Нормы ГТО 2015 для мужчин

Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

6 ступень — Нормы ГТО для мужчин 18-29 лет

— бронзовый значок

— серебряный значок

— золотой значок

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		18-24			25-29
1.	Бег на 100 м (сек.) ···	15,1	14,8	13,5	15,0	14,6	13,9
2.	Бег на 3 км (мин., сек.) ···	14.00	13.30	12. 30	14.50	13.50	12.50
3.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) ···	9	10	13	9	10	12
	или рывок гири 16 кг (кол-во раз) ···	20	30	40	20	30	40
4.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (см) ···	+6	+7	+13	+5	+6	+10
Испытания (тесты) по выбору
5.	Прыжок в длину с разбега (см) ···	380	390	430	—	—	—
	или прыжок в длину с места толчком двумя ногами (см) ···	215	230	240	225	230	240
6.	Метание спортивного снаряда весом 700 г (м) ···	33	35	37	33	35	37
7.	Бег на лыжах на 5 км (мин., сек.) ···	26.30	25.30	23.30	27.00	26.00	24.00
	или кросс на 5 км по пересеченной местности*	Без учета времени
8.	Плавание на 50 м (мин., сек.) ···	Без учета		0.42	Без учета		0.43
9.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки) ···	15	20	25	15	20	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	18	25	30	18	25	30
10.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	Туристический поход с проверкой туристических навыков на дистанцию 15 км
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		10	10	10	10	10	10
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	7	8	6	7	8
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

7 ступень — Нормы ГТО для мужчин 30-39 лет

— бронзовый значок

— серебряный значок

— золотой значок

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		30-34			35-39
1.	Бег на 3 км (мин., сек.) ···	15.10	14.20	12.50	15.30	14.40	13.10
2.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) ···	4	6	9	4	5	8
	или рывок гири 16 кг (кол-во раз) ···	20	30	40	20	30	40
3.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (см) ···	достать скамью	+4	+6	достать скамью	+2	+4
Испытания (тесты) по выбору
4.	Прыжок в длину с места (см) ···	220	225	235	210	215	225
5.	Метание спортивного снаряда весом 700 г (м) ···	31	33	36	30	32	35
6.	Бег на лыжах на 5 км (мин., сек.) ···	27.30	27.00	26.00	30.00	29.00	27.00
	или кросс на 5 км по пересеченной местности*	Без учета времени
7.	Плавание на 50 м (мин., сек.) ···	Без учета		0.45	Без учета		0.48
8.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки) ···	15	20	25	15	20	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	18	25	30	18	25	30
9.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	Туристический поход с проверкой туристических навыков на дистанцию 10 км
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		9	9	9	9	9	9
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	7	7	5	6	7
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

8 ступень — Нормы ГТО для мужчин 40-49 лет

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		40-44	45-49
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 2 км (мин., сек.) ···	8.50	9.20
	или на 3 км ···	Без учета времени
2.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) ···	5	4
	или рывок гири 16 кг (кол-во раз) ···	20	15
	или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (кол-во раз) ···	30	28
3.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу	Касание пола пальцами рук
Испытания (тесты) по выбору
4.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз за 1 мин)	35	30
5.	Бег на лыжах на 5 км (мин., сек.) ···	35.00	36.00
	или кросс на 3 км по пересеченной местности*	Без учета времени
6.	Плавание без учета времени (м) ···	50	50
7.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки) ···	25	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	30	30
8.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	На дистанцию 5 км
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		8	8
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		6	6
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

9 ступень — Нормы ГТО для мужчин 50-59 лет

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		50-54	55-59
Обязательные испытания (тесты)
1.	Бег на 2 км (мин., сек.) ···	11.00	13.00
	или на 3 км ···	Без учета времени
2.	Подтягивание из виса на высокой перекладине (кол-во раз) ···	3	2
	или рывок гири 16 кг (кол-во раз) ···	15	10
	или сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (кол-во раз) ···	25	20
3.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу	Касание пола пальцами рук
Испытания (тесты) по выбору
4.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз за 1 мин)	25	20
5.	Бег на лыжах на 5 км (мин., сек.) ···	37.00	38.00
	или кросс на 3 км по пересеченной местности*	Без учета времени
6.	Плавание без учета времени (м) ···	50	50
7.	Стрельба из пневматической винтовки из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки) ···	25	25
	или из электронного оружия из положения сидя или стоя с опорой локтей о стол или стойку, дистанция — 10 м (очки)	30	30
8.	Туристический поход с проверкой туристических навыков	На дистанцию 5 км
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		8	8
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		5	5
* Для бесснежных районов страны
** При выполнении нормативов для получения знаков отличия Комплекса обязательны испытания (тесты) на силу, быстроту, гибкость и выносливость.

