала просто поучаствовать в сдаче норм ГТО. Я согласилась!

— Каким видом спорта ты занимаешься дополнительно?

— Я занимаюсь фигурным катанием в школе «Звездный лед».

— Валерия, расскажи о своих успехах в фигурном катании.

— На прошлой неделе я закончила сезон с первым местом.

— Поздравляем, ты молодец! Стремишься ли ты получить золотой значок ГТО? Как сдала другие нормативы?

— Нормально, но, к сожалению, в школу у меня не получается ходить, потому что встаю в четыре утра и сразу еду на тренировку, успеваю только к четвертому или пятому уроку. Зато сейчас пока будем отдыхать!

— Валерия, удачи тебе и сил в твоих стремлениях!

На примере таких талантливых детей мы видим, как спорт важен для здоровья, психического состояния и общей гармонии, как он заряжает и придает сил.

Следующая часть приема нормативов — бег на 60 метров и на длинные дистанции — 1,5 км, 2 км и 3 км. Ребята выкладывались на все 100 процентов. Было тяжело, но после пробега их ожидала радость от достижения цели.

Алла, школа 28: «Я очень люблю спорт: хожу в спортзал, занимаюсь бадминтоном. Поэтому и решила сдавать ГТО. Очень хочу получить золотой знак отличия, ведь меня поддерживают родители и тренер.»

Не перестаем удивляться способностям наших спортсменов. Радует то, что идея здорового образа жизни уже заложена в них. Остается это только развивать и поддерживать.

Никита, 11 гимназия: «Основные нормы ГТО мы сдавали в школе. Мне понравилось, я и отправился сдавать все остальные нормативы. Также хочется поддерживать себя в отличной форме. Я за здоровый образ жизни, и мне нравятся идеи этого движения.

Желаем ребятам успехов, здоровья и высоких спортивных достижений!

Бег на 60 метров — нормативы и техника

Автор gto На чтение 7 мин Просмотров 2. 4к.

Дистанция 60 м – одна из дистанций спринтерского бега. Она применяется при проведении занятий и соревнований в закрытых помещениях, в нормативах ГТО, в юношеских соревнованиях. Кроме того спринтерский бег является составной частью прыжков в длину и высоту, многоборий, метаний гранат и мяча, футбола, баскетбола, регби и других видов спорта.

Смотрите о рекордах на этой дистанции статью

Нормативы ГТО в беге на 60 метров.

Нормы ГТО по бегу на 60 метров	Мальчики			Девочки
II ступень (9-10 лет)	10,5	11,6	12,0	11,0	12,3	12,9
III ступень (11-12 лет)	9,9	10,8	11,0	10,3	11,2	11,4
IV ступень (13-15 лет)	8,7	9,7	10,00	9,6	10,6	10,9

Нормативы бега 60 метров в школе по классам (данных могут отличаться по школам)

Нормативы в беге на 60 метров для учеников 4-11 класса	Мальчики			Девочки
	5	4	3	5	4	3
4 класс	10,6	11,2	11,8	10,8	11,4	12,2 с
5 класс	10,0	10,6	11,2	10,4	10,8	11,4
6 класс	9,8	10,2	11,1	10,0	10,7	11,3
7 класс	9,4	10,0	10,8	9,8	10,4	11,2
8 класс	9,0	9,7	10,5	9,7	10,4	10,8
9 класс	8,5	9,2	10,0	9,4	10,0	10,5
10 класс	8,2	8,6	9,0	9,7	10,0	10,4
11 класс	8,2	8,4	8,8	9,6	10,0	10,4

Разрядные нормативы бега среди мужчин и женщин. В беге на 60 метров присваивается мастер спорт международного класса (МСМК), как самый высший разряд.

у мужчин:
	Звания			Юношеские разряды			Юниорский разряды
	МСМК	МС	КМС	I	II	III	I	II	III
60			6,80	7,1	7,4	7,8	8,2	8,7	9,3
60 авто	6,70	6,84	7,04	7,34	7,64	8,04	8,44	8,94	9,54
у девушек:
60			7,6	8,0	8,4	8,9	9,4	9,9	10,5
60 авто	7,30	7,50	7,84	8,24	8,64	9,14	9,64	10,14	10,74

---

Как пример еще нормы в беге на 60 метров принимаемые в Крымском кадетском корпусе (http://kril-kkk. ru).

Нормативы в беге на 60 метров Крымский кадетский корпус	Оценка
	5	4	3	2
Бег 60 м (сек.) после 9-го класса	8,8	9,2	9,6	9,8

Примечательно, что в школах в беге на этой дистанции используют высокий старт, у взрослых старт низкий с использованием станка.

Требуемые физические данные

Для успешных занятий бегом на 60 м требуется быстрота, сила и хорошее физическое развитие. К росту и весу тела особые требования не предъявляются, но выдающиеся результаты показали спринтеры-женщины ростом 165-181 см, весом 54-70 кг, мужчины ростом 180-188 см, весом 72-82 кг. Особенность этой дистанции – пробегание в анаэробном режиме с максимальной интенсивностью всей дистанции. Анаэробный режим характеризуется неспособностью нетренированного организма усваивать атмосферный кислород при интенсивной нагрузке, что приводит к затрудненному дыханию, ощущению тяжести в мышцах, онемению конечностей. Организм запускает для выработки необходимой энергии аварийный процесс сжигания топлива (гликогена) при недостатке кислорода, но гликоген в этом режиме не распадается полностью до воды и углекислоты, а образуются продукты полураспада, накапливающиеся в мышцах и крови и затрудняющие их работу.

Техника спринтерского бега на 60 метров

Спринтерский бег включает 4 этапа: старт, разбег, пробегание дистанции и финиш.

Старт должен обеспечить возможность быстро развить максимальную скорость. Такую возможность лучше всего предоставляет низкий старт с использованием стартового станка и колодок, расположение которых может осуществляться 3-мя способами:

1. обычный старт – одну колодку устанавливают перед линией старта на расстоянии от 1 до 1,5 стопы легкоатлета в зависимости от веса, быстроты и силы спортсмена, а заднюю в 2 стопах от нее;
2. растянутый старт – от передней колодки до линии старта 2 стопы, между колодками 1 стопа;
3. сближенный старт – передняя колодка располагается, как в обычном старте, а расстояние между колодками, как в растянутом старте.

Угол наклона передней колодки при обычном и сближенном старте 45-48°, при растянутом старте 50°. Угол наклона задней колодки при сближенном старте и расположении передней колодки на расстоянии 1 стопы от линии старта 60°, а на расстоянии 1,5 стопы от линии старта 70°. Угол наклона задней колодки при растянутом и обычном старте при расположении передней колодки на расстоянии 1 стопы от линии старта 75°, а при обычном старте и расположении передней колодки на расстоянии 1,5 стопы от линии старта 80°. Общее правило: чем ближе колодки к стартовой линии, тем меньше угол их наклона. Оси передней и задней колодки располагают на расстоянии 20 см между ними.

Выполняя команду «старт», спортсмен становится перед колодками, приседает, выпрямленные ненапряженные руки ставит перед стартовой линией на ширине плеч. 4 пальца каждой руки смыкает, а большие пальцы образуют с сомкнутыми упругий свод. Одна нога упирается в переднюю колодку, вторая – в заднюю, носки обуви касаются дорожки. Задняя нога опускается на колено, руки подтягиваются за линию старта впритык к ней. Туловище выпрямляется, голова располагается по прямой линии с туловищем. В таком состоянии тяжесть тела равномерно воспринимается стопой передней ноги, коленом задней и руками равномерно.

После команды «внимание» колено задней ноги приподнимается, ноги слегка выпрямляются, что приводит к переносу центра тяжести тела вперед и вверх и распределении ее между руками и передней ногой. Ступни ног упираются в колодки, туловище прямое, таз располагается на 15 см выше плеч, голени ног параллельны. Оптимальным считается следующее расположение частей тела в позе старта: угол между голенью и бедром передней ноги 92—105°, а задней ноги 115—138°, между туловищем и бедром передней ноги 19—23°. Во время тренировок оптимальная поза проверяется транспортиром и подбирается точное место установки колодок. Спортсмен следит, чтобы тело не напрягалось и не сковывалось и концентрирует внимание на ожидании сигнала «старт».

По сигналу «старт» спортсмен энергично отталкивается от колодок двумя ногами, сгибает руки, заднюю ногу слегка разгибает и направляет бедром вперед, переднюю выпрямляет. Самое мощное отталкивание достигается при угле отталкивания 42—50° и угле между туловищем и бедром приближающейся к нему маховой ноги 30°.

Разбег должен обеспечить в минимальное время максимальную скорость бега. Это достигается стремительностью и правильностью выполнения шагов разбега. Тело должно выталкиваться под острым углом к беговой дорожке, движения должны быть быстрыми и сильными. При первом шаге передняя нога выпрямляется, бедро задней ноги поднимается чуть больше 90° по отношению к передней ноге. Одновременно бедро передней ноги поднимается на такой же угол по отношению к выпрямленной задней ноге. Тело должно быть наклонено так, чтобы бедро не доходило до горизонтальной линии. Для перехода ко второму шагу нога активно и быстро опускается и энергично отталкивается. Длина первого шага должна быть в пределах 1-1,3 м. При приближении к скорости бега на спринтерской дистанции наклон тела уменьшается, это происходит на 5-ой секунде бега. В разбеге скорость увеличивается, в основном, за счет увеличения длины шага вначале на 15 см, затем на 8 см. Ритм движения обеспечивается постепенным, не резким увеличением длины шага. За счет ускорения опускания ноги вниз увеличивается время полета и уменьшается время контакта с дорожкой. Руки в разбеге движутся с большей амплитудой, чем в последующем беге, а стопы ног ставятся шире, к концу разбега приближаясь к средней линии.

Видео пример с соревнований

Пробегание дистанции – к началу этого этапа туловище легкоатлета уменьшает наклон до 80°, при отталкивании наклон уменьшается, при полете увеличивается. Нога опускается на дорожку на переднюю часть стопы и не опускается на стопу полностью. При отталкивании маховая нога перемещается вперед-вверх, когда ее бедро достигает высоты, при которой скорость начинает снижаться, опорная нога выпрямляется, движется назад-вверх, затем сгибается в колене и быстро перемещается бедром вниз-вперед и опускается на переднюю часть стопы. Скорость бега определяет соотношение длины и частоты шагов. У мастера бега на дистанцию 60 м частота шагов составляет 4,7—5,5 шагов/сек., длина шага зависит от роста спортсмена и определяется добавлением к 1,25 м 4% длины его тела. Мышцы более слабой ноги развивают на тренировках больше, чтобы добиться одинаковой длины шага с обеих ног и ритмичности бега. Согнутые руки движутся ритмично с движением ног, при направлении руки вперед угол в локтевом суставе сокращается, при движении назад – увеличивается. Кисти рук полусжаты без напряжения. Те мышцы, которые в данный момент не активны, должны расслабляться. Скорость бега увеличивается при навыке бежать легко, с расслаблением неактивных мышц.

