Езда на велосипеде была сложной и воодушевляющей — не столько в физическом смысле, сколько мы не были готовы к разнообразию поверхностей, ландшафтов и сюрпризов, с которыми столкнулись.

Большая часть пути была плоской, поскольку мы шли по широкой реке Волге. Было очень приятно кататься на велосипеде по пыльным трассам через величественные винные леса под вездесущие кукушки.

Однажды нам пришлось перейти небольшую реку вброд по пояс, что было неожиданно, но захватывающе.

Мы почти не встретили ни души на аттракционах, когда были в сельской местности, кроме деревень. Нам понравилось ощущение удаленности и умиротворения.

Как были ваши местные гиды?

Мы останавливались в очень хороших отелях в небольших городах. Изюминкой была экскурсия по городу каждое утро с нашим русским гидом. Мы так многому у них научились.

Мы начинали кататься с середины до позднего утра, чтобы не было необходимости вставать с постели на рассвете, готовые прыгнуть на велосипедах.

Наши гиды были знающими, понимающими и полезными. Нам было грустно видеть, что они ушли, когда тур закончился.Они постарались сделать нашу поездку комфортной и запоминающейся.

Было много ярких моментов.

Мы нарисовали Матрешку (традиционные русские куклы) и посетили Центр просвещения Восточной Православной Церкви.

По пути мы останавливались в небольших церквях, чтобы полюбоваться луковичными куполами, иконами и прекрасно сохранившимися постройками — все это очень особенное.

Съели все, что нам подарили.Нам очень понравились разные злаки, которые используются в русской кухне: гречка, ячмень, пшено.

Сделали и приготовили русскую пасту и пельмени. К тому же мы ели много картофеля, потому что он нам понадобился после наших дней в седле. Было много салатов и овощей.

Самым сложным для нас был язык, но мы обнаружили, что многие люди, особенно молодые, очень хотят помочь, если мы застряли.

Что вы посоветуете будущим путешественникам?

Это была поездка, которая дала нам уникальный взгляд на русскую жизнь за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. Мы очень рады рекомендовать этот тур нашим друзьям. Я уверен, что нас ждут и другие поездки.

Может ли Москва, забитая автомобильным транспортом, стать более благоприятным для велосипедистов городом? | Города

Посмотрите, как велосипедисты проезжают сквозь скейтбордистов и экскурсантов по велодорожке Крымской набережной в солнечный весенний день, и три года назад сложно представить это пространство как четырехполосное шоссе, загруженное автомобильным транспортом.

Пройдите по пешеходному мосту через воду к Болотному острову и тусовкам хипстеров, скопившимся вокруг старой шоколадной фабрики «Красный Октябрь», или прогуляйтесь по новым пешеходным улицам к северу от Большого театра, и вас простят за то, что вы думаете, что автомобили больше не управляют российской столицей. .

Велоспорт сейчас в Москве — это круто, и ряды тех, кто ездит на велосипедах, пополняются. В этом году поехали на велосипеде! Парад собрал 23 000 всадников — почти втрое больше, чем он был начат три года назад; новая городская схема проката велосипедов расширяется третий год подряд, и у Департамента транспорта Москвы есть амбициозные планы по прокладке велосипедных дорожек протяженностью 700 км.Велосипедисты говорят, что здесь определенно многое меняется.

Разрешить контент, предоставленный третьей стороной?

Эта статья включает содержимое, размещенное на d26adhsj11a4c2.cloudfront.net. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку провайдер может использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

Хипстерское сообщество является пионером, но многие москвичи остаются консервативными.Некоторые из самых сильных пробок в мире почти не повлияли на московский культ автомобилей, и репутация города как враждебной среды для велосипедистов остается в основном неизменной. Доля поездок на велосипеде оценивается в 0,04% по сравнению с 1% в Нью-Йорке, 2% в Лондоне или 40% в Амстердаме.

Для большинства из 12 миллионов жителей Москвы, которые живут за пределами центра, поездка на работу на велосипеде будет связана с пересечением ряда забитых машинами автомагистралей, некоторые из которых имеют до 12 полос и пересекаются только пешеходными переходами и мостами.Необходимость неоднократно останавливаться, чтобы покататься на велосипеде вверх и вниз по 30-40 ступеням, отталкивает многих, а для других оказывается невозможной.

Типичный московский вечерний трафик в час пик. Фотография: Lonely Planet / Getty

Страшно наблюдать за интенсивным движением транспорта с безопасного тротуара, не говоря уже о попытках побороться за место на дороге на велосипеде, поэтому большинство москвичей, которые ездят на велосипеде в качестве транспорта, редко покидают тротуар. Среди велосипедных активистов оптимизм, проявленный несколько лет назад, находится под угрозой перехода в неудовлетворенность, а некоторые опасаются, что возможность для перемен может ускользнуть.