10 ступень — Нормы ГТО для мужчин 60-69 лет

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		60-69
1.	Смешанное передвижение (км)	4
	или скандинавская ходьба (км)	4
2.	Сгибание и разгибание рук в упоре о гимнастическую скамью (кол-во раз) ···	10
3.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз за 1 мин)	20
Испытания (тесты) по выбору
4.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу	Достать пальцами голеностопные суставы
5.	Передвижение на лыжах (км)	4
	или кросс по пересеченной местности* (км)	3
6.	Плавание без учета времени (м)	25
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		6
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		5
* Для бесснежных районов страны
** Выполнение нормативов ступени в группе оценивается золотым знаком отличия Комплекса

11 ступень — Нормы ГТО для мужчин 70 лет и старше

№ п/п	Виды испытаний (тесты)	Возраст (лет)
		70 лет и старше
1.	Смешанное передвижение (км)	3
	или скандинавская ходьба (км)	3
2.	Сгибание и разгибание рук в упоре о сиденья стула (кол-во раз) ···	8
3.	Поднимание туловища из положения лежа на спине (кол-во раз)	15
Испытания (тесты) по выбору
4.	Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу	Достать пальцами голеностопные суставы
5.	Передвижение на лыжах (км)	3
	или кросс по пересеченной местности* (км)	2
6.	Плавание без учета времени (м)	25
Кол-во видов испытаний видов (тестов) в возрастной группе		6
Кол-во испытаний (тестов), которые необходимо выполнить для получения знака отличия Комплекса**		4
* Для бесснежных районов страны
** Выполнение нормативов ступени в группе оценивается золотым знаком отличия Комплекса

Появились нормативы комплекса ГТО для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Испытания комплекса ГТО стали доступными для лиц с ограниченными возможностями здоровья.

В целях реализации пункта 5 статьи 31.1 Федерального закона от 04.12.2007 № 329-ФЗ «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» Минспорт России утвердил государственные требования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

Нормативы разработаны группой специалистов научно-методического центра по реализации комплекса ГТО для инвалидов, созданного Минспортом России в 2016 году на базе ФГОУ ВПО «Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта, Санкт-Петербург».

В 2017 году в соответствии с соглашениями между Минспортом России и субъектами Российской Федерации в 14 регионах страны прошла апробация нормативов для инвалидов. В ней приняли участие более пяти тысяч человек.

Напомним, что в Республике Бурятия 2 октября 2018 года на Центральном стадионе проходил региональный фестиваль ВФСК ГТО среди людей с ограниченными возможностями здоровья для спортсменов Республиканской спортивно-адаптивной школы». На фестивале состоялась апробация нормативов ГТО. В соревнованиях приняли участие спортсмены с поражениями опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения.

Так же, как и в общей классификации, нормативы разделены по полу, возрасту и виду физической активности. При этом нормативы, необходимые для получения золотого, серебряного и бронзового знаков отличия, сгруппированы в зависимости от нарушений здоровья: для лиц с интеллектуальными нарушениями, с нарушениями слуха и зрения, с поражениями опорно-двигательного аппарата.

«Развитие и поддержка адаптивного спорта – одна из приоритетных государственных задач. Мы надеемся, что утверждение требований ГТО для граждан с ограниченными физическими возможностями послужит для них дополнительным стимулом к занятиям спортом и социальной адаптации», — отметил Министр спорта Российской Федерации Павел Колобков.

Перечень всех нормативов можно посмотреть на сайте в разделе «Нормативы»

Как сдать нормы ГТО в Астрахани

Астраханская область активно участвует в программе Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». На сегодняшний день приняли участие в сдаче нормативов испытаний более 3000 тысяч астраханцев в возрасте от 6 до 69 лет.

Возрастные группы

Согласно данным на официальном портале проекта «Готов к труду и обороне», комплекс включает в себя 11 ступеней в зависимости от возраста участника и 3 уровня сложности – на бронзовый, серебряный и золотой знаки отличия. В каждой ступени есть как обязательные дисциплины, так и программы на выбор. Нормативы по возрасту и полу можно узнать в специальном разделе на официальном сайте проекта.