Финиш предусматривает касание туловищем спортсмена ленточки, протянутой над финишной чертой. Ускорение касания ленточки достигается броском грудью (наклоном на последнем шаге груди вперед) или наклоном вперед и поворотом для касания ленточки плечом. При этом нужно предотвратить падение, выставляя вперед маховую ногу.

Бег на 30 и 60 метров: нормативы, техника, рекорды

Когда-то бег на 60 м был представлен на дорожке Олимпийских игр, но продержался в программе только на двух Олимпиадах в 1900 и 1904 годах. Сейчас он есть в расписании чемпионата мира в помещении.

Что касается бега на 30 м, то это минимальная дистанция среди спринтерских видов лёгкой атлетики, не признанная Международной ассоциацией легкоатлетических федераций.

Обе дистанции прочно обосновались в российской школьной программе по лёгкой атлетике и в комплексе «Готов к труду и обороне» (ГТО).

В этом материале мы расскажем, как подготовиться к сдаче норматива по бегу на 30 и 60 м, чтобы получить оценку «5» по физкультуре или заветный золотой знак отличия ГТО.

Нормативы

Школьники

Единица измерения: секунды

	Оценка «3»		Оценка «4»		Оценка «5»
1 класс Мальчики Девочки	30 м	60 м	30 м	60 м	30 м	60 м
	7,1 7,6	–	6,9 Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня. 7,4	–	6,1 6,6	–
2 класс Мальчики Девочки	7,2 7,4	–	7,0 7,2	–	5,4 5,6	–
3 класс Мальчики Девочки	6,8 7,0	–	6,6 6,7	–	5,1 5,3	–
4 класс Мальчики Девочки	6,7 6,8	–	6,5 6,6	–	5,0 5,2	–
5 класс Мальчики Девочки	6,5 6,6	11,3 11,5	6,0 6,2	10,5 11,0	5,7 5,9	10,2 10,3
6 класс Мальчики Девочки	6,2 6,5	11,1 11,3	5,8 6,1	10,2 10,7	5,5 5,8	9,8 10,0
7 класс Мальчики  Девочки	5,6 6,0	10,8 11,2	5,3 5,6	10,0 10,4	5,0 5,3	9,4 9,8
8 класс Мальчики Девочки	5,6       6,0	10,5 10,8	5,1 5,4	9,7 10,4	4,8 5,1	9,0 9,7
9 класс Мальчики Девочки	5,5 5,9	10,0 10,5	5,0 5,3	9,4 10,0	4,6       4,9	8,5 9,2
10 класс Мальчики Девочки	5,8 6,2	–	5,4 5,7	–	4,7 5,2	–
11 класс Мальчики Девочки	5,3 5,7	–	5,0 5,1	–	4,4 4,7	–

Мужчины

Ручной хронометраж		КМС	I	II	III	I(ю)	II(ю)	III(ю)
	30 м	–	–	–	4,2	4,4	4,7	5,0
	60 м	6,8	7,1	7,4	7,8	8,2	8,7	9,3

Автохронометраж		МСМК	МС	КМС	I	II	III	I(ю)	II(ю)	III(ю)
	30 м	–	–	–	–	–	–	–	–	–
	60 м	6,68	6,84	7,04	7,34	7,64	8,04	8,44	8,94	9,54

Женщины

Ручной хронометраж		КМС	I	II	III	I(ю)	II(ю)	III(ю)
	30 м	–	–	–	4,9	5,1	5,3	5,6
	60 м	7,6	8,0	8,4	8,9	9,4	9,9	10,5

Автохронометраж		МСМК	МС	КМС	I	II	III	I(ю)	II(ю)	III(ю)
	30 м	–	–	–	–	–	–	–	–	–
	60 м	7,28	7,50	7,84	8,24	8,64	9,14	9,64	10,14	10,74

Нормативы ГТО на 30 и 60 м

Как и на уроках физической культуры, в комплексе «Готов к труду и обороне» бег на 30 м является основным легкоатлетическим видом, присутствующим в тестах с самой 1-й возрастной ступени (6-8 лет) и вплоть до 8-й (45-49 лет). Напомним, в ГТО всего 11 ступеней, последняя из которых «70 лет и старше».

Нужно сказать, что в ГТО не требуется сдавать нормативы на обе дистанции. Они, конечно, являются обязательными, но тестируемый может выбрать одну из них. Выбрав бег на 60 м, 30-метровку не сдаёшь, и наоборот.

Бег на 30 м

Возраст	Мальчики / Мужчины			Девочки / Женщины
	Золото	Серебро	Бронза	Золото	Серебро	Бронза
6-8 лет	6,0	6,7	6,9	6,2	6,8	7,1
9-10 лет	5,4	6,0	6,2	5,6	6,2	6,4
11-12 лет	5,1	5,5	5,7	5,3	5,8	6,0
13-15 лет	4,7	5,1	5,3	5,0	5,4	5,6
16-17 лет	4,4	4,7	4,9	5,0	5,5	5,7
18-24 года	4,3	4,6	4,8	5,1	5,7	5,9
25-29 лет	4,6	5,0	5,4	5,4	6,1	6,4
30-34 года	4,9	5,7	6,3	5,7	6,8	7,3
35-39 лет	5,2	6,3	7,1	5,9	7,2	7,9
40-44 года*	5,6	7,3	7,9	6,2	7,9	8,5
45-49 лет*	6,0	7,6	8,1	6,5	8,2	8,7

Бег на 60 м

Возраст	Мальчики / Мужчины			Девочки / Женщины
	Золото	Серебро	Бронза	Золото	Серебро	Бронза
9-10 лет	10,4	11,5	11,9	10,8	12,0	12,4
11-12 лет	9,5	10,4	10,9	10,1	10,9	11,3
13-15 лет	8,2	9,2	9,6	9,6	10,4	10,6
16-17 лет	8,0	8,5	8,8	9,3	10,1	10,5
18-24 года	7,9	8,6	9,0	9,6	10,5	10,9
25-29 лет	8,2	9,1	9,5	9,9	10,7	11,2
30-34 года	8,9	11,1	12,1	10,7	12,3	12,9
35-39 лет	9,2	11,5	12,5	10,9	12,6	13,2
40-44 года*	9,6	12,0	12,8	11,5	13,2	13,8
45-49 лет*	11,1	13,5	14,4	11,6	14,0	14,9

* для возрастной категории 40-49 лет и у мужчин, и у женщин бег на 30 и 60 м не является обязательным видом. Его выполняют по выбору.

Техника бега

Доли секунд становятся решающими в беге на 60 и тем более на 30 м. Следовательно, стартовая реакция и рывок – вот что определяет результат.

Конструктивно техника бега на короткие дистанции состоит из четырёх последовательно соединённых фаз:

• положение на старте;
• стартовый разгон;
• бег по дистанции;
• финиш.

На первых после выхода со старта 2-4 беговых шагах основную роль играют скорость и сила отталкивания, а вот на следующих, когда начинается бег по дистанции, – уже темп.

На протяжении всего забега необходимо ставить ногу на переднюю часть стопы и интенсивно работать руками без задействования плеч. Активная и частая работа руками позволяет сохранить частоту шагов, а вместе с тем и скорость бега.

Финишную черту нужно пересекать на максимальной скорости и только после замедляться, чтобы скорость при пересечении ленты не уменьшалась. На финише спринтеры используют наклон туловища или поворот плеча вперёд, чтобы выиграть доли секунд.

Источник: tk-online.ru

Здесь нужно сказать, что техника бега на 30 м отличается от всего остального спринта тем, что как такового бега по дистанции здесь нет. Более того, атлет даже не успевает набрать максимальную скорость. Поэтому, сдавая норматив на 30 м, нужно сосредоточиться на старте и разгоне.

Бег с низкого старта

Помимо малого расстояния, спринтерский бег также отличен от других беговых видов тем, что здесь используется низкий старт из колодок. Это является отдельным техническим элементом, который спринтеры отрабатывают так же тщательно, как и горные бегуны спуски.

Другими словами, в таком коротком спринте, как 30 и 60 м, неуверенная техника старта сразу перенесёт вас в конец финишного протокола.

Эффективность низкого старта определяется тем, что в момент начала бега центр тяжести бегуна уже находится далеко впереди точки опоры. Особое значение имеет правильная постановка ног. Находясь под острым углом к ​​дорожке, ноги спринтера обеспечивают максимальную силу отталкивания, чего при высоком старте невозможно добиться при всём желании.

Тело бегуна в момент старта подобно стреле, выпущенной из натянутой тетивы.

Для бега на 30 и 60 м характерно в момент стартового выстрела резко выводить корпус вперёд, помогая себе движениями согнутых рук. Именно такая техника позволяет выйти из старта на максимальной скорости. Поскольку эти дистанции – яркий пример силовой направленности в беге и полного функционирования организма в анаэробном режиме на протяжении всего забега, – ни о какой экономии и сдерживании себя после старта не может быть речи.

Дистанции 30 и 60 м бегут «на все деньги», ведь времени устать на них попросту нет.

Как проходят соревнования

Официальные забеги на 60-метровую дистанцию проходят в закрытых помещениях на прямом участке 200-метровой дистанции или отдельном беговом сегменте дорожки.

В ГТО нормативы на эти дистанции принимаются на стадионе, в манеже или на любой ровной площадке. Одновременно могут стартовать 2-4 человека. Для 30-метровой дистанции предусмотрен высокий старт, а вот бег на 60 м можно начинать как с высокого, так и с низкого старта.

Мы уже разобрали, как выглядит низкий старт. Отдельно нужно упомянуть эффективный высокий старт.

При высоком старте сильная нога выставлена ​​вперёд, носок расположен близко к линии старта. Другая нога находится от линии на расстоянии двух ступней, при этом ступни обеих ног должны быть параллельны или слегка повёрнуты внутрь. Расстояние между ними не должно быть больше, чем ширина стопы.

По команде «Внимание» вес тела переносится на переднюю часть стопы той ноги, что впереди, другая ступня упирается носком в землю. Обе ноги слегка согнуты в коленях, корпус наклонён вперёд (голова и плечи слегка опущены вниз), руки согнуты в локтях, причём рука, противоположная впереди стоящей ноге, вынесена вперёд, а другая заведена за корпус.

Необходимо сохранять максимальное расслабление задействованных мышц, принимая исходное положение.

По команде «Марш!» бег начинается с широкого и быстрого взмаха рук с одновременным сильным отталкиванием обеими ногами.

Мировые рекорды

	Рекорд	Время	Спортсмен	Страна	Дата	Место
Мужчины	30 м	не фиксируются
	60 м	6,34 с	Коулман Кристиан	США	19 февраля 2018	Альбукерке, США
Женщины	30 м	не фиксируются
	60 м	6,92 с	Ирина Привалова	Россия	11 февраля 1993	Мадрид, Испания

В списке лучших 25-ти женских результатов в беге на 60 м Ирина Привалова оказалась единственной россиянкой. И у женщин, и у мужчин в этом спринте доминируют бегуны из США и Ямайки. Сама же Привалова дважды бегала на 6,92. Впервые в 1993 году, а второй раз повторить рекорд она смогла в 1995 году и всё в том же Мадриде.