Московские многополосные радиальные дороги советской эпохи проложили прямо в самое сердце города: четыре концентрических кольцевых дороги — Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье кольцо и МКАД — позволяют водителям перемещаться от одного к другому, а есть и другое. строится новая обширная кольцевая дорога протяженностью 530 км. Пешеходов отгоняли в подземные переходы или надземные переходы, чтобы они не мешали (или не мешали) потоку машин.

А московские водители тратят сотни часов в год, сидя в пробках.Годовой индекс TomTom оценил город как худший в мире с точки зрения загруженности дорог в 2012 и 2013 годах, а в прошлом году занял четвертое место после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Данные водителей, использующих спутниковые навигационные системы компании, показали, что среднее время в пути было на 50% больше, чем при свободном движении — до 103% в вечерний час пик.

До распада СССР в 1991 году лишь немногие избранные могли позволить себе роскошь вождения. Однако с либерализацией владение автомобилем стало признаком успеха, и езда на велосипеде стала рассматриваться как удел стариков и бедных.Катя Гиршина из Института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» — велосипедистка по тротуарам — считает, что непреходящая любовь города к автомобилю может быть пережитком советских времен: «Это привлекательность частного пространства, чтобы быть отделенным от толпы … Раньше ни у кого из нас не было личного пространства или собственности, а теперь мы боимся это потерять ».

Гиршина сейчас видит гораздо больше велосипедистов, чем несколько лет назад — некоторые катаются на фиксированных или отремонтированных советских байках, — но культура автомобиля все еще сильна.«Сообщество хипстеров — пионеры, — говорит она. «Но многие москвичи остаются консервативными. Есть много девушек, которые не смотрели бы на парня, если бы у него не было машины. Люди, у которых не было бы машины, если бы они жили в Лондоне — молодые, профессиональные, живущие недалеко от центра, — владели бы автомобилем в Москве, даже если бы теперь у некоторых из них мог бы быть и велосипед ».

Разрешить контент из Instagram?

Эта статья содержит материалы, предоставленные Instagram. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку они могут использовать файлы cookie и другие технологии.Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

На автомобили приходится около 93% из 995 млн тонн загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух Москвы каждый год, что делает Москву вторым самым грязным городом в России после северного горнодобывающего центра Норильска. Загрязнение в 2013 году выросло на 5% по сравнению с предыдущим годом, и до нынешних западных санкций в связи с кризисом на Украине автомобильный рынок России был на пути к тому, чтобы к 2020 году обогнать Германию как крупнейший в Европе.

Катализатором перемен стала неожиданная форма поддерживаемого Кремлем бюрократа Сергея Собянина.В 2010 году, когда 18-летний мэр Юрий Лужков был бесцеремонно уволен и обвинен в кумовстве и коррупции, его сменивший Собянин взял на себя обязательство обновить общественные пространства города. «Министр культуры хипстеров» Сергей Капков преобразил заброшенный Парк Горького и заменил гудрон Крымской набережной фонтанами, кафе, арт-пространствами и велосипедной дорожкой; Собянин нанял Максима Ликсутова для решения транспортных проблем города.

Генеральный план велосипедных дорожек Москвы на 2020 год: желтым цветом обозначены существующие полосы, зеленым — предлагаемое «зеленое кольцо», черным — то, что запланировано на 2020 год, и пунктиром — после 2020 года.Фото: Департамент транспорта Москвы

Первая велосипедная полоса в 2011 году высмеивалась как окрашенная в зеленый цвет полоса препятствий, часто перекрываемая воротами и припаркованными автомобилями, но московские велосипедисты почувствовали перемены. Когда Антон Польский, известный под своим именем уличного художника Make, провел краудсорсинг первой велосипедной карты города, USE / LESS, она получила огромный резонанс. А когда Владимир Кумов организовал Let’s Bike It! В 2012 году на параде по закрытым улицам города собралось более 8000 человек, чтобы продемонстрировать свою поддержку педали.Лицуков привел в транспортный отдел одного из активистов, Алексея Митяева, в качестве советника, и дела действительно начали происходить.

Летом 2013 года город запустил свою схему проката велосипедов с 550 велосипедами и 79 станциями. Масштаб, возможно, был небольшим по международным стандартам — в первый год в Москве было арендовано 63 000 автомобилей по сравнению с 1 млн за первые 10 недель в Лондоне — но к концу этого лета он вырастет до 2700 велосипедов в 300 точках проката. Схема, которая работает с ноября по февраль, когда суровая зима и грязные улицы отпугивают всех, кроме самых выносливых, теперь предлагает более качественные велосипеды Smoove, к которым можно получить доступ, используя ту же карту Troika, которая использовалась для оплаты метро, ​​автобуса и автомобиля. стоянка.Важно отметить, что Министерство транспорта заявляет, что все больше людей используют велосипеды напрокат для передвижения, а не просто для приятной езды в парке: 46% в прошлом году по сравнению с 18% годом ранее.