В 2017 году начался третий этап реализации мероприятий комплекса ГТО. В Астрахани сдача нормативов проходит еженедельно. Участники смогут выполнить нормативы в официальном режиме, то есть, они смогут претендовать на получение знака отличия. Сдать нормы ГТО сможет население в возрасте от 6 до 69 лет (1-11 возрастные ступени).

Комплекс упражнений

Любому претенденту на знак отличия ГТО в обязательном порядке нужно сдать бег на 100 метров, бег на 3 километра, подтягивание либо из виса на высокой перекладине, либо сгибание или разгибание в упоре лежа на полу, или рывок гири весом 16 килограммов, а также наклоны вперед.

Из испытаний по выбору предлагается: прыжок в длину с места, метание спортивного снаряда весом 500/700 граммов,кросс на 2,3,5 километров по пересеченной местности, плавание на 50 метров, стрельба из пневматической винтовки или электронного оружия.

Как правильно выполнять те или иные упражнения, можно узнать на сайте проекта.

Где сдать нормы ГТО

Пройти испытания можно в специальных центрах тестирования, которых на сегодняшний день в Астрахани 4: ГАУ АО «Спорткомплекс «Звездный» (плавательный бассейн), Тир Регионального отделения ДОСААФ России Астраханской области (ул. Набережная Приволжского Затона, 14), ГАУ АО «Гандбольный клуб «Заря Каспия», ГАУ АО «Футбольный клуб «Волгарь» (ул. Латышева, 3).

О графике работы центров можно узнать, пройдя по ссылке: https://minsport.astrobl.ru/section/grafik-raboty-centrov-testirovaniya-…

Получение ID-номера

Чтобы стать участником программы по сдаче норм ГТО, нужно заполнить анкету на официальном сайте.

Необходимо указать персональные данные и адрес электронной почты, на который придет письмо со ссылкой, по которой нужно перейти для получения идентификационного номера (ID).

ID-номер состоит из 11 цифр, первые две из которых – год начала участия в программе ГТО, следующие две – номер субъекта РФ, остальные семь цифр – персональный номер участника.

Только благодаря уникальному ID-номеру можно записаться в центр тестирования для сдачи норм ГТО, а также просматривать свои результаты в режиме онлайн.

Прием заявок на прохождение тестирования осуществляется в министерстве физической культуры и спорта Астраханской области (ул. Никольская, 9). Заявки принимаются с понедельника по четверг с 09:00 до 12: 00 и с 13:00 до 17:30.

Контактный телефон: 8 (8512) 52-40-48 

Что нужно сделать перед тестированием?

Перед тестированием, в первую очередь, необходимо пройти медосмотр. Школьники и студенты могут получить необходимую медицинскую справку в учебном учреждении, взрослые – в поликлинике по месту жительства при условии прохождения диспансеризации. Ну а во время ожидания положительного заключения врачей стоит проштудировать теоретическую часть – небольшой тест из 20 вопросов с четырьмя вариантами ответов. Если его не сдать – то значок получить не выйдет.

Все, что надо знать о ГТО

Об­ще­рос­сий­ское дви­же­ние «Го­тов к тру­ду и обо­роне — это про­грам­ма физ­куль­тур­ной под­го­тов­ки. Вы­пол­не­ние нор­ма­ти­вов мо­ти­ви­ру­ет взрос­лых и де­тей за­ни­мать­ся физ­куль­ту­рой, ве­сти здо­ро­вый об­раз жиз­ни, хо­дить в сек­ции, по­се­щать спор­тив­ные за­лы. Нор­ма­ти­вы ГТО мо­гут вы­пол­нять рос­си­яне в воз­расте от ше­сти до се­ми­де­ся­ти лет и стар­ше. На­ли­чие зна­ков от­ли­чия учи­ты­ва­ют при по­ступ­ле­нии в выс­шие учеб­ные за­ве­де­ния. Ком­плекс со­сто­ит из один­на­дца­ти сту­пе­ней в со­от­вет­ствии с воз­раст­ны­ми груп­па­ми и нор­ма­ти­ва­ми по трем уров­ням труд­но­сти, со­от­вет­ству­ю­щих зо­ло­то­му, се­реб­ря­но­му и брон­зо­во­му зна­кам.