Особенности подготовки и тренировок

На столь коротких дистанциях большое внимание следует уделять специальным упражнениям, укрепляющим мышцы, которые задействованы на выходе со старта. Эффективнее всего будет тренировать мышцы во взрывном характере: делать выпрыгивания с весом и без, ускоряться в горку, использовать большой вес вкупе с взрывной техникой поднятия.

Для совершенствования правильной техники выполнения применяются специальные беговые упражнения: бег с высоким подниманием бедра, прыжки с ноги на ногу с переходом на бег, многоскоки и т.п.

Комплекс простых и действенных СБУ с видео предлагается в статье Как правильно выполнять беговые упражнения

Именно на таком коротком спринте, как бег на 30 и 60 м, спортсмены не столько бегают, сколько работают над техникой выполнения старта и развитием силы.

Что развивает бег на 30 и 60 метров

Для спринтеров на более «длинных» дистанциях бег на 30 и 60 м отлично развивает быструю реакцию и скорость. Это помогает при подготовке к «большим» гонкам. Как бегуну на 3000 м полезно бегать 800 и 1500 м, так и спринтерам на 100-400 м принесут пользу 30 и 60 м.

Но и средневикам со стайерами бег с ускорениями на 30 и 60 м лишним не будет, если бегун нуждается в развитии силы ног, постановке приземления на переднюю часть стопы и увеличении частоты шагов.

Читайте также: Спринтерский бег и его особенности

Спорт

Воробьев

жуковский

строительство

#:жуковскоеиа

#бyдьвкурсе

#будьвкyрсе

#будьвкурсе

#будьвкурсе #событияподмосковья

#вкyрсе2O18

#деньзащитникаотечества

#жуковскоеиа

#зима2019

#зима2о19

#зимавжуковском

#зимавподмосковье

#лето2о18

#летовжуковском

#летовподмосковье

#осень2о18

#событияподмосковья

100дневныйворкаут

70-летие

75-летие битвы под москвой

75-летие снятия блокады ленинграда

8 марта

абилимпикс

авиамоделизм

авиамодельный спорт

Авиация

автокросс

айс парк

академическая гребля

академическая гребля 60 лет

альфа патриот

андрей войтюк

антитеррор

армрестлинг

аэропорт жуковский

бyдьвкурсе

бадминтон

бал олимпийцев

баскетбол

бассейн

бег

бег в парке

Безопасность

благотворительность

будьвкурсе

велоночь

велосипед

веселые старты

весна2о19

виктория

виктория-стрела

вкурсе2o18

всероссийский день ходьбы

высший пилотаж

гимназия №1

гимнастика

го

ГТО

движение

дворец культуры

день бега

день города

день защитника отечества

день защиты детей

дети

детская_библиотека

Детские сады

дорожное движение

дюсш

единоборства

жасо

жат

ждши №1

жук4х4

жуковский

жуковский парковый бег

жуковский праздник лыж

жуковский футбол

жуковскоеИА

жукран

зарядка с чемпионом

зарядка со стражем порядка

здоровый малыш

Здоровье

зима2о19

зимавжуковском

зимавподмосковье

зимняя фантазия

игра го

игра_го

инвалиды

ирина слуцкая

карате

каток

кикбоксинг

кинопоказ

клуб «Чемпион»

кросс

кросс нации

кубок макс

кубок мира по эстетической гимнастике

кубок москвы

кубок россии по легкой атлетике

Культура

кун-фу

купальный сезон

легкая атлетика

ледовый дворец

лицей №14

лучший тренер московской области

лыжи

лыжи мечты

лыжня россии

маи стрела

макс-2019

мария толкачева

мемориал евстратова

мемориал знаменских

метание молота

метеор

метеор-2

мини-футбол

министерство физической культуры и спорта

молодежный парламент

московский марафон

мособлдума

моястодневка

мусор

мчс

настольный теннис

Наукоград

новый год

новый год в жуковском

Образование

Общество

Отдых

парк культуры и отдыха

паркран

паркран жуковский

первенство московской области

первенство россии

перетягивание каната

плавание

Подмосковье

полиция

Премия «Наше Подмосковье»

прорыв года

прыжки в высоту

ралли

религия

роспотребнадзор

самбо

сергей гурченков

ск «метеор»

ск «метеор»

ск метеор

скандинавская ходьба

служба судебных приставов

события подмосковья

совет депутатов

созвездие

Соцподдержка

спартакиада

Спорт

спорт глухих

Спорт и отдых

спортивная аэробика

спортивный клуб славяне

спортивный клуб стрела

степ студия биним

стритбол

Строительство

Строительство ФОКов

Субботники

теннис

Транспорт

туризм

тхэквондо

тэквондо

тяжелая атлетика

универсиада

фалт мфти

Фестивали

фестиваль духовной и физической культуры

фигурное катание

фитнес

ФОК

ФОК на Баженова

футбол

хендбайк

хоккей с шайбой

художественная гимнастика

цаги

цаги 100 лет

цаговский лес

центр детского творчества

центр единоборств штурм

центр Радуга

центр спорта «метеор»

центр спорта метеор

чемпионат мира

чемпионат мира по футболу

чемпионат московской области

чемпионат московской области по футболу

чемпионат московской области по художественной гимнастике

шахматы

школа № 10

школа № 4

школа № 6

школа №11

школа №15

школа №4

школа-интернат

Школы

школьники

эстафетный бег

эстетическая гимнастика

эстрадно-спортивный танец

юный защитник

юный чемпион

юрий борзаковский

Изменения в нормативы ГТО вступают в силу с 1 января — Спорт

МОСКВА, 1 января. /ТАСС/. В первый день нового года вступают в силу обновленные нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО). Новые критерии составлены по итогам анализа сдачи нормативов за 2014-16 годы и в большинстве случаев усложняют задачу получения знаков отличия.

Новые положения были одобрены ведущими спортивными вузами страны, Министерством обороны РФ, общероссийскими федерациями по видам спорта на основе анализа более миллиона результатов тестирования за три года и в июне минувшего года утверждены на коллегии Министерства спорта РФ. Обновленные нормативы будут действовать на протяжении четырех ближайших лет.

По словам министра спорта РФ Павла Колобкова, новые нормативы должны сделать комплекс ГТО более интересным и популярным. С 1 января стартует четвертый этап внедрения комплекса, которым, в частности, предусмотрены создание центров тестирования по выполнению нормативов, разработка Минспортом рейтинга ГТО среди регионов, развитие и техническая поддержка эксплуатации единой электронной базы данных и интернет-портала комплекса ГТО.

11 степеней ГТО

Комплекс ГТО состоит из 11 ступеней в зависимости от возраста участников, которые могут претендовать на бронзовый, серебряный или золотой знаки отличия. Первые пять ступеней — для школьников и молодых людей, получающих среднее профессиональное образование, в возрасте от 6 до 17 лет. Оставшиеся шесть ступеней — для взрослых мужчин и женщин, последняя ступень предполагает участие в сдаче нормативов для людей старше 70 лет. Каждая ступень содержит сдачу обязательных нормативов на силу, быстроту, гибкость и выносливость, а также испытания на выбор на координационные способности и прикладные навыки.

Самые сложные испытания предстоят мужчинам и женщинам от 18 до 29 лет, 6-я ступень делится на две возрастные подгруппы — от 18 до 24 лет и от 25 до 29 лет. В список обязательных тестов здесь входит бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание, рывок гири или наклон вперед.

Критерии 6-й ступени претерпели значительные изменения. В частности, вместо обязательного бега на 100 метров можно выбрать дистанции 30 или 60 м, при этом нормативы усложнились. Так, для сдачи на золотой знак мужчинам до 24 лет необходимо пробежать 100 м за 13,1 секунды, хотя ранее этот показатель составлял 13,5 секунды, рывок 16-килограммовой гири для золотого знака необходимо сделать 43 раза (ранее — 40). При этом альтернативой рывку гири и подтягиванию стало также отжимание — для золотого знака мужчинам до 24 лет норматив составляет 44 раза.

Комплекс ГТО также предлагает такие испытания по выбору, как метание, бег на лыжах или кросс, плавание, стрельба из пневматической винтовки или электронного оружия и туристический поход.

Комплекс «Готов к труду и обороне» был введен в СССР в 1931 году как программа физической подготовки в общеобразовательных, профессиональных и спортивных организациях. В 2014 году программа была возрождена для школьников, с 2016 года комплекс стал доступен и взрослому населению, а с января минувшего года нормативы ГТО смогли сдать люди старшего поколения — от 70 лет.

За прошедшие четыре года знаки отличия ГТО получили более миллиона человек.

Известные стрелки сдадут нормативы ГТО на стадионе «Труд» в Иркутске

Нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в рамках спортивной акции «ГоТОв – побеждай!» 7 июля будут сдавать Воспитанники отделения пулевой стрельбы областной спортивной школы олимпийского резерва «Приангарье» имени Л.М. Яковенко. Мероприятие начнется с разминки в 9 часов на стадионе «Труд» в Иркутске. Об этом 6 июля 2020 года сообщили в пресс-службе министерство спорта Иркутской области.

«Участниками акции станут известные стрелки Иркутской области, которые не раз достойно отстаивали честь нашей области и страны на всероссийских и международных соревнованиях. Это Заслуженный мастер спорта России, многократный чемпион России, Европы, чемпион мира Артём Черноусов; мастер спорта международного класса, победитель первенства страны, призер первенств Европы и мира Надежда Колода и другие спортсмены. Также выполнять нормативы комплекса ГТО будет Заслуженный тренер России Галина Корзун», – рассказала директор ОГБУ «Ресурсно-методический центр развития физической культуры и спорта Иркутской области» Наталья Кривошеева.

Участники акции будут выполнять следующие нормативы: бег на 60 метров, на 2 и 3 километра, стрельба из пневматической винтовки, сгибание и разгибание рук в упоре лёжа, прыжки в длину с места, поднимание туловища из положения лёжа на спине, наклон вперед из положения стоя на скамье, челночный бег 3х10 метров и другие. Все результаты, показанные участниками, войдут в официальный зачёт испытаний ГТО и будут внесены в автоматическую информационную систему.

Как отметила Наталья Кривошеева, при выполнении нормативов комплекса ГТО будут соблюдаться все требования безопасности, введенные в связи с угрозой распространения коронавирусной инфекции.

Акция организована и проводится министерством спорта Приангарья и ОГБУ «Ресурсно-методический центр развития физической культуры и спорта Иркутской области». Планируется, что в дальнейшем в ней примут участие воспитанники отделения стрельбы из лука областной спортивной школы олимпийского резерва «Приангарье» имени Л.М. Яковенко.

Dakota Digital 1964-67 Pontiac GTO Tempest LeMans Retrotech Gauge System RTX-64P-GTO-X

Благодаря инженерам Pontiac, одна комбинация приборов подходит для GTO 1964-67 годов, Tempest и Le Mans. Эта система прямого монтажа оснащена механически обработанным алюминиевым корпусом для точной подгонки, а два центра сообщений TFT и светодиодная подсветка обеспечивают постоянную информированность водителя. Были приложены все усилия, чтобы сохранить оригинальные стили, поэтому даже при прямой реставрации можно использовать лучшие инструменты.