Город установил более 3000 стоек для велосипедов, ввел плату за парковку в центре и изменил закон, позволяющий велосипедистам пользоваться несколькими полосами для автобусов в городе. В настоящее время проложено 170 км велосипедных дорожек — критики говорят, что почти все они находятся в парках или вдоль реки — и еще 50 км запланированы на этот год, и в конечном итоге их сеть составит около 700 км.Данные о прокате велосипедов были открыты для Google и российской поисковой компании «Яндекс», которые работают над включением информации в свои карты; в Парке Культуры есть больше указателей с велосипедными знаками и даже стойка, призванная привлечь больше велосипедистов.

Будет выделена полоса движения, чтобы создать велосипедную полосу к северу от центра, по аналогичной схеме на юге в прошлом году, а в 2016 году Министерство транспорта начнет работу над Зеленым кольцом, серия велодорожек, соединяющих существующие парки и открытое пространство между Третьим кольцом и МКАД.Он не пользуется популярностью у многих активистов, но, по словам Митяева, он может позволить некоторым велосипедистам перейти от одного куска пиццы в Москве к другому менее чем за пять минут; поездка, по его словам, может занять 15 минут на метро или 25 минут на машине.

Мы экспериментируем. Чтобы выиграть битву, вам понадобятся рабочие примеры

Активист, ставший советником по транспорту Алексей Митяев

Опрос, проведенный Министерством транспорта в прошлом году, показал, что наиболее распространенными проблемами, отталкивающими людей от езды на велосипеде, являются отсутствие велосипедных дорожек и предполагаемая опасность езды на велосипеде. езда по дороге.Следующим в списке была средняя продолжительность поездки на работу. Пытаясь решить эту проблему, город ввел бесплатный проезд на автобусах и трамваях (а также в метро со складным велосипедом) и планирует установить безопасные ящики для хранения велосипедов на станциях пригородных поездов в конце этого года: так, например, пассажир может , ездите на велосипеде от дома до станции, сядьте на поезд до центра и возьмите напрокат велосипед, чтобы последний этап работы.

В этом году будет открыта велосипедная дорожка вдоль Бульварного кольца — цепи живописных, обсаженных деревьями дорог, проложенных в 1820-х годах, которые образуют подкову вокруг исторического «белого города» Москвы.Первоначальный план создания места для приподнятой велосипедной дорожки за счет удаления полосы для парковки был смягчен — заменен схемой уменьшения ширины автомобильных полос и рисования велосипедной дорожки на дороге.

Митяев признает, что первоначальная велосипедная полоса 2011 года была явной катастрофой, но по-прежнему уверен, что — в сочетании с более низкими скоростными режимами и изменением времени движения светофоров в пользу велосипедистов и пешеходов — схема движет Москву в правильном направлении: «Мы не поедем. немедленно решить эту проблему, потому что у нас нет на это денег », — говорит он.«Мы экспериментируем. Давайте добавим временное решение — покраску, знаки, счетчики и все другие меры — и получим некоторые доказательства. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры ».

Владимир Кумов на велосипеде! parade

Немногое из этого впечатляет Let’s Bike It! основатель Владимир Кумов, когда он берет меня на велосипедную экскурсию по лучшим и худшим улицам города. «Некоторые части центра стали лучше, но за Садовым кольцом вы видите совсем другую Москву», — говорит он. «Крымская может работать, но это только один пример.Я надеюсь, что Бульварное кольцо привлечет некоторых велосипедистов, но оно очень короткое и, конечно, не поможет большинству людей добраться до работы ».

Кумов вдохновился начать парад в 2012 году, когда ожидаемая 40-минутная поездка на такси домой из аэропорта заняла четыре часа. У него не было бюджета на рекламу, но информация о нем распространилась в социальных сетях, и он был ошеломлен, когда собралось 8000 велосипедистов — в четыре раза больше ожидаемого. К четвертому параду в 2014 году Департамент транспорта согласился закрыть все Садовое кольцо в одном направлении.Последний парад в прошлом месяце прошел в том же формате, и в нем приняли участие 23 000 велосипедистов.

Мы рискнем выехать на некоторые из восьмиполосных магистралей центра и совершить слегка непростую поездку по участку неуместно названного Садового кольца, придерживаясь правой стороны, когда мимо проезжают представительские салоны и большие внедорожники. В воскресенье, движение на дорогах терпимое, и водители дают мне больше места, чем я привык в Лондоне, но он быстрый: ограничение скорости 60 км / ч в центре, и местные жители говорят мне, что есть запас хода 20 км / ч, прежде чем полиция даже рассмотреть возможность принятия мер.Снижение скоростного режима — главная из пожеланий Кумова, за которым следует желание видеть больше велосипедных дорожек, «а не тех, которые ни с чего не начинаются и не ведут в никуда».