Упраж­не­ния опре­де­ля­ют уро­вень раз­ви­тия физи­че­ских ка­честв че­ло­ве­ка: вы­нос­ли­во­сти, си­лы, гиб­ко­сти и его ско­рост­ных воз­мож­но­стей. Го­су­дар­ствен­ные тре­бо­ва­ния ком­плек­са ГТО внут­ри каж­дой сту­пе­ни де­лят­ся на обя­за­тель­ные и по вы­бо­ру. Под­го­тов­ку обес­пе­чи­ва­ют си­сте­ма­ти­че­ские за­ня­тия по про­грам­мам физи­че­ско­го вос­пи­та­ния в учеб­ных за­ве­де­ни­ях, спор­тив­ных сек­ци­ях, груп­пах об­щей физи­че­ской под­го­тов­ки и са­мо­сто­я­тель­но. Кро­ме то­го, учи­те­лям физ­куль­ту­ры в шко­лах ре­ко­мен­ду­ют со­ста­вить на каж­до­го уча­ще­го­ся ин­ди­ви­ду­аль­ный гра­фик вы­пол­не­ния нор­ма­ти­вов. Чтобы не по­лу­чи­лось так. Что ре­бе­нок вы­пол­нил не­сколь­ко нор­ма­ти­вов од­ной сту­пе­ни, а по воз­рас­ту пе­ре­шел на сле­ду­ю­щую сту­пень, так и не успев вы­пол­нить остав­ши­е­ся нор­ма­ти­вы и не по­лу­чив зна­ка ГТО.

Ни­кто ни­ко­го не бу­дет при­нуж­дать вы­пол­нять нор­мы ГТО. Все ос­но­ва­но на доб­ро­воль­ном же­ла­нии каж­до­го.

Для сда­чи нор­ма­ти­вов ком­плек­са ГТО не­об­хо­ди­мо за­ре­ги­стри­ро­вать­ся на сай­те gto. ru, за­пол­нив ан­ке­ту пер­со­наль­ных дан­ных. К ан­ке­те на­до при­ло­жить две фо­то­гра­фии раз­ме­ром три на че­ты­ре. По­сле ре­ги­стра­ции на элек­трон­ную по­чту за­яви­те­ля вы­шлют уни­каль­ный иден­ти­фи­ка­ци­он­ный но­мер, со­сто­я­щий из один­на­дца­ти цифр. Де­тей мо­гут за­ре­ги­стри­ро­вать ро­ди­те­ли. Воз­мож­на ре­ги­стра­ция в шко­ле, где учи­те­ля ин­фор­ма­ти­ки мо­гут про­ве­сти ввод­ное за­ня­тие сре­ди стар­ше­класс­ни­ков по ре­ги­стра­ции в си­сте­ме. Са­мое глав­ное – не за­ре­ги­стри­ро­вать ре­бен­ка не­сколь­ко раз. Ес­ли ре­ги­стра­ция про­хо­ди­ла вне стен шко­лы, то на­до обя­за­тель­но со­об­щить ID – но­мер ре­бен­ка от­вет­ствен­но­му за ГТО в учеб­ном учре­жде­нии. К вы­пол­не­нию нор­ма­ти­вов до­пу­стят толь­ко уча­щих­ся, от­не­сен­ных по со­сто­я­нию здо­ро­вья к ос­нов­ной ме­ди­цин­ской груп­пе. Школь­ни­ки из под­го­то­ви­тель­ной мед­груп­пы смо­гут вы­пол­нять нор­ма­ти­вы толь­ко по­сле до­пол­ни­тель­но­го об­сле­до­ва­ния вра­чом. Спе­ци­аль­ную ме­ди­цин­скую груп­пу к вы­пол­не­нию нор­ма­ти­вов не до­пус­ка­ют . Пе­ред вы­пол­не­ни­ем ис­пы­та­ний нуж­но по­лу­чить ме­ди­цин­ский до­пуск. Школь­ни­ки по­лу­ча­ют его по ре­зуль­та­там обя­за­тель­ных мед­осмот­ров. Взрос­лым та­кую справ­ку мо­гут вы­дать в по­ли­кли­ни­ке по ме­сту жи­тель­ства.