* Лицевая панель, показанная на любом рисунке, НЕ включена, показана для визуальных / презентационных целей. Система
использует лицевую панель OEM или репродуктивного стиля.

Серия RTX — это последняя разработка от Dakota Digital, ориентированная на сохранение стандартного внешнего вида без ущерба для функций поздних моделей, которые вам нравятся. Были приложены все усилия, чтобы включить элементы дизайна OEM, касающиеся компоновки, стиля лица и индикаторов. Беглый взгляд может показаться, что это оригинальное оборудование, но как только вы нажмете на переключатель и включится светодиодная подсветка в вашей любимой цветовой гамме, все сомнения исчезнут.

Начиная с нуля, корпуса, обработанные на станках с ЧПУ, наполнены электроникой, разработанной и изготовленной собственными силами, что помогает Dakota Digital еще раз поднять планку для вторичного рынка оборудования. Центры сообщений TFT высокого разрешения могут быть полностью настроены для отображения практически любой необходимой информации или просто оставить на экране винтажный тумблерный одометр, чтобы он выглядел полностью стандартным. Как и следовало ожидать от Dakota Digital, в серии RTX используется центральный блок управления, который максимально упрощает установку и настройку.Прокрутите список ниже, чтобы получить более подробный обзор серии RTX и многих других изображений!

MTX-64P-GTO Метрическая система (км / ч и градусы Цельсия) доступна в качестве индивидуальной опции без дополнительных затрат, но ее создание может занять примерно 12–20 недель. Некоторым системам может потребоваться немного больше времени из-за COVID-19 и высокого спроса, влияющего на производство.

---

---

Система RTX включает:

Аналоговые датчики

Спидометр — 0-120 миль / ч (дополнительная метрическая версия 0-200 км / ч)

Тахометр — 0-8000 об / мин

Давление масла — 0-80 фунтов на квадратный дюйм
Температура воды — 100-260ºF (дополнительная метрическая версия 40-120ºC)
Уровень топлива — E, 1/4, 1/2, 3/4, F

Вольтметр — 9-17 В постоянного тока

Центры цифровых сообщений

Стандартные дисплеи:

Одометр (настраивается один раз пользователем, миллион миль)
Двойной (A / B) счетчик пробега (0-9,999.9)
Часы (12 часов)
Расчетная дальность / мили до опорожнения

Измерители производительности:

Таймер 0-60 миль / ч (0-100 км / ч)
Время 1/4 и 1/8 мили
Конечная скорость 1/4 и 1/8 мили (скорость захвата)
Вызов высокой скорости
Вызов высокой скорости

Встроенные индикаторы:

Указатели поворота (влево / вправо)
Дальний свет
Проверка двигателя
Стояночный тормоз
Круиз-контроль (Вкл. / Вкл. И задействован, когда автомобиль оборудован)
Положение передачи (требуется дополнительный датчик GSS-3000 , продается отдельно)
4 x 4 (если автомобиль оборудован)
Ожидание запуска (если автомобиль оборудован)
Два индикатора дополнительных входов с программируемыми пользователем метками
Каждый аналоговый индикатор датчика содержит красный светодиодный индикатор для быстрого уведомления о состоянии предупреждения (кроме спидометра)

** Не все функции контрольной лампы OEM будут заменены.

• Если в новой системе приборов требуются дополнительные индикаторы, рассмотрите возможность перепрофилирования неиспользуемых индикаторов в соответствии с вашим приложением.

Освещение:

Цвета

Более 30 выбираемых пользователем параметров цвета позволяют независимо изменять цвет стрелки, цвет развертки и цвет цифрового TFT-дисплея.

Яркость

Яркость как в дневное, так и в ночное время можно легко регулировать с помощью меню настройки RTX, что позволяет выбрать желаемый уровень яркости освещения, переключаясь с помощью переключателя фар. Если требуется управление поворотным типом «на лету», можно использовать DIM-1 (продается отдельно), чтобы добавить эту функциональность.

шаблоны

С 12 предустановленными на заводе цветовыми темами вы можете быстро создать красивую систему. Или, для максимальной настройки, выберите все цветовые зоны самостоятельно.

Технологии

Полная светодиодная подсветка обеспечивает поразительный визуальный контроль, с резкой контрастностью для удобства просмотра как днем, так и ночью.Полная подсветка RBG позволяет вам создать определенный цвет, который вы хотите, с уникальной дневной и ночной темой, если хотите. Независимо от того, хотите ли вы создать оригинальный внешний вид или что-то действительно смелое, серия RTX позволит вам сделать выбор.

Датчики в комплекте:

Температура воды — 1/8 дюйма NPT, датчик с изолированным заземлением с 10-футовым жгутом.

Давление масла — твердотельный датчик 1/8 «NPT с 10-футовым ремнем безопасности.

Датчик скорости / генератор с тросовым приводом — заменяет тросы спидометра в стиле GM на 10-футовый жгут.Для датчика требуется зазор примерно 5 дюймов между выходом тросового привода и любым препятствием. Деталь № 130011 (продается отдельно) позволяет перемещать генератор импульсов, когда требуется дополнительный зазор. (Адаптеры типа Tremec и Ford доступны по запросу).

Втулки — В каждый комплект входят втулки NPT от 1/8 «до 1/4», 3/8 «и 1/2», а также втулки для резьбы 12 мм и 16 мм x 1,5.

Калибровка и использование

Кнопочное управление — цифровые приборные системы Dakota программируются и управляются нажатием кнопки.Двусторонний кулисный переключатель включен в каждый комплект; установите этот переключатель в легкодоступном месте, когда вы находитесь в рабочем положении. Кулисный переключатель обеспечивает быстрый и последовательный доступ ко всем функциям как в режиме движения, так и в меню настройки. Обратная связь при нажатии кнопки доступна через TFT-центр сообщений или через зуммер, входящий в комплект поставки. После настройки этот же коммутатор используется для доступа к огромному количеству информации, хранящейся в центрах цифровых сообщений.

Мобильное приложение

— системы инструментов RTX также можно полностью настроить с помощью доступного мобильного приложения, подходящего для устройств Android и Apple.Используя свой планшет или смартфон, загрузите бесплатное приложение, синхронизируйте свое устройство с системой RTX и наслаждайтесь быстрой и удобной навигацией по меню и показаниями датчиков в реальном времени для диагностического использования или дополнительного дисплея.

Калибровка — все настройки калибровки выполняются с помощью прилагаемого кнопочного переключателя или удаленного приложения Bluetooth. Хотя существует множество настроек калибровки, спидометр и уровень топлива в большинстве случаев завершаются (если не используется GPS-50-2, что исключает необходимость калибровки спидометра, GPS-50-2 продается отдельно) с помощью нескольких нажатий кнопок. и небольшой тест-драйв автомобиля.

---

---

---

---

Какие дополнительные предметы, не входящие в этот комплект, Dakota Digital рекомендует вам рассмотреть?

Поскольку Dakota Digital включает необходимые датчики для давления масла, температуры воды и спидометра со всеми своими измерительными системами, во многих случаях дополнительные детали не требуются. Однако вы можете рассмотреть следующие дополнительные предметы, которые можно приобрести отдельно в нашем магазине:

GSS-3000 — Универсальный датчик положения шестерни

Все комплекты приборов содержат индикатор переключения передач, позволяющий установить положение передачи (парковка, задний ход и т. Д.).) для отображения в центре сообщений. GSS-3000 подходит для автоматических коробок передач с 2-4 передачами переднего хода и отличается простой и удобной установкой.

DIM-1 — Ручка регулировки яркости

Хотя системы приборов Dakota Digital программируются как для дневного, так и для ночного уровней интенсивности, DIM-1 обеспечивает дополнительное удобство поворотной регулировки яркости или регулировки яркости «на лету».

SEN-06-1 — Датчик уровня топлива

Цифровые приборные системы

Dakota предназначены для использования штатного или неоригинального датчика уровня топлива.Если требуется универсальный или сменный датчик, SEN-06-1 — отличный выбор.

BIM-01-2 — Интерфейсный модуль OBD II / CAN

Интерфейс BIM-01-2 OBD-II (J1850 / CAN) подключается непосредственно к диагностическому порту ECM для извлечения данных двигателя и трансмиссии и передачи их в приборную систему, что упрощает установку.

Более подробная информация об этой системе и фото доступны ниже.

---

На следующих рисунках показаны примеры некоторых выбираемых пользователем вариантов цвета подсветки.Безель, показанный на любом рисунке, НЕ включен, показан только для иллюстративных целей:

Экран ввода:

Индикаторы включены:

Изумруд Тема:

Ночью:

Белая горячая тема:

Ночью:

Огонь и лед Тема:

Лед и пламя Тема:

Лампа накаливания:

\

Wild Aqua Тема:

Яркая орхидея Тема:

Дикая роза Тема:

Yellow Flare Тема:

Задняя часть системы:

---

---

---

---

Ограниченная пожизненная гарантия от производителя, подробности см. В руководстве по установке.

2006 Dodge Charger SRT8 Vs.Pontiac GTO 2005 года — Сравнение спортивных купе

Эзра Скаттергуд кое-что знал о высоком напряжении. Известный как «отец власти» Лос-Анджелеса, Скаттергуд руководил Департаментом водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса в течение 31 года, превратив его из института с одним сотрудником в крупнейшее муниципальное коммунальное предприятие в своем роде. Под властью Скэттергуда Город Ангелов превратился в один из самых влиятельных и важных мегаполисов в мире. Как писал в 1947 году журнал Cosmopolitan: «Наверное, никто не внес больше в создание этого феноменального западного мегаполиса, чем Эзра Фредерик Скаттергуд.«Знание может быть силой, но знание силы может быть таким же, ммм, мощным.

Видя, что мы обладаем бесконечным знанием власти — лошадиных сил, мы подумали, что это вполне уместно, чтобы принести здоровенный, совершенно новый Dodge Charger SRT8 и его главный соперник, Pontiac GTO, вместе на близлежащей электростанции Scattergood в Плайя-дель-Рей. боролся с ней, с ног до головы, со многими вбрасываниями, идущими прямо на заднем дворе Scattergood в SoCal.Считайте наш маленький вечер данью уважения старому доброму Эзре.

Правила были просты, а ставки высоки: приведите на вечеринку свой самый мощный поникар, оставьте все оправдания за дверью и сражайтесь за право быть коронованным королем маслкаров. Генерал против Козла на ринге в доме Скэттергуда. Да начнется силовая поездка …

Посмотреть все 9 фото

Хотя Charger SRT8 — новое лицо в этой битве, мы уже видели его формулу раньше. Под его четырехдверным стилем «купе», изобилующим летучими опорными стойками С, повторяющими своих предков 1960-х годов, новый Charger во всех смыслах и целях является Chrysler 300 SRT8, разделяя его платформу, трансмиссию, шасси и многочисленные размеры.Но в то время как эти два кажутся почти идентичными по размеру, кузов Charger был перекачан, чтобы добавить 3,3 дюйма в длину, на 0,4 дюйма большей ширины и на 0,3 дюйма дополнительной высоты.