Давай на велосипеде! Активист Вадим Семенович, который ездит на велосипеде 40 км на работу и обратно от своего дома на окраине Москвы, присоединяется к нам для поездки. «Я не думаю, что это так опасно, пока вы уверенно ездите и обладаете определенными навыками», — говорит молодой инженер, который ведет меня через Арбатский тоннель, один из самых опасных участков его пути на работу.Здесь не так много места для ошибки, и я думаю, что это было бы более пугающим предложением в часы пик, но он говорит, что у него не было ни единого предела промаха с тех пор, как он начал ездить на велосипеде три года назад.

Первые ролики показывают велосипедную прогулку по Крымской набережной на берегу Москвы-реки солнечным воскресным днем. Более поздние ролики показывают Тверскую улицу (одну из самых оживленных дорог Москвы) в утренний час пик и меня заставляют свернуть на подземный переход, чтобы объехать Арбатский тоннель

. Желая ощутить настоящий час пик, я возвращаюсь на шоссе в следующий раз. рабочий день, преодолевая оживленный Большой Каменный мост, многополосную Тверскую улицу и шоссе к югу от Кремля, которое всегда кажется забитым проездом.Объем машин, безусловно, пугает, и я чувствую, как загрязненный воздух кусает меня в горле, но я не чувствую опасности, пока обнимаю правую сторону и не ожидаю, что водители заедут с боковых дорог. чтобы дать мне преимущественное право проезда. Другое дело, если вы хотите повернуть налево, или если многополосная дорога просачивается справа: это означает двухминутное ожидание на пешеходном переходе, или если вам нужно сойти с велосипеда, чтобы спуститься и подняться наверх. крутые ступени подземного перехода. Даже в центре такое бывает много.За два часа на велосипеде я вижу около 20 велосипедистов, из них только трое едут по основным дорогам.

Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег. Это уже не тот случай

Владимир Кумов

Но даже Кумов сохраняет осторожный оптимизм в отношении того, что ситуация для московских велосипедистов улучшается: «Хипстеры были хорошей вещью для езды на велосипеде, помогая изменить отношение людей к велосипедам. Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег.Это уже не так ».

Однако его беспокоит, что Департамент транспорта слишком боится автомобилистов, чтобы убирать автомобильные полосы и строить радиальные велосипедные дорожки: «Я действительно думаю, что Москва может стать более благоприятным для велосипедистов городом. Сейчас, когда езда на велосипеде в моде, это хороший момент для Министерства транспорта для создания велосипедной инфраструктуры, но если они не будут действовать сейчас, то через два или три года она вполне может выйти из моды. Москве нужно воспользоваться этой возможностью, пока она еще может ».

Российские велосипедисты привносят в Москву байк-культуру | Россия

В Москве полночь, и сотни велосипедистов собрались в парке «Сокольники», откуда отправляется велопробег на пушкинскую тематику по центру столицы.

В течение следующих пяти часов к толпе велосипедистов присоединятся тысячи других, и они вместе совершат лунную прогулку по городу. В наушниках, подключенных к аудиозаписи о жизни Пушкина, они пройдут мимо дома, где он родился, Великой церкви Вознесения Господня, где он женился, и нескольких других мест, значимых для поэта-романтика.

Мероприятие Velonotte, которое посетили около 5 000 велосипедистов, стало восьмым в Москве; предыдущие собрания были посвящены столь же интеллектуальным темам — от русских героев, противостоявших Наполеону в 1812 году, до архитектора-авангардиста Константина Мельникова.

Экскурсии по Велонотту тематически соответствуют литературной и исторической культуре города.

Велонотт был открыт в 2007 году в Москве и с тех пор распространился на другие города России и мира, включая Лондон, Стамбул и Рим.

«Это был новаторский проект в области велосипедной культуры в России и по привлечению новых знаний об архитектуре, культуре и урбанизме среди молодежи в возрасте от 18 до 25 лет», — говорит Сергей Никитин, основатель Velonotte. «Семь лет назад мы начали со 100 человек, а в прошлом году у нас было 10 000 участников велопробега Маяковского.”

Людям еще нужно показать, что у них много денег на машину и iPhone … мы пытаемся изменить это мнение

Это мероприятие является одним из многих велосипедных тусовок, которые возникли в Москве в последние годы. Они организуются энтузиастами, стремящимися популяризировать велосипедную культуру в городе, враждебном к людям на двух колесах.

«Велоспорт в Москве считается опасным, дороги огромные, а машин много, — говорит Владимир Кумов, основатель Let’s bike it !, организации, продвигающей велоспорт в России.

Езда на велосипеде мимо Московского государственного университета, старейшего университета России, основанного в 1755 году. Фотография: Moscow Bike Tours

Продажи автомобилей в России стремительно растут с 2000-х годов, за исключением спада после финансового кризиса 2008 года и еще одного кризиса, вызванного недавним кризисом. ослаблением рубля и санкциями Запада из-за аннексии Крыма Москвой. Согласно отчету Европейского банка реконструкции и развития, российский автомобильный рынок вырос на 14% в 2005 году, на 36% в 2006 году и 67% в 2007 году.