Вы­пол­нять нор­ма­ти­вы ГТО в рам­ках од­ной воз­раст­ной сту­пе­ни мож­но в те­че­ние го­да, в за­ви­си­мо­сти от гра­фи­ка, уста­нов­лен­но­го цен­тром те­сти­ро­ва­ния. По ме­то­ди­че­ским ре­ко­мен­да­ци­ям, опуб­ли­ко­ван­ным на сай­те GTO.ru, в один день мож­но вы­пол­нить три — че­ты­ре ви­да ис­пы­та­ний. К вы­пол­не­нию ис­пы­та­ний не­об­хо­ди­мо го­то­вить­ся в ин­ди­ви­ду­аль­ном по­ряд­ке и при­хо­дить в центр те­сти­ро­ва­ния лишь то­гда ко­гда есть пол­ная уве­рен­ность в успеш­ном вы­пол­не­нии ис­пы­та­ний на са­мые вы­со­кие по­ка­за­те­ли. Знак от­ли­чия ГТО дей­ству­ет в рам­ках воз­раст­ной сту­пе­ни, по­сле че­го его нуж­но под­твер­дить за­но­во. Знак от­ли­чия оформ­ля­ют по­сле успеш­но­го вы­пол­не­ния не­об­хо­ди­мо­го ко­ли­че­ства ви­дов ис­пы­та­ний воз­раст­ной сту­пе­ни. Пред­став­ле­ние к на­граж­де­нию зна­ка­ми от­ли­чия ор­га­ни­зу­ют цен­тры те­сти­ро­ва­ния по ито­гам каж­до­го ка­лен­дар­но­го квар­та­ла. Про­це­ду­ра оформ­ле­ния до­ку­мен­тов и из­го­тов­ле­ния зна­ков за­ни­ма­ет от че­ты­рех до ше­сти ме­ся­цев.

Центр те­сти­ро­ва­ния сда­чи норм ком­плек­са ГТО в Бур­лин­ском рай­оне со­здан на ба­зе МБОУ «Бур­лин­ская СОШ».

Г.Ба­лиц­кий

Работники благовещенской площадки СИБУРа попробовали свои силы в сдаче норм ГТО

Работники благовещенской площадки СИБУРа – завода «ПОЛИЭФ» – получили возможность попробовать свои силы в сдаче норм ГТО в рамках ежегодного корпоративного праздника «День здоровья». С 2016 года сдача норм станет обязательным элементом годовой спортивной программы предприятия.

В традиционном Дне здоровья приняло участие около 200 сотрудников благовещенской площадки компании и членов их семей. Сдача норм ГТО стала одним из этапов квеста, который проходили команды. Организаторы приготовили для участников 4 вида испытаний: подъем туловища из положения лежа на спине – для женщин, рывок гири – для мужчин, наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье и прыжок в длину с места.

«Многие выполнили норматив, соответствующий полу и возрасту – комментирует специалист по спортивной работе предприятия Олег Ермолаев, — но были и те, для кого эта пробная попытка сдать нормы ГТО, стала показательной – нужно уделять больше внимания своей физической форме. В СИБУРе для этого созданы все условия: на территории нашего завода открыт зал лечебной физкультуры, в вечернее время работают секции по различным видам спорта, а в корпоративном центре оздоровления «Сибур-Юг» в г. Анапа доступен целый комплекс спортивно-оздоровительных мероприятий для работников и их детей».

Справка:

АО «ПОЛИЭФ» выпускает терефталевую кислоту (ТФК) и полиэтилентерефталат (ПЭТФ) — сырье для полимерной упаковки, в т. ч. для газированной воды, молочных продуктов, медицинских препаратов, бытовой химии и т.д. Основным акционером АО «ПОЛИЭФ» является компания СИБУР, 17,5%-ный пакет акций предприятия принадлежит Правительству Республики Башкортостан.

СИБУР является уникальной вертикально интегрированной газоперерабатывающей и нефтехимической компанией. Компания владеет и управляет крупнейшим газоперерабатывающим бизнесом в России по объемам переработки попутного нефтяного газа и является лидером нефтехимической отрасли страны.

СИБУР работает на 26 производственных площадках, расположенных в различных регионах России. Количество сотрудников Группы составляет более 25 000 человек. Компания реализует продукцию более чем 1 400 крупным потребителям в топливно-энергетическом комплексе, автомобилестроении, строительстве, производстве товаров повседневного спроса, химической и других отраслях примерно в 70 странах мира.

Готов к Труду и Обороне!