Посмотреть все 9 фото

То, что маньяки маслкаров из группы DaimlerChrysler Street and Racing Technology (SRT) подвергли Charger, по сути, той же строгой тренировке, что и 300C SRT8, означает, что Dodge, наполненный тестостероном, покидает тренажерный зал явно разорванным по сравнению с его более мягким, 5,7 -литровый брат. Соответственно, в нем 6.1-литровый, 425-сильный Hemi V-8; сверхмощный пятиступенчатый AutoStick в сочетании с модернизированными мостами и дифференциалом; Амортизаторы, пружины, втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости настроены SRT; клиренс ниже на полдюйма; и четырехпоршневые тормоза Brembo сквозь 20-дюймовые кованые диски, обтянутые летними шинами Goodyear. Соответственно, Charger получил более грозное лицо, которое имеет встроенный ковш на капоте, решетку с перекрестием в цвет кузова и более глубокую воздушную заслонку с тормозными каналами размером с дыню. Увидев в зеркале заднего вида большой ткацкий станок Charger SRT8, похоже, что вас вот-вот сбьет сердитый, голодный лев.

Кстати о животных, как насчет приманки Зарядного устройства в этой перестрелке, Козы? Уже третий год GTO входит в 2006 год с одним существенным изменением — доступными 18-дюймовыми колесами. К сожалению, время нашего теста показало, что Pontiac мог предоставить нам для оценки только 2005 год. Тем не менее, мы продвинулись вперед с не таким свежим Goat, тем более что он все еще мог похвастаться необходимыми атрибутами, чтобы встретить Charger в лоб: 6,0-литровый, 400-сильный LS2 V-8, полученный от C6 Corvette; дополнительная механическая коробка передач с шестью скоростями Tremec; четырехколесная независимая подвеска; дифференциал повышенного трения; и гидроусилитель с регулируемым передаточным числом.Этот Козел может уйти, но достаточно ли он быстр, чтобы победить Зарядного устройства?

Объективно да. GTO обогнал SRT8 с 0 до 60 (4,7 секунды против 5,0), от 0 до 100 (11,7 против 11,9) и на четверть мили (13,3 секунды при 105,9 миль / ч против 13,5 при 106,3). Объясняйте это лучшим соотношением веса и мощности (9,4 фунта / л.с. по сравнению с 10,0) и, по крайней мере, для взрыва от 0 до 60, преимуществом запуска с механической коробкой передач. Однако субъективно преимущество не фиксировалось на измерителе «сиденья в штанах», ощущение подкреплялось близостью цифр.Во всяком случае, движение этих двух спина к спине оставляет впечатление, что Charger — более резвый зверь, его пятиступенчатая автоматическая коробка передач от Mercedes так плавно высвобождает 425 пони Hemi, что нажатие на дроссель обеспечивает плавный рывок ускорения, который можно легко удвоить. психотерапия. Более того, Charger издает опьяняющий хриплый грохот, соответствующий его размеру и силе, а GTO звучит дружелюбнее, словно сравнивая рычание ротвейлера с рычанием ищейки. Возможно, это способ GTO сигнализировать о том, что у него более жесткий повод для своих 400 лошадиных сил, во многом из-за неуклюжего, длинноходного переключателя Tremec, который делает использование всей этой мощности рутинной работой. Подобно сковороде для омлета, шестиступенчатая коробка передач должна быть интимной с тефлоном.

Посмотреть все 9 фотографий

Пройдя длинный отрезок извилистых дорог, GTO, пожалуй, веселее, но более впечатляющим является зарядное устройство. GTO при 189,8 дюйма и 3777 фунтах кажется маленьким, маневренным и легко подбрасываемым по сравнению с 200,1-дюймовым SRT8 весом 4266 фунтов. GTO сначала слегка недостаточная поворачиваемость, а затем постепенно переключается на избыточную поворачиваемость в середине поворота, после чего вождение превращается в увлекательное маневрирование, когда Коза танцует и скользит по подметальным машинам вместе с вашей правой ногой и руками.Он менее точен, чем Charger, больше катится, ощущается менее интегрированным и немного неряшливым, ощущению, которому не помогли грязевые и снежные шины, из-за которых он отставал от большого Dodge при торможении с 60 до 0 (138 футов против 124). , на трелевке (0,83 г против 0,87) и через восьмерку (26,8 секунды против 26,3). Charger демонстрирует большую недостаточную поворачиваемость, чем GTO с удачным хвостом, но его гигантские Goodyears обеспечивают достаточное сцепление, чтобы шасси могло быстро преобразовать недостаточную поворачиваемость в нейтральное поведение, которое можно безопасно стимулировать с помощью дроссельной заслонки.Рулевое управление легкое и точное, тормоза цепкие и плавные, а шасси хорошо. Если у SRT8 есть придирка, то это непоколебимая езда, которая может подбросить вашу добычу по ухабистым дорогам, как если бы вы ехали верхом на лошади. И наоборот, Goat балует своих пассажиров гораздо более податливой ездой — одно из немногих преимуществ при использовании 17-дюймовых колес.

Прежде чем мы сможем рассказать вам о чистой прибыли, давайте сначала рассмотрим ее.Charger SRT8, начальная цена которого составляет 38 095 долларов, значительно дороже, чем GTO 33 690 долларов, но премия не является необоснованной, учитывая, что он поставляется с системой контроля устойчивости, боковыми подушками безопасности, тормозами Brembo и кованными колесами с летними шинами, не говоря уже о более просторном. кабина на пятерых. И имейте в виду, что Charger облагается налогом на бензин в размере 2100 долларов, которым GTO обременен только при оснащении стандартной автоматической коробкой передач, хотя для Pontiac этот налог составляет менее инвазивные 1300 долларов. Кроме того, стильный интерьер Dodge, который может быть оснащен функциями, недоступными в GTO-e.g., навигационная система, регулируемые педали, шторки безопасности, люк в крыше и видеосистема для задних сидений — все это выглядит как современное, наполненное теми аксессуарами, которые нужны покупателям. Goat, о чем свидетельствует очевидное отсутствие опций, не говоря уже о стандартных функциях, в компании Charger выглядит несколько устаревшей.

В конце концов, «неуместно» мы рассматривали GTO в контексте с зарядным устройством. Будучи более быстрым, чем Dodge, Pontiac казался менее изысканным, менее цивилизованным и менее привлекательным, чем Charger.Если у вас есть возможность управлять одним из них, будь то короткий или дальний путь, Charger — очевидный выбор — лучший маслкар для работы. Мало того, что это выглядит соответствующим образом — ни один другой американский седан с двигателем V-8 не выглядит столь зловещим, — но он играет роль с захватывающими впечатлениями от вождения, будь то сенсационно, эстетически или акустически. Это веский аргумент — мы уверены, что Эзра Скаттергуд будет признателен.

Посмотреть все 9 фотоПосмотреть все 9 фотоСмотреть все 9 фотоСмотреть все 9 фото

The Musclecar Is Back! И он здесь, чтобы остаться Ангус Маккензи. Не верьте ни на минуту, что возрождение любовной истории Америки с мощными заднеприводными седанами V-8 и купе — это малая удача.Этот материал является интуитивным, глубоко укоренившимся в душе американского водителя: взрыв продаж пикапов в 1980-х и 1990-х годах, вероятно, был вызван не столько необходимостью перевозки грузов, сколько желанием вернуть фундаментальный дух американского автомобиля. проиграл, когда Детройт переключился на массовое производство паршивых переднеприводных автомобилей, оснащенных астматическими двигателями V-6. Грузовики заднеприводные, в основном с восьмицилиндровыми двигателями и не похожи на мармелад. Или Камри.

Любопытно, что именно австралийцы и немцы сохранили дух американского маслкара.Обе страны показали, что маслкары могут выдерживать высокие цены на бензин (они платят от 4 до 6 долларов за галлон) и высокие расходы на страхование. В Австралии, где GM, Ford и Chrysler производили бижутерию-версии американских маслкаров в конце 1960-х — начале 1970-х годов, дочерняя компания GM Holden выпускала версии своего бестселлера Commodore с двигателем V-8 в течение 25 лет.

Mercedes-Benz (с небольшой помощью Porsche) в начале 1990-х внедрил 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель под капот W124 E-Class, чтобы создать 500E, маслкар, настолько утонченный, что только слегка накачанные передние крылья , более низкий дорожный просвет и 16-дюймовые легкосплавные диски дали вам понять, что этот несколько уравновешенный седан может разогнаться до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.Теперь Mercedes — король маслкаров в Европе, предлагающий тюнингованные AMG версии почти каждой модели, некоторые из которых имеют мощность более 600 лошадиных сил.

Теперь и Австралия, и Германия снова помогают Детройту строить мускулы. Хорошо, нынешний GTO (Holden с макияжем Pontiac) не продается в количествах, ожидаемых GM, но это в основном потому, что сдержанный стиль австралийского автомобиля не соответствовал ожиданиям потребителей США относительно того, как должен выглядеть Goat 21-го века. Эта проблема должна быть решена с помощью GTO 2008 года, который поделится своей основой и трансмиссией с Commodore следующего поколения, но будет одет в гораздо более агрессивный листовой металл с уникальным для Америки стилем.

Заднеприводная платформа Chrysler LX была разработана с использованием большого количества оборудования и ноу-хау W210 E-Class, а версии SRT Chrysler 300C, Dodge Magnum и Dodge Charger пугающе похожи по концепции и исполнению на Benzes под маркой AMG. Chrysler представит концептуальное купе, построенное на укороченной платформе LX, на следующей выставке в Детройте. Автомобиль будет носить культовое имя Dodge Challenger, и наши источники говорят, что серийная версия будет первым Chrysler, который будет создан на новой платформе LY в качестве модели 2010 года.И да, это будет задний привод. С двигателем V-8.