К 2010 году объем продаж вернулся на докризисный уровень. Результат — самая сильная в мире пробка на дорогах. Согласно четвертому ежегодному индексу TomTom, в среднем поездка на автомобиле по Москве занимает на 74% больше времени, чем в день без движения, и эта цифра возрастает до 141% в час пик в вечернее время.

«Людям еще нужно показать, что у них много денег с автомобилем и iPhone», — говорит Кумов. «Мы пытаемся изменить это мнение».

С 9.00 до 22.00 по будням центр Москвы — это непрерывная пробка

«Очевидная проблема — это движение, которое резко выросло за последние годы», — говорит Вадим Кригер, основатель Moscow Bike Tours.«С 9.00 до 22.00 по будням центр Москвы — это постоянная пробка. Велосипедистам также нелегко переходить улицы или проезжать мимо автомобилей, незаконно припаркованных на проезжей части ».

Хотя введение платных парковок в прошлом году решило эту проблему, преобладание автомобилей по-прежнему удерживает велосипедистов от передвижения по улицам, и многие предпочитают ездить на велосипедах по тротуарам, к большому раздражению пешеходов.

Мерседес припаркован возле Красной площади в Москве, октябрь 2014 года.Согласно прошлогоднему исследованию, у России худший трафик в мире. Фото: Юрий Кочетков / EPA

Добавьте к этому каталог плохих привычек вождения, от агрессивного поведения на дороге до езды сзади, все это бесконечно документировалось на видеорегистраторах и размещалось на YouTube, и неудивительно, что так много в столица предпочитает использовать другие виды транспорта.

Не говоря уже о техногенных препятствиях, длинные и грозные зимы в Москве делают езду на велосипеде непрактичной с ноября по февраль. Сдерживающим фактором служит не только снег по колено, но и неизбежная грязная слякоть.

Первая велодорожка в Москве была встречена шквалом издевательских фотографий в социальных сетях

Правительство Москвы пыталось сделать столицу более удобной для велосипедистов, но иногда их усилия оказывались безуспешными. Их самая успешная попытка на сегодняшний день — это экспериментальная схема аренды велосипедов, аналогичная лондонской программе «Boris bikes» и программе CitiBike в Нью-Йорке, которая была запущена в июне 2013 года.

В последующие 12 месяцев примерно 46 500 человек арендовали велосипеды, что в сумме из 66 500 поездок.Хотя это ничтожно по сравнению с миллионом людей, нанятых в первые 10 недель лондонского запуска в 2010 году и 8,7 миллионами поездок в первый год Нью-Йорка, московская схема начиналась с малого, с запуска всего 220 велосипедов на 30 стыковочных станциях, хотя с тех пор это произошло. увеличились до 1200 и 150 соответственно.

Активисты говорят, что езда на велосипеде по-прежнему рассматривается в основном как развлечение, а не как путешествие. Фотография: Moscow Bike Tours

Ранний успех схемы означал, что в июне этого года городское правительство объявило о расширении проката до 4500 велосипедов, что недалеко от 6000 в Нью-Йорке и примерно половины из 8000 в Лондоне.Это удачный ход для велосипедистов. Однако есть опасения, что все станции будут расположены в центре города, что в некоторой степени бесполезно, учитывая, что большинство москвичей проживает за пределами МКАД, кольцевой дороги, отделяющей центр города от пригородов.

«Москва — огромная территория, и передвигаться на велосипеде сложно, поскольку большинство людей живут в одном районе и им нужно путешествовать по городу, чтобы добраться до работы или университета», — говорит Ольга Мальцева, руководитель отдела развития велоспорта в Управление транспорта правительства Москвы.

«Мы начали создавать инфраструктуру, которая поможет в поездках на велосипедах. В 2015 году мы создадим крытые стоянки для велосипедов на нескольких транспортных узлах, чтобы пассажиры могли оставлять свои велосипеды в безопасном месте на весь день ». С 2013 года в Москве было установлено 1100 велопарковок, добавляет Мальцева, и ожидается, что к следующему году эта цифра вырастет вдвое.

Парочка на велопробеге по Москве. Фото: Moscow Bike Tours

Менее удачны велосипедные дорожки или их отсутствие в Москве.Первая полоса дороги, построенная в 2000 году, была встречена шквалом насмешливых фотографий в социальных сетях, на которых изображены многочисленные препятствия, такие как ворота, припаркованные автомобили и лежачие полицейские, которые преграждали путь, а также открытые водостоки. Части одной велосипедной полосы с двусторонним движением были шириной всего метр.

В прошлом году городские власти обратили внимание на создание велосипедных дорожек в парках, что, хотя и положительно, утверждают критики, мало способствует развитию езды на велосипеде по дорогам. «Я думаю, что самая большая ошибка властей — это создание велосипедных полос для отдыха, а не для путешествий», — говорит Николай Залесский, научный сотрудник Института экономики транспорта и исследований транспортной политики.