Письмо министерства образования и науки Российской Федерации от 25. 04.2016 № АК-849/05
Письмо министерства образования и науки Российской Федерации от 25.04.2016 № АК-850/05
Письмо министерства образования и науки Российской Федерации от 25.04.2016 № АК-851/05

Приказ МИНИСТЕРСТВа СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 21 июня 2016 года № 72нг

Указ президента РФ о ВФСК ГТО

Распоряжение главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 29.08.2014 г.

Приказ Министерства спорта РФ О награждении знаками отличия ВФСК ГТО 2016 г

Приказ Министерства физической культуры и спорта Краснодарского края О награждении знаками отличия ВФСК ГТО

Положение о Зимнем фестивале ВФСК ГТО

Сведения о количестве дополнительных баллов, начисляемых организациями ВПО за наличие золотого знака отличия ВФСК ГТО

Официальный сайт ВФСК ГТО

Приказ УО МО Армавир Об участии в Летнем фестивале ВФСК ГТО

Методические рекомендации по учету индивидуальных достижений поступающих при приеме на обучение по программам бакалавриата и специалитета

Методические рекомендации по механизмам учета результатов выполнения нормативов ВФСК ГТО при осуществлении текущего контроля и промежуточной аттестации обучающихся по учебному предмету физическая культура

Золотой знак ГТО у ученицы нашей школы

О проведении тестирования норм физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в общеобразовательных организациях муниципального образования город Армавир

Расписание проведения тестирования по ГТО V ступень (возрастная группа от 16 до 17 лет) и VI (возрастная группа от 18 до 24 лет) в Центре тестирования  ГТО (МБУ ДО ДЮСШ по футболу) с октября по ноябрь 2016 года в рамках общероссийской движения «Спорт для всех»

НОРМЫ ГТО

Президент России Владимир Путин подписал Указ о введении комплекса ГТО с 01. 09.2014. Предусматривается сдача норм ГТО в 11 группах, разделенных по возрасту. С 2015 года Министерство Образования РФ сообщило, что результаты сдачи норм ГТО будут учитываться при поступлении в ВУЗы. Т.е., как мы видим, Правительство всерьез взялось за спортивную подготовку населения.

К тому же, в будущем будет предусмотрена финансовая мотивация. Студентам, сдавшим нормы ГТО будет увеличена стипендия, работающим гражданам — прибавка к зарплате.

 

СТУПЕНИ ГТО

Всего предусматривается 11 ступеней ГТО, начиная с 6-летнего возраста. Также нормы ГТО разделены по степени сложности на 3 типа, соответствующие золотому, серебряному и бронзовому знаку.

1 И 2 СТУПЕНИ НОРМ ГТО

Первые ступени предназначены для детей дошкольного и младшего школьного возраста.

1 ступень включает нормы ГТО для детей 6-8 лет. Предполагается 6 обязательных тестов и 3 по выбору. Нормативы содержат тесты на силу (подтягивание на перекладине, выжимание из положения лежа на полу, прыжок в длину), быстроту (бег на 30 метров, челночный бег 3х10 м, бег на лыжах), гибкость (наклоны вперед) и выносливость (смешанное передвижение на 1 км, бег на лыжах на 2 км, кросс на 1 км). В 1 ступень норм ГТО включены тесты на попадание в цель теннисного мяча и плавание без учета времени.

II ступень рекомендуется школьникам 9-10 лет. В упражнения на силу добавляется прыжок в длину с разбега, усложняется игровое упражнение (теннисный мяч заменяется мячом весом 150 г, который необходимо метнуть на нормативное расстояние).

3 СТУПЕНЬ НОРМ ГТО

3 ступень норм ГТО рекомендуется для школьников 11-12 лет. На этой ступени сохраняется игровое упражнение (метание мяча), к которому добавляется туристский поход, и продолжается наращивание интенсивности тестов и продолжительности рекомендованного двигательного режима. На этой ступени появляются тесты на стрельбу.

4 И 5 СТУПЕНИ НОРМ ГТО

4 ступень норм ГТО рекомендуется подросткам 13-15 лет. Количество тестов увеличивается до 11.

5 ступень норм ГТО рекомендуется для старшего школьного возраста (16-17 лет). Особенности 5 ступени позволяют повысить интенсивность всех видов упражнений (на силу, скорость, гибкость и выносливость), заменить игровой вид упражнений (метание мяча) силовым (метание снаряда).