Модель

	2006 Dodge Charger SRT8	2005 Понтиак ГТО
Трансмиссия / Шасси
Схема трансмиссии	Передний двигатель, задний привод	Двигатель передний, задний
Тип двигателя	Чугунный блок V-8 90 ° / алюминиевые головки	Квасцы 90 ° V-8 / головки
Клапан	OHV, 2 клапана / цилиндр	OHV, 2 клапана / цилиндр
Рабочий объем	369.8 у.е. дюйм / 6059 куб. См	364,1 куб. Дюймов / 5967 куб. См
Степень сжатия	10,3: 1	10,9: 1
Красная линия	6400 об / мин	6500 об / мин
Мощность (сеть SAE)	425 л.с. при 6200 об / мин	400 л.с. при 5200 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)	420 фунт-фут при 4800 об / мин	400 фунт-фут при 4000 об / мин
Масса к силе	10.0 фунтов / л.с.	9,4 фунт / л. С.
Трансмиссия	5-АКПП	6-ступенчатая МКПП
Передаточное число мост / главная передача	3,06 / 2,54	3,46 / 1,97
Подвеска передняя; задний	Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор
Передаточное отношение рулевого управления	16.1: 1	11,8: 1-17,2: 1
Поворачивает от упора до упора	2,8	3,0
Тормоза, передние	Диск, вентилируемый, 14,2 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма, АБС	Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,3 дюйма, ABS
Колеса	20 x 9,0, кованый алюминий	17 x 8,0, литой алюминий
Шины	245 / 45ZR20 99Y; 255 / 45ZR20 101Y Goodyear Eagle F1 Суперкар	245 / 45ZR17 95W M + S; 245 / 45ZR17 95 Вт M + S BFGoodrich G-Force T / A KDWS
Размеры
Колесная база	120.0 из	109,8 дюйм
Колея	63,0 / 63,1 дюйма	61,8 / 61,8 дюйма
Длина x ширина x высота	200,1 x 74,5 x 58,2 дюйма	189,8 x 72,5 x 54,9 дюйма
Диаметр поворота	38.9 футов	36,1 фут
Снаряженная масса	4266 фунтов	3777 фунтов
Распределение веса	54/46%	54/46%
Вместимость	5	5
Высота потолка	38.7 / 36,2 дюйма	37,3 / 37,3 дюйма
Место для ног	41,8 / 40,2 дюйма	42,2 / 37,1 дюйма
Плечо	59,3 / 57,6 дюйма	59,7 / 51,7 дюйма
Грузовой объем	16,2 куб. Футов	9,0 куб. Футов
Тестовые данные Ускорение до миль / ч
0-30	2,1 с	1,8 с
0-40	2.9	2,6
0-50	3,8	3,7
0-60	5,0	4,7
0-70	6,2	6,2
0-80	7,8	7,8
0-90	9,8	9,6
0-100	11,9	11,7
Обгон, 45-65 миль / ч	2.4	2,4
Quarter Mile	13,5 с @ 106,3 миль / ч	13,3 с @ 105,9 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч	124 футов	138 футов
Слалом 600 футов	65,2 миль / ч в среднем	62,4 миль / ч в среднем
MT Рисунок восемь	26,3 с при 0,68 г в среднем	26,8 с при 0,66 г в среднем
Боковое ускорение	0.87 г в среднем	0,83 г в среднем
Обороты Top-Gear @ 60 миль / ч	2250 об / мин	1550 об / мин
Информация для потребителей
Базовая цена	$ 38 095	33 690 долл. США
Цена при тестировании	43 805 долларов США	33 690 долл. США
Устойчивость / Противобуксовочная система	Да / да	Нет / да
Подушки безопасности	Двойная передняя, ​​передняя / задняя шторка	Двойной передний
Основная гарантия	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
Помощь на дороге	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
Запас топлива	19.0 галлонов	18,5 галлона
Epa City / Hwy Econ	14/20 миль на галлон	17/25 миль на галлон
Рекомендуемое топливо	Неэтилированный премиум	Неэтилированный премиум

Показать все

Сколько шагов в 60 метрах?

60 метров равняются 78,74 шага, потому что 60 умноженное на 1,312 (коэффициент преобразования) = 78,74

Преобразователь «все в одном»

Vol.& rharu; Масса Вес & rharu; Vol. Конвертер

	& rlhar;
Пожалуйста, выберите физическое количество, две единицы, затем введите значение в любое из полей выше.

Найдите другие конверсии здесь:

Определение счетчика

Метр (м) — основная единица измерения длины в Международной системе единиц (СИ).Он определяется как длина пути, пройденного светом в вакууме за промежуток времени 1/299 792 458 секунды.

Как конвертировать 60 метров до шаги

Чтобы вычислить значение в метров на соответствующее значение в шагов, просто умножьте количество в метров на 1,3123359580052 (коэффициент пересчета).

Вот формула :

Значение в шагах = значение в метрах × 1,3123359580052

Предположим, вы хотите преобразовать 60 метров в шаги.В этом случае у вас будет:

Значение в шаги = 60 × 1,3123359580052 = 78,740157480315

метра в шаги Таблица преобразования Около 54 метров

метров 76,12 ( 76 ¹ / ₈ ) шагов 81,36 903 / ₈ ) шагов 8470355

метр в шаги из
54 метра	=	70,87 ( 70 7 / 8 ) шагов
=	72,18 ( 72 1 / 8 ) шагов
56 метров	=	73.49 ( 73 1 / 2 ) шагов
57 метров	=	74,8 ( 74 3 / 4 ) шагов
=
59 метров	=	77,43 ( 77 3 / 8 ) шагов
	60355 метров
60355 метров 78.74 ( 78 3 / 4 ) ступеней
61 метр	=	80,05 ( 80) ступеней
62 метра	=
63 метра	=	82,68 ( 82 5 / 8 ) шагов
64 метра	=
65 метров	=	85.3 ( 85 1 / 4 ) шагов
66 метров	=	86,61 ( 86 5 / 8 ) шагов

Значения округлены до 4 Примечание. значимые фигуры. Дроби округляются до ближайшей восьмой дроби.

Используя этот конвертер, вы можете получить ответы на такие вопросы, как:

• Как много шаги есть в 60 метров?
• 60 метров равны тому, сколько шаги?
• Сколько 60 метров с шагом?
• Как конвертировать метров до шаги?
• Что метров до коэффициент преобразования шагов?
• Как преобразовать метров в шаги?
• По какой формуле нужно преобразовать метров до шаги? среди прочего.

Pontiac GTO (1968) — фотографии, информация и спецификации

Pontiac GTO

Pontiac GTO был автомобилем, построенным компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год. первый настоящий маслкар. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.

Origins

GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO. В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который культивировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение.Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в «Super Tempest» с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 дюймов ³ (6,5 л). -размерные Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартных 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).

Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT. Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.

1968 Pontiac GTO

GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике.Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок сбыта, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей. Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.

Второе поколение

1968

GM изменила дизайн своей линии А-образных кузовов для 1968 года, добавив более пышные формы фастбэка.Предыдущая колесная база 115 дюймов (292 см) была укорочена до 112 дюймов (284 см) для всех двухдверных моделей. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота упала на полдюйма (12 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг). Pontiac отказался от знакомых многослойных фар ради скрытых фар за разделенной решеткой радиатора (на самом деле это вариант стоимостью 52,66 доллара США, но его можно увидеть на многих GTO). Фирменный совок на капоте был заменен двумя совками по обе стороны от выступающего выступа на капоте.

Уникальной особенностью стал передний бампер Endura, окрашенный в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях. Pontiac широко рекламировал эту особенность в рекламе, демонстрируя стук бампера без заметного эффекта. Хотя это редкий вариант, GTO можно было заказать с «Endura Delete», и в этом случае бампер Endura был бы заменен хромированным передним бампером и решеткой радиатора от Pontiac LeMans. В этом году модель еще больше подчеркнула изящный стиль «бутылки из-под кокса», если смотреть сбоку.

Варианты силовых агрегатов остались практически такими же, как и в 1967 году, но стандартный двигатель GTO увеличился до 350 л.с. (261 кВт) при 5000 об / мин. В середине года стал доступен новый пакет Ram Air с более свободно дышащими головками цилиндров, круглым выпускным отверстием, распредвалом 744 и задним дифференциалом 3,90: 1. Номинальная мощность в лошадиных силах не изменилась, хотя фактическая мощность, вероятно, была несколько выше, особенно с открытым выхлопом. Другим перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с 4-поршневым суппортом. Хотя у большинства моделей 1968 года были барабанные тормоза повсюду, этот редкий вариант обеспечивал большую тормозную способность и мог быть найден на других автомобилях GM A-Body того же периода.1968 год был также последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные окна, или «крылья», и единственный год для вентиляционных окон с кривошипным механизмом.

Еще одной особенностью были скрытые дворники, спрятанные под задним краем капота. Они имели более чистый внешний вид и были еще одним первым Pontiac в отрасли. Другой популярный вариант, представленный в 1967 модельном году, — это установленный на капоте тахометр, расположенный перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время. Также был доступен тахометр в приборной панели, но тахометр капота стал чем-то вроде символа статуса.

диагональные шины Redline продолжали использоваться в качестве стандартного оборудования на 1968 GTO, хотя их можно было заменить на шины с белыми стенками без каких-либо дополнительных затрат. Новым вариантом были радиальные шины для улучшения плавности хода и управляемости. Однако очень немногие из них были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик B.F. Goodrich. Выпуск радиальных шин был прекращен после 1968 года. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции для GTO до модели 1974 года.

Hot Rod проверил стандартный четырехступенчатый двигатель GTO и получил результат в четверть мили, равный 14.7 секунд при 97 милях в час (156 км / ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air с задним дифференциалом 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и 3,23 передач за 15,93 секунды при 88,3 миль в час (142,1 км / ч). Тестировщики разделились по поводу управляемости: Hot Rod назвал его «самым сбалансированным автомобилем [Pontiac] из когда-либо построенных», но Car Life упрекал его чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и недостаточное демпфирование.

Теперь, столкнувшись с серьезной конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Ford, Dodge и Plymouth — особенно недорогого Plymouth Road Runner — GTO выиграл награду Motor Trend «Автомобиль года», а продажи остались высокими на уровне 87 684 (что было вторым — лучший год продаж для ГТО).

1969

Модель 1969 года не имела вентиляционных окон, имела небольшую ревизию решетки радиатора и задних фонарей, ключ зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, а лицевые панели приборов изменились со стального синего на черный. Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красных линз в форме эмблемы Pontiac «V» на широкую эмблему GTO.

Прежний экономичный двигатель и стандартный 350-сильный V8 объемом 400 л.Ram Air III объемом 400 куб. головки блока цилиндров, специальный высотный алюминиевый впускной коллектор, более крупный четырехцилиндровый карбюратор Rochester QuadraJet, распределительный вал с большим подъемом / длительным сроком службы, коленчатый вал из кованой стали, а также различные внутренние компоненты, способные выдерживать более высокие обороты двигателя и выходную мощность. В отличие от моторов Chevy и Hemi с большим блоком, в Ram Air IV использовались гидравлические подъемники.В результате он не перегревался в движении и не загрязнял свечи зажигания, что отличало его от двигателей с большими рабочими характеристиками, которые можно увидеть в других маслкарах.

К этому времени полная номинальная мощность обоих двигателей Ram Air вызывала большие подозрения, поскольку меньше зависела от развиваемой мощности, а больше от внутренней политики GM, ограничивающей все автомобили, кроме Corvette, до не более одной заявленной лошадиных сил на десять фунтов бордюра. масса. Рекламируемая пиковая мощность более высокооборотистого Ram Air IV на самом деле была на 5000-100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.1969 был также годом, когда был представлен Ram Air V. Это был специальный блок 400 с недавно разработанными головками портов туннеля с высокой степенью сжатия и специальным многоэтажным впускным коллектором. Оборудованный таким образом GTO мог разогнаться до 0-60 миль в час за 5,2 секунды, а время четверти мили составляло 11,5 секунды при 123 миль в час (198 км / ч).