Самая большая ошибка властей — это создание велосипедных полос для отдыха, а не для путешествий.

Это решение подчеркивает преобладающее в России отношение к велосипедному движению как к развлечению, а не как к транспортному средству. По словам Кумова, в русском языке для обозначения велоспорта есть два слова: «кататься» и «ехать». В то время как первая описывает езду на велосипеде для удовольствия, вторая относится к ней как к одному из видов транспорта.

«Даже когда правительство говорит о велосипедных дорожках и велосипедных дорожках, они используют слово кататся», — говорит Кумов.«Недавно они организовали день без автомобилей, в том числе шоу с танцами, но это также продвигает езду на велосипеде только для отдыха. Они не думают снизить скорость или увеличить велосипедные полосы. Тратятся огромные деньги, но не всегда на то, что нужно ».

Новодевичий монастырь ночью. Фото: Moscow Bike Tours

По мнению велосипедного активиста и художника Антона Польского, велосипедистов не должно пугать отсутствие инфраструктуры. В 2010 году Polsky создал USE / LESS, карту удобных велосипедных маршрутов, парковок и опасных перекрестков, чтобы помочь райдерам перемещаться по городу без помощи специальной инфраструктуры.Карта получила широкое освещение в СМИ и регулярно упоминается как одна из причин, способствующих изменению отношения к велосипедному спорту в Москве, особенно среди городских властей.

«Из-за нехватки места и отношения водителей ездить на велосипеде в Нью-Йорке намного сложнее, чем в Москве», — говорит Польский. «В Москве самые большие проблемы — большие расстояния и зима». Несмотря на проблемы, Польски оптимистичен в отношении будущего велосипедного движения в городе, учитывая постоянно растущее число велосипедистов, выезжающих на улицы каждый год.«С моей активистской точки зрения, я думаю, что сделал то, что должен был сделать», — говорит он. «Теперь нам нужно лоббировать правительство Москвы, чтобы оно выполняло свою работу».

Версия этой статьи впервые появилась в The Calvert Journal

Велотур Москва — Санкт-Петербург

Велотур Москва — Санкт-Петербург

Три столицы России

Самый популярный веломаршрут России, 9 дней, 300 км за 7 велосипедных дней в том числе велоспорт по Москве и Санкт-Петербургу. С 2001г.

Веломаршрут идет от Москва , современная столица России, до старый, Санкт-Петербург (Северная Венеция, культурная столица России) через старейшую, г. Новгород Великий (ЮНЕСКО всемирное наследие, ганзейский город). И в Москве, и в Санкт-Петербурге у нас есть велосипедные прогулки. Вы увидите великую русскую реку Волгу в Тверь очарует архитектура XIX века в Торжок.Мы пройдем Вуди Валдай холмы где начинается Мать Волга. Ночуем у «Европейской». Байкал» озеро Селигер, одно из крупнейших природных озер Центральной России. В Старая Русса мы посетим знаменитый курорт минеральных вод и музей Федора Достоевского, который там писал три его великие романы: Братья Карамазовы, Подросток, Бесы. В Новгороде вы увидите его древний Кремль (Детинец), великолепный XI век. Софийский собор и замечательный русский Мемориал тысячелетия.И конечно же вас покорит красота величественных дворцов и парков, построен для русских царей в Санкт-Петербурге и его окрестностях. После тур вы можете вернуться в Москву на комфортабельном поезде или остаться подольше в северной столице России.

Большинство дорог по маршруту не тяжелые. трафик и хорошие асфальтированные. Мы останавливаемся только в отелях хорошего качества (двухместное / двухместное или одноместное размещение с частная уборная).

Велосипедный тур Белые ночи Москва — Санкт-Петербург

Звонок Москва-Санкт-Петербург велотур во время Время белых ночей от с середины мая до начала июля Велотур «Белые ночи» .Маршрут тот же плюс ночная велопрогулка по СПб. Тысячи людей пытаются приехать в Санкт-Пет, чтобы увидеть, как здесь открывается мост. романтическое время. После экскурсии вы сможете насладиться Санкт-Петербургом и принять участие в Фестиваль белых ночей — один из десяти лучших музыкальных фестивалей в Мир.

Велопробег «Белая ночь» по Санкт-Петербургу. Открытие моста

Основные моменты тура:

• велосипедные экскурсии по Москве и Санкт-Петербургу
• экскурсии с гидом по Твери, Торжку, Старой Руссе, Новгороду
• Музеи: Федор Достоевский, Сергей Лемешев, деревянное зодчество.
• Монастыри: Св.Нил на озере Селигер, Георгиевский (старейший в России)
• Озера: Селигер, Ильмень
• Специальные ужины в Твери, Торжке и Санкт-Петербурге
• Русская баня (баня)

Маршрут (pdf)

День за днем описание (pdf)

Карта маршрута (Велосипедная дистанция — 300 км)

Москва Санкт-Петербург даты и стоимость велотура 2022

14-22 мая 2022 г. — 1,400 евро

26 августа — сен.3 января 2022 г. — 1350 евро

Доплата за одноместное размещение — 200 евро.