6 СТУПЕНЬ НОРМ ГТО

6 ступень ГТО рекомендуется молодежи от 18 до 29 лет. На этой ступени в наибольшей степени начинают проявляться физиологические особенности мужчин и женщин, поэтому тесты для каждого пола приводятся в отдельных таблицах.

7 СТУПЕНЬ НОРМ ГТО

7 ступень предназначена для людей 30-39 лет. Тесты для мужчин и женщин различаются, и приведены в отдельных таблицах. Интенсивность нормативов сокращается.

8-11 СТУПЕНИ НОРМ ГТО

Последние 4 ступени рекомендуются для людей в возрасте 40 и более лет. Они различаются только по возрастным периодам 40-49 лет (возрастные этапы 40-44 года и 45-49 лет), 50-59 лет (возрастные этапы 50-54 года и 55-59 лет), 60-69 лет и 70 и более лет. В каждой последующей ступени норм ГТО, наблюдается постепенное снижение интенсивности. Нормативы в этих ступенях в настоящее время разработаны только для золотого знака ГТО.

История ГТО

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс
«Готов к труду и обороне» (ГТО)

Что такое ГТО?  ГТО — это программа физической подготовки, которая существовала не только в общеобразовательных, но и в спортивных, профильных, профессиональных организациях Советского Союза. Программа ГТО поддерживалась и финансировалась государством, ведь была частью системы патриотического воспитания. Просуществовала ГТО ровно 60 лет, успев стать частью жизни нескольких поколений наших соотечественников. Сегодня ГТО возвращается в школы, в высшие учебные заведения, в жизнь каждого гражданина, занимая важные позиции в качестве показателя успеваемости абитуриента.

Началом программы «Готов к Труду и Обороне» принято считать принятие в 1931 году программы ГТО, которая состояла из двух частей. Первая часть называлась «Будь готов к труду и обороне СССР», и была ориентирована на школьников средней школы. Тут было создано 4 возрастных ступени. Вторая часть — «ГТО» была ориентирована не только на школьников старше 16 лет, но и на обычное население, она охватывала три ступени. С развитием ГТО менялись и нормативы программы. Так, спустя три года после создания ГТО появился комплекс БГТО, который также был изменен в 1940 году. Далее изменения вносились каждые 5-8 лет, пока в 1972 году не был утвержден последний физкультурный комплекс программы. Постановлением ЦК партии 17 января 1972 года было принято 5 ступеней ГТО, для каждой из них были созданы свои требования, каждая ступень имела свое название. Самая первая ступень – «Смелые и ловкие» охватывала детей 10-13 лет, вторая ступень – до 15 лет, третья – от 15 до 18, четвертая ступень различалась для мужчин и женщин. Для мужской части СССР – 19-28 лет, и 29-39, женщины – до 34 лет. Пятая, последняя ступень ГТО – от 40 до 60 для мужчин и от 35 до 55 – для женщин. Кроме того, в этом же году был принят военно-спортивный комплекс ГТО для военных, который соответствовал четвертой ступени. Вместе с развитием ГТО увеличивалось и число людей, занимавшихся спортом.

Значки и значкисты

Ошибочно полагать, что «Готов к Труду и Обороне» это всего лишь комплекс физической подготовки. Это целая культура, отдельный спорт, со своими чемпионатами, чемпионами, победами и победителями. В ГТО существовали свои награды – серебряный и золотой значок.

И нормативы для этих наград были нешуточные. Так, чтобы получить золотой значок 1 ступени ГТО, мальчику 10-11 лет необходимо было сдать нормативы по целому набору упражнений, к примеру – пробежать 1 километр за 7 минут 30 секунд, проехать на велосипеде 5 километров за 15 минут, 5 раз подтянуться и пробежать кросс 1 километр. На серебряный значок нормативы были немного скромнее, но незначительно. Вместе со ступенью менялись и нормативы. Для мужчин 19-28 лет необходимо было пробежать километр не за 7 минут, а уже в два раза быстрее – за 3 минуты 10 секунд. Подтягивание на перекладине для этой ступени ГТО как и велосипедную езду – сдавать уже не нужно, зато добавляется стрельба, туристический поход, необходимость иметь разряд по определенному виду спорта. Для последней ступени ГТО нормативы легче, ряд спортивных дисциплин отсутствуют, либо заменены на альтернативные (бег заменен на спортивную ходьбу, для плавания нет ограничения по времени).