Знаменательным событием 1969 года стал запуск новой модели под названием «Судья». Название «Судья» произошло от комедийного номера «А вот и судья», который неоднократно использовался в шоу «Роуэн и Мартин».В рекламе использовались лозунги вроде «Все встают за судью» и «Судью можно купить». По первоначальному замыслу, Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным некоторых уловок, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner. Однако во время его разработки было решено сделать его лучшим в уличном исполнении и имидже. Полученный в результате пакет оказался на 337,02 доллара дороже, чем стандартный GTO, и включал двигатель Ram Air III, стильные колеса, переключатель Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные наклейки и задний спойлер.Pontiac утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но на допустимых скоростях он не имел особой ценности, за исключением стиля. Первоначально Judge предлагалась только в цвете «Красный карусель», но в конце модельного года стало доступно множество других цветов.

GTO превзошли по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Road Runner, но в течение 1969 модельного года было продано 72 287 автомобилей, из них 6833 — The Judge.

1970

Линия Tempest претерпела очередную реконструкцию в 1970 модельном году.Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя открытыми круглыми фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора. Нос сохранил выступающий вертикальный нос, хотя и был менее заметен. В то время как стандартные модели Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки радиатора.

Подвеска была модернизирована за счет добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, по сути, такого же, как на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче.Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и ​​умеренное уменьшение недостаточной поворачиваемости.

Еще одним улучшением, связанным с управляемостью, стал дополнительный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом. Вместо фиксированного соотношения 17,5: 1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменила его соотношение от 14,6: 1 до 18,9: 1, что потребовало 3,5 оборота от упора к упору. Диаметр поворота уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).

Базовый двигатель не изменился в 1970 году, но был исключен экономичный двигатель с низкой степенью сжатия, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.

Новым вариантом был двигатель Pontiac 455, доступный теперь, когда GM отменила свой прежний запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400. 455, длинноходный двигатель, взятый из линейки полноразмерных Pontiac Bonneville, был лишь умеренно сильнее, чем базовый 400 и на самом деле менее мощный, чем Ram Air III. 455 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фут-фунт-сила (677 Н · м) при 2700 об / мин. Был доступен функциональный ковш Ram Air, но даже в этом случае запас 455 был менее мощным, чем Ram Air III.Компания Car and Driver протестировала модель 455 с большим количеством опций с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,31 осью и зафиксировала время в четверть мили за 15,0 секунды со скоростью 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Turbo-Hydramatic 455 от Car Life с задним дифференциалом 3,35 разгонялся 14,76 секунды при 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным ускорением 0-60 миль в час за 6,6 секунды. Оба были примерно на 3 мили в час (5 км / ч) медленнее, чем четырехступенчатый Ram Air III 400, хотя и значительно менее темпераментны: двигатель Ram Air работал на холостом ходу грубо, и на низких скоростях было трудно двигаться.Двигатель с меньшим рабочим объемом показал менее 9 миль на галлон бензина (26,1 л / 100 км) по сравнению с 10-11 милями на галлон (23,5–21,4 л / 100 км) для 455.

Новый и недолговечный опцией 1970 года был выхлоп с вакуумным приводом (VOE), который приводился в действие тросом с помощью рычага под приборной панелью с надписью «EXHAUST». VOE был разработан для снижения противодавления выхлопных газов, чтобы увеличить мощность и производительность, но он также значительно увеличил шум выхлопа. Вариант VOE предлагался с ноября 1969 года по январь 1970 года.Руководству Pontiac было приказано отменить опцию VOE высшим руководством GM после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Super Bowl IV на CBS 11 января 1970 года. В этой рекламе под названием «The Humbler», которая транслировалась только один раз. , молодой человек подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, нажал кнопку «EXHAUST», чтобы активировать VOE, а затем покинул подъезд, чтобы поучаствовать в уличных гонках. Этот рекламный ролик также был отменен по распоряжению руководства GM.

The Judge осталась доступной как отдельная модель. Judge входил в стандартную комплектацию Ram Air III, в то время как Ram Air IV был необязательным. Хотя 455 дюйм3 был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 не предлагался на The Judge до конца года. «Orbit Orange» стал новым стандартным цветом для судей ’70, но для The Judge был доступен любой цвет GTO. Полосы были перенесены на верхние надбровные дуги.

Автомобиль Orbit Orange 1970 GTO Judge с двигателем 455 и трансмиссией Turbo Hydra-Matic был одним из автомобилей, представленных в фильме «Двухполосная асфальтовая дорога», в котором изображена гонка по пересеченной местности между новым GTO и Chevrolet Bel 1955 года. Воздух.

Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам и штрафных надбавок, взимаемых автомобильными страховыми компаниями, что иногда приводило к тому, что страховые выплаты для некоторых водителей превышали выплаты за автомобили. Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 — The Judge. GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего уровня, уступив Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.

1971

У GTO 1971 года был еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с решетками из проволочной сетки, горизонтальными бамперами по обе стороны от отверстия решетки, более близко расположенными фарами и новым капотом с двумя совками, перемещенными на решетку. передний край, не намного выше решетки.Общая длина немного выросла до 203,3 дюйма (516 см).

Новый корпоративный указ, направленный на подготовку GM к использованию неэтилированного бензина, вынудил полностью снизить степень сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был 400-дюймовый V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1. Мощность была рассчитана на 300 л.с. (223 кВт) при 4800 об / мин и крутящий момент 400 фунт-сила-футов (542 Н · м) при 3600 об / мин. Вариант двигателя — 455-дюймовый V8 с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 8,4: 1 и мощностью 325 л.с. (242 кВт), доступный только с автоматической коробкой передач.Лучшим двигателем GTO 1971 года был новый 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. при 4800 об / мин и 480 фут-фунт-сила (650 Н · м) при 3600 об / мин.

Motor Trend протестировала GTO 1971 года с 455-й, четырехступенчатой ​​коробкой передач и 3,90-осью, и получила время разгона до 100 км / ч за 6,1 секунды и ускорение на четверть мили за 13,4 секунды при скорости 102 миль в час (164 км / ч).

Судья вернулся на последний год, теперь уже с 455 HO в качестве стандартного оборудования. До прекращения производства The Judge в феврале 1971 года было продано всего 374, в том числе 17 кабриолетов — сегодня это самый редкий из всех GTO.

В 1971 году было продано всего 10 532 GTO.

1972

В 1972 году GTO перешел из отдельной модельной линейки в пакет опций за 353,88 долларов США для купе LeMans и LeMans Sport. В базовой линейке LeMans пакет GTO можно было получить как с недорогим купе с опорными стойками, так и с купе с жесткой крышей. Обе модели стандартно поставлялись с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями, резиновыми ковриками на стойках купе и ковровым покрытием на жесткой крыше, создавая более дешевый GTO.LeMans Sport, предлагавшийся только как купе с жесткой крышей, поставлялся с ковшеобразными сиденьями Strato с обивкой из винила, ковровым покрытием на полу и нижних дверных панелях, виниловыми дверными ремнями, нестандартной накладкой на педали и мягким рулевым колесом, во многом как GTO предыдущих лет. . Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранние модели. В 1972 году в качестве опции GTO был запланирован задний спойлер с утиным хвостом от Pontiac Firebird, но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, он был отменен. Rally II и сотовые колеса были необязательными для всех GTO, с сотами теперь с красными эмблемами Pontiac в виде стрелок на центральных крышках, в то время как Rally II продолжил с теми же крышками, что и раньше, с буквами «PMD» (для Pontiac Motor Division).

Мощность в лошадиных силах, теперь оцениваемая в чистых условиях SAE, была снижена еще больше, до 250 л.с. (186 кВт) при 4400 об / мин и 325 фут-фунт-сила (440 Н · м) при 3200 об / мин крутящего момента для двигателя базовой 400 об / мин. Опциональный 455 имел такую ​​же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об / мин), но значительно больший крутящий момент. Большая часть падения была связана с новой рейтинговой системой (которая теперь отражала двигатель в установленном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным воздухозаборником). Двигатели относительно немного изменились с 1971 года.

Очень редким вариантом был двигатель 455 HO, по сути аналогичный тому, что использовался в Trans Am. Он был рассчитан на 300 л.с. (224 кВт) при 4000 об / мин и 415 фут-фунт-сила (562 Нм) при 3200 об / мин, также в новых чистых показателях SAE. Несмотря на скромное сжатие 8,4: 1, он был таким же сильным, как и многие предыдущие двигатели с более высокой полной мощностью; тем не менее, как и все другие двигатели модели 1972 года, он мог работать на низкооктановом бензине с обычным этилированным, низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Было продано всего 646 машин с этим двигателем.

Продажи упали на 45% до 5 811.(Некоторые источники дисконтируют единственный кабриолет и три аномальных фургона, перечисляя общее количество как 5807). Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и другим спортивным автомобилем. / performance для создания GTO во всем, кроме имени. Даже бампер Endura GTO предлагался в качестве опции на моделях LeMans / Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя, а не «GTO».

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Варарам — VR-SDR (Pontiac GTO)

Описание:

После года разработки, вот новый впуск Vararam для Pontiac GTO 2004–2006 годов. Этот воздухозаборник перемещает ваш фильтр в сборе перед корпусом дроссельной заслонки, где он может забирать холодный воздух перед радиатором. Он использует очищаемый зеленый фильтр с высокой пропускной способностью и поставляется с гарантией производительности и соответствия Vararam. Если вам это не понравится, они заберут его обратно и вернут деньги.

Мы поставили цель нашей конструкции поддерживать 800 л.с. / 500 куб. Дюймов и 7000+ об / мин, сохраняя при этом простоту установки системы и превращая ее в «ИСТИННУЮ» систему холодного воздуха, которая лучше дышит, когда капот «ЗАКРЫТ» по сравнению с открытым. дино.

Мы достигли этой цели благодаря интенсивным дорожным и трековым испытаниям, которые выявили недостатки всех протестированных нами систем послепродажного обслуживания от американских и австралийских производителей.

Они «ВСЕ» пострадали от теплового воздействия — у Holden / GTO герметичный моторный отсек.Это позволяет очень мало воздуха входить или выходить, поэтому эти автомобили естественно работают ГОРЯЧИЕ, не говоря уже о том, если двигатель собран или имеет наддув! (Создавая больше тепла, помните, мощность — это тепло!)

Мы протестировали комплекты, в которых использовалось множество конфигураций, некоторые проходили через радиатор, некоторые на крыло, а другие прилегали к капоту, ВСЕ они пропитывались теплом измерителя массового расхода воздуха и воздушной коробки в сборе.
Это, в свою очередь, привело к тому, что ЭБУ вытащил синхронизацию из двигателя, и это также заставило тюнер отстроиться для улицы или трека VS дино с открытым капотом и вентилятором.

Средство виртуальной реальности — В VR мы разрабатываем наши продукты только для «РЕАЛЬНОГО МИРА», а не для статических испытаний, потому что вы не выигрываете гонки, стоя на динамометрическом стенде!

Шаг первый — Здесь мы переместили измеритель массового расхода воздуха перед корпусом дроссельной заслонки, это улучшает реакцию и обеспечивает более точное считывание, которое любой тюнер увидит в системе регистрации данных, например EFI Live, тюнеры HP и т. Д.