100 евро скидка для бывших участников.

Зарегистрироваться

Включено:

• приглашение на визу
• 8 ночей двухместного размещения (доплата за одноместное размещение — 200 евро)
• все питание (от ужина в день приезда до завтрака в день отъезда)
• вагон провисания (вспомогательная машина и багажник)
• все пересадки по маршруту
• экскурсии с гидом и плата за посещение музеев, как описано в маршруте
• Англоговорящие гиды и механики по велоспорту
• Футболка

Не включено:

• консульский сбор за оформление визы
• перелетом или поездом в Москву и из Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург
• страхование здоровья и путешествий
• алкогольные напитки
• разрешение на фото- и видеосъемку в музеях

Дополнительно:

• одноместное размещение — 200 евро
• аренда велосипеда — 100 евро (электровелосипед 200 евро)
• футболка для велоспорта — 50 евро (дополнительная футболка — 10 евро)
• трансфер из аэропорта (в одну сторону — 40 евро, в обе стороны — 75 евро)
• экскурсия в Эрмитаж (основная коллекция и Зимний дворец) — 40 евро
• автобусная экскурсия в Петергоф (парк с фонтанами) — 80 евро
• дополнительная ночь в Москве или Санкт-Петербурге.Петербург с завтраком — 80 евро (двухместный номер), 70 евро (одноместный номер)

Часто задаваемые вопросы

Фотоотчеты с наших предыдущих туров

Обзоры

Видео

Для получения более подробной информации о туре или по любым вопросам свяжитесь с нами. или подайте заявку онлайн

Великий Новгород

---

Вверх | Главная страница | График велотура

Московский велоспорт перед «опасным» поглощением транспортным управлением

Летний московский байк-парад перед Кремлем.

Let’s Bike It!

Лидер российской организации по защите велосипедистов утверждает, что Департамент транспорта Москвы намерен взять на себя знаменитые велопарады в городе, чтобы задушить их. «Давай на велосипеде!» соучредитель Владимир Кумов сказал, что Дептранс также задействован в других мероприятиях по защите интересов цикла в Москве, чтобы контролировать и в конечном итоге ослабить их. Он добавил, что Deptrans также стремится ослабить предыдущие обещания улучшить велосипедную инфраструктуру города.

Московский байк-парад стартовал компанией Let’s bike it! в 2012 году это была неформальная, беззаботная поездка, призванная стать чемпионом по развитию городского велоспорта в космополитической столице России — организаторы мероприятия ранее потратили два года на получение официального разрешения на проведение мероприятия, что потребовало закрытия дорог. В первый год к параду присоединились 8000 велосипедистов. Сейчас он проводится три раза в год, каждый раз собирая до 30 000 участников. В 2019 году Deptrans заявила, что теперь полностью профинансирует и организует парады, не давая покоя!

Deptrans проинформировал, что будет улучшать ежегодные парады с «обновленной концепцией и улучшенным маршрутом» на 2019 год.Также будет новая концертная программа, чтобы сопровождать мероприятия.

Однако Кумов утверждает, что это происходит за счет траты денег на «долгожданную велосипедную инфраструктуру».

Он сказал: «Deptrans планирует предоставить финансирование из городского бюджета для организации велопарада впервые за шесть лет истории мероприятия, а также отстранить создателя мероприятия … от его совместной организации. ”

Это решение, добавил он, «нанесет вред как велопарадам, так и другим велогонкам, проводимым в Москве, таким как Московский международный велосипедный конгресс и Национальный день« Велосипед на работу ».”

Кумов призывает защитников велосипедного движения в других странах подчеркнуть опасность того, что Deptrans бросит основную организацию за международно значимыми событиями.

«Мы не уверены, поможет ли освещение в международных СМИ», — сказал Кумов Forbes.com. «Это могло сделать еще хуже; российское правительство всегда по-разному реагирует на [освещение событий] в международных СМИ ».

Но он считает, что освещение стратегии поглощения Deptrans в международном масштабе может заинтересовать мэра Москвы Сергея Собянина: «Для нас не так-то просто связаться с мэром, поэтому [международная поддержка] может помочь нам решить эту проблему. Московский ДОТ.”

For Let’s Bike It! это уже второй раз, когда на мероприятии была предпринята попытка поглощения. В 2013 году Департамент культуры Москвы выступил партнером, но, по словам Кумова, хотел стать единственным организатором мероприятия.

«Давай на велосипеде! не принял это и начал сотрудничество с Департаментом транспорта, который в то время только начинал заниматься велоспортом », — сказал Кумов.

Отношения между Let’s Bike It! и Deptrans начали ухудшаться в 2016 году, когда Минтранс Москвы не упомянул группу поддержки в пресс-релизах и снял видеоролики о конкурирующих мероприятиях.(По словам Кумова, у этого видео не было столько зрителей, сколько у видео Let’s Bike It!)