Шаг второй — Здесь мы разместили измеритель массового расхода воздуха «ВНУТРИ» воздушной камеры с фильтром, чтобы защитить его от тепла двигателя.

Шаг третий — Мы создали герметичное уплотнение по периметру впускной водоотводящей камеры. Мы принуждаем подавать камеру через переднюю решетку, принимая естественное повышение давления, которое здесь происходит, и преобразовывая его в скорость через водоотводящую камеру.

Путем принудительной подачи комплекта мы создаем некоторое давление внутри водоотводящей камеры, которое мы преобразуем в увеличение скорости во входной конструкции основания воздушного фильтра. Мы подтвердили его функцию, измерив внешнюю температуру VS фактическая измеренная температура всасывания MAF результат? Фактическая измеренная температура всасывания была постоянно ниже, чем окружающая, на 2-3 градуса по Фаренгейту.

(Эта конструкция действительно создает некоторый эффект поршня, но только на скорости выше 60 миль в час, в отличие от других наших патентованных систем поршневого воздуха, которые создают положительное давление во впускном коллекторе на скорости до 37 миль в час!)

Шаг четвертый — Воздушный фильтр при тестировании мы обнаружили, что многие австралийские фильтры с передним креплением либо не пропускали достаточно воздуха для поддержки высокого давления, либо углы воздушной камеры были неправильными для потока воздуха с максимально возможным VE (объемный эффективность) . Мы протестировали «ВСЕ» комплекты послепродажного обслуживания для США / Австралии на нашем собственном стенде сверхпотока на всем протяжении головки блока цилиндров.
Результаты были хорошими …… .., как мы и ожидали, каждый комплект сам по себе вытек с завода, но простое проделание большого или менее ограничивающего отверстия на самом деле ничего вам не говорит!
Пропускание через головку при подъеме от 0,100 до 0,600 дюйма при высоте воды 28 дюймов (стандарт SAE) дает вам истинное представление о том, какие преимущества достигаются каждым портом. Мы рассчитали это для HP и обнаружили, что, когда у нас были динамометрические испытания клиентов, показатели были в пределах 1-2 л.с. от того, что, по нашим расчетам, они получат, стоковые или модифицированные.

Мы проверили поток со стандартными головками и некоторыми модифицированными головками с потоком от 248, 252 штоков -378CFM на сильно модифицированных головках — головках LS-2, а также головках LS-3 и LS-7.

НИКАКАЯ другая поставляемая послепродажная система не смогла бы даже подать в головки «STOCK» надлежащий поток воздуха, необходимый для подъема от 0,300 до 600 дюймов при 28 дюймах, только VR справился с этим и сделал это с большим отрывом.

VR был установлен на наборе «СПЕЦИАЛЬНЫХ» головок с «прототипом впускного коллектора» (подробнее об этом весной! Никаких комментариев со стороны наших сотрудников не будет, поэтому не спрашивайте), что важно, так это то, что мы смогли для обеспечения воздушного потока, необходимого в полном рабочем цикле двигателя на двигателе, который развивает мощность 700-850 л.с. при 7500 об / мин.

Фактический поток через воздушный фильтр составляет от 1350 до 1800 кубических футов в минуту по стандарту SAE на стенде с любым потоком даже в плохой день! (уличный фильтр против гоночного фильтра)

Шаг пятый — подача потока к фильтру — здесь мы просим клиента обрезать самую верхнюю часть кожуха радиатора, это обеспечивает полные 2 дюйма зазора через область линии кожуха, когда кожух закрыт. Мы измерили это при VE 90% и получили 1725 кубических футов в минуту! (Открытие совков показало прирост на 300 куб. Футов в минуту при 90% VE) 2025 куб. Футов в минуту, если необходимо!

Если этот разрез не сделан, поток прерывается на 50%! Вот почему мы говорим, что вытяжной колпак открыт vs.закрытые — это отдельные позиции.

МЫ протестировали; протестирован и протестирован, как и в случае с VaraRam, и мы очень рады, наконец, представить вам этот потрясающий новый комплект.

THE VR Гарантия работоспособности!
Мы гарантируем, что вы проедете 3 десятых или 3 мили в час через ¼ мили и / или 2 десятых или 2 мили в час «БОЛЕЕ» любой другой системы, представленной на рынке, или мы заберем систему и оплатим доставку в обе стороны !!

Dakota Digital HDX-64P-GTO-K 64-67 Pontiac GTO HDX Instruments

Эта приборная система выглядит прекрасно, и ее установка совсем несложная! Полностью обработанный приборный корпус крепится непосредственно к безелю стандартного калибра, который использовался в кузовах Pontiac 1964-67 годов (включая ’63 Tempest!).Два центра сообщений TFT и шесть аналоговых датчиков образуют квартет отверстий, позволяя водителю просматривать практически любые требуемые параметры.

Каждая система HDX позволяет пользователю выбирать независимые цвета подсветки для показаний датчика и игл, а также центров сообщений. Калибровкой и персональными настройками можно управлять с помощью встроенных емкостных сенсорных кнопок или доступного приложения Bluetooth для устройств Apple и Android. Каждая втулка иглы изготовлена ​​из никелированного алюминия с черным никелированием, чтобы соответствовать кнопкам.Все приборные системы HDX оснащены непрозрачными индикаторами (указатели поворота, дальний свет, проверка двигателя, круиз-контроль, стояночный тормоз, плюс два настраиваемых пользователем) и красный настраиваемый сигнальный световой сигнал для каждого датчика. С нашим центральным блоком управления установка значительно упрощается за счет сигналов, поступающих от транспортного средства, и поставляемых твердотельных передающих блоков, которые чисто подключаются к их соответствующим клеммам.

Система использует лицевую панель OEM или репродуктивного стиля.

• Лицевая панель / окантовка / лицевая панель не включены, показаны для наглядности / презентационных целей.
• Панель манометра из черного сплава
• 1964-67 Pontiac GTO
• 1964-67 Pontiac LeMans
• 1963-67 Pontiac Tempest

Цвета

• Более 30 выбираемых пользователем параметров цвета позволяют независимо изменять цвет стрелки, цвет развертки и цвет цифрового TFT-дисплея.

Яркость

• Яркость как в дневное, так и в ночное время можно легко контролировать с помощью меню настройки HDX, что позволяет выбрать желаемый уровень яркости освещения, переключаясь с помощью переключателя фар.Если желательно управление поворотным типом «на лету», DIM-1 является обычным аксессуаром для добавления этой функции.

Темы

• С 12 предустановленными на заводе цветовыми темами вы можете быстро создать красивую систему. Или, для максимальной настройки, выберите все цветовые зоны самостоятельно.

Технологии

• Полная светодиодная подсветка обеспечивает поразительно визуальный набор индикаторов с резким контрастом для удобства просмотра как днем, так и ночью.Полная подсветка RBG позволяет вам создать определенный цвет, который вы хотите, с уникальной дневной и ночной темой, если хотите. Независимо от того, хотите ли вы создать оригинальный внешний вид или что-то действительно смелое, серия HDX позволит вам сделать этот выбор.

Датчики в комплекте

Температура воды

• 1/8 «NPT, заземленный датчик с 10-футовым жгутом.

Давление масла

• Твердотельный датчик 1/8″ NPT с 10 футов ремня безопасности.

Датчик скорости / генератор с тросовым приводом

• Заменяет тросы спидометра в стиле GM на 10-футовый жгут. Для датчика требуется зазор примерно 5 дюймов между выходом тросового привода и любым препятствием.

Втулки

• Каждый комплект поставляется с втулками NPT от 1/8 до 1/4 дюйма, 3/8 дюйма и 1/2 дюйма вместе с втулками для резьбы 12 мм и 16 мм x 1,5.

Машина для отжима растительного масла GTO-60, автоматический класс: полуавтомат,

---

О компании

Год основания 2017

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.2 — 5 крор

Участник IndiaMART с декабря 2016 г.

GST24DNBPK7130J1Z4

Код импорта и экспорта (IEC) DNBPK *****

Созданный в году 2017 по адресу Сурат (Гуджарат, Индия) , мы «Gorek Technologies» являемся одним из ведущих производителей и Экспортер похвального и высококачественного множества различных механизмов, таких как Oil Maker Machines, Миниатюрный промышленный маслопресс, полуавтоматический коммерческий маслопресс и сопутствующее оборудование .Строго придерживаясь наших основных ценностей и принципов, мы создали здоровую и здоровую рабочую культуру на рабочем месте, где наши сотрудники могут расти как на личном, так и на профессиональном уровне. Все наши сотрудники работают вместе, как одна семья, чтобы избежать путаницы и ускорить выполнение задач. Наше стремление — ориентироваться на качество, конкурентоспособные цены и своевременную доставку.

Полный ассортимент продукции производится с использованием высококачественного сырья и передовых технологий под руководством наших опытных профессионалов.Мы предоставляем приложения для различных секторов, таких как: бытовая техника, рестораны, мелкие продавцы, коммерческое использование, сельскохозяйственный университет, государственные организации и т. Д.
Мы твердо верим в необходимость инвестирования в отличные и квалифицированные мозги и гарантируем, что прибыль компании зависит исключительно от производительности. стратегии и люди. Наша команда ценится и усердно работает над тем, чтобы создать для них одну из лучших условий для работы и роста, которая объединяет энергичных и высокомотивированных человеческих ресурсов для продаж и поддержки, которые являются специалистами в своих областях.
Gorek Technologies работает на 360 градусов, чтобы удовлетворить потребности клиентов в рамках платформы работы и решений.

ЭКСПЕРТНЫЕ ИНЖЕНЕРЫ
Для производства отечественных маслопрессовых машин, промышленных маслопрессов, обжарочных машин для семян и т. Д. Мы назначили опытных инженеров. Они хорошо обучены в своих областях и обладают необходимыми знаниями, которые помогают нам в проектировании и разработке высокопроизводительного оборудования, известного своей беспроблемной работой, устойчивой к коррозии конструкцией и энергоэффективностью.Наши инженеры интегрировали в эти машины компоненты высшего класса, которые улучшают их общее функционирование и увеличивают срок их службы.

ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ

Компания Gorek Technologies всегда готова ответить на запросы клиентов, тратящих свои кровно заработанные деньги на наши продукты. Наша конечная цель — максимально удовлетворить клиентов, и для этого мы не только предлагаем им машины мирового класса, но и доставляем им удовлетворительный опыт через нашу службу послепродажной поддержки.Мы верим в установление долгосрочных отношений с нашими клиентами, для которых мы стремимся защитить их интересы и выполнить их указанные требования.

ДОСТАВКА В ВРЕМЯ

Понимая важность драгоценного времени клиента, мы заботимся о том, чтобы все заказы доставлялись вовремя до конечного пункта назначения и при этом самым безопасным способом. Мы используем нашу надежную логистическую базу и удобные способы транспортировки, чтобы поставлять нашу продукцию по всей стране. Оперативная доставка — одна из основных сфер деятельности нашей фирмы, которую ценят все наши клиенты.

Видео компании

.