Спонсорство мероприятий в 2017 году было обеспечено Тинькофф Банком, но Let’s Bike It! было приказано отказаться от этой сделки в пользу одного из банка ВТБ, контрольный пакет акций которого принадлежит Федеральному агентству по управлению государственным имуществом.

Ночной байк-парад в августе 2018 года собрал более 30 000 участников, но обещанное закрытие дорог на одном участке маршрута не состоялось, так как парад остановился из-за высокоскоростного автомобильного движения.Кумов утверждает, что это была не «оплошность», а преднамеренная попытка Deptrans поднять свой имидж, создав проблему, которую мог решить только он.

Ранее в этом году Deptrans запретил московским информационным агентствам публиковать новости о байк-парадах без разрешения пресс-службы Минтранса.

Кумов опасается, что Deptrans передаст субподряд на организацию мероприятия компании, которая «никогда не имела ничего общего с велосипедами» и не сможет «объяснить [] идеологию», лежащую в основе мероприятия.

Разорвав связи с организаторами-основателями, городу будет легче в конечном итоге сократить парады и подавить призывы к деньгам, которые нужно потратить на велосипедную инфраструктуру, что было главным призывом парадов, сказал Кумов.

спонсорских денег, ранее собранных Let’s bike it! позволил ему финансировать пропагандистскую работу в течение года, и отказ от организации велосипедных парадов может лишить добровольцев столь необходимой финансовой независимости.

Заявление Let’s Bike It! в заключение: «Мы [считаем], что Moscow Bike Parade должен оставаться публичным. Это должна оставаться кампания, демонстрирующая потребность в велосипедной инфраструктуре ».

9-дневный велотур из Москвы в Санкт-Петербург по России

День 1: Москва

Прибытие в Москву (езда на велосипеде запрещена). Вас встретит гид в аэропорту и отвезет в отель. Гостиница расположена в восточной части Москвы, рядом с крупнейшим парком Москвы и в пяти минутах ходьбы от метро.Поездка на метро до Красной площади займет 15 минут. После короткого инструктажа и фуршета мы отправимся на прогулку по центру Москвы.

День 2: Велотур по Москве (30 км)

Вы начнете с велопутешествия по Москве по рекам от гостиницы до парка Победы. Вы проедете Кремль, Парк Горького, Воробьевы горы с панорамой Москвы. После обеда вы на автобусе отправитесь на Волгу (250 км), где остановитесь на ночь в очаровательном курортном отеле.Вечером вас ждут бассейн и красивая Волга — самая длинная река Европы.

День 3: Торжок (75 км / 47 миль)

Продолжайте путь в Торжок. Дорога почти не имеет машин и вьется по красивому лесу. По дороге остановка у дома-музея известного русского оперного певца Сергея Лемешева.

Торжок — старинный русский город, известный своей уникальной архитектурой и народным промыслом золотого шитья. Здесь изобрели куриные котлеты (так называемые Пожарские).Здесь их ел великий русский поэт Александр Пушкин. У вас есть мастер-класс их приготовления.

День 4: Озеро Селигер (50 км / 31 миля)

День начинается с переезда на автобусе до озера Селигер (140 км). Вы посетите монастырь Святого Нила. Ночевка в другом загородном отеле у озера Сиг. Вы можете попробовать настоящую русскую баню (баню).

День 5: Старая Русса (75 км / 47 миль)

Ранний автобусный переезд в Новый Брод (150 км).Отсюда вы едете на велосипеде в Старую Руссу, около 75 километров (в основном хорошая дорога с очень небольшим количеством машин). Старая Русса — старинный провинциальный город, известный бальнеологическим (бальнеологическим) курортом и музеем Федора Достоевского.

Федор Достоевский жил в Старой Руссе с 1872 года до своей смерти в 1881 году. Здесь он написал свои романы «Братья Карамазовы» и «Бесы». Поселившись в отеле, вы прогуляетесь по спа-курорту с дегустацией минеральной воды.

День 6: Великий Новгород (35 км / 22 мили)

После посещения музея Достоевского вас ждет короткий переезд на автобусе в Борки (75 км), откуда вы на велосипеде по живописной дороге вдоль озера Ильмень до Великого Новгорода (35 км).По дороге остановка в Уръево, чтобы увидеть старейший русский монастырь и музей деревянного зодчества «Витославицы» под открытым небом.

Великий Новгород — один из древнейших городов России, считающийся самым влиятельным в то время, что дает основание называть его первой столицей России. Центр города, включая выдающийся Кремль, является объектом Всемирного наследия. Вы останавливаетесь в гостинице рядом с Кремлем. Обзорная экскурсия по Новгороду с местным гидом.

День 7: Новгород (58 км / 36 миль)

Вы начинаете в Новгороде и едете по тихой дороге в Селистчи вдоль реки Волхов.