Также нельзя не отметить, что нормативы ГТО для женщин не очень уж отличались от мужских нормативов. В целом, для сравнения, женские нормативы были на 10 процентов более «щадящими» по сравнению с мужскими показателями.

В структуре ГТО помимо значков были удостоверения. Первые значки ГТО были выданы в первый же год существования структуры, их получили 24 тысячи человек. Самый первый значок получил Яков Мельников, конькобежец, который получил бронзу на чемпионате мира в 1923 году. К слову, у него, кроме этой победы было еще 27 национальных рекордов. С каждым годом число людей, получивших значки, росло. Так, к примеру, к 1932 году значок первой степени получили 465 тысяч человек, а уже через год – в два раза больше. Через десять лет после создания ГТО число людей, получивших золотой значок составляло 6 миллионов человек. Среди людей, которые получали значки ГТО были известные звезды спорта и культуры СССР (Аркадий Гайдар, братья Знаменские, Василий Соловьев-Седой).

Нормы ГТО в течении своей истории изменялись, дополнялись и сокращались, в зависимости от ситуаций в мире, обществе.

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне».

Цель комплекса ГТО – увеличение продолжительности жизни населения с помощью систематической физической подготовки.

Задача – массовое внедрение комплекса ГТО, охват системой подготовки всех возрастных групп населения.

Принципы – добровольность и доступность системы подготовки для всех слоев населения, медицинский контроль, учет местных традиций и особенностей.

Содержание комплекса – нормативы ГТО и спортивных разрядов, система тестирования, рекомендации по особенностям двигательного режима для различных групп.

Структура комплекса включает 11 ступеней, для каждой из которых установлены виды испытаний и нормативы их выполнения для права получения в первых семи из них бронзового, серебряного или золотого знака и без вручения знака в остальных четырех в зависимости от пола и возраста. Кроме того, для каждой ступени определены необходимые знания, умения и рекомендации к двигательному режиму.

Ступень — мальчики и девочки (от 6 до 8 лет).

Ступень — мальчики и девочки (от 9 до 10 лет).

Ступень — мальчики и девочки (от11 до 12 лет).

Ступень — юноши и девушки (от 13 до 15 лет).

Ступень — юноши и девушки (от16 до 17 лет).

Ступень — мужчины и женщины (от 18 до 29 лет).

Ступень — мужчины и женщины (от 30 до 39 лет).

Ступень — мужчины и женщины (от 40 до 49 лет).

Ступень — мужчины и женщины (от 50 до 59 лет).

Ступень — мужчины и женщины (от 60 до 69 лет).

Ступень — мужчины и женщины (старше 70 лет).

Этапы введения ГТО

В настоящее время план поэтапного введения комплекса ГТО утвержден распоряжением Правительства России. Этот процесс будет проходить в три этапа, первый из которых начнется 1 сентября 2014 года и продлится по декабрь 2015 года. В это время нормативы будут апробироваться в 12 субъектах Российской Федерации. Остальные регионы после необходимой подготовки также смогут начать апробацию и внедрение.

Второй этап будет проходить с 1 января 2016 года. Он предусматривает внедрение комплекса ГТО во всех образовательных организациях России и среди других групп населения в отдельных регионах.

Третий этап стартует 1 января 2017 года: предполагается, что после этой даты нормативы ГТО смогут сдавать представители всех возрастных групп на всей территории страны.

Влияние возраста человека на успешное прохождение стандартов комплекса GTO Мария Рубцова, Олег Павенков :: SSRN

Аннотация

Статья посвящена проблеме влияния фактора возраста на успешное прохождение стандартов ГТО Комплекса. Возраст имеет большое значение для людей, которые хотят принять участие в прохождении комплекса ГТО, поскольку обучение взрослых, и особенно пожилых людей, — задача не из легких. Пожилые люди учатся медленнее, поэтому их обучение требует повышенного внимания.

В целом процесс организации процесса подготовки людей к внедрению стандартов ГТО для взрослых — это восстановление утраченных двигательных навыков. Иногда требуется даже формирование моторики. Поэтому тренировочный процесс связан с комплексом двигательной активности и тренировок. Обучение взрослых включает следующие ключевые особенности: взрослые более независимы и ответственны и, следовательно, способны более ответственно относиться к процессу обучения; процесс обучения взрослых связан со значимым сопоставлением личных целей; процесс физического воспитания во многом определяется временными, пространственными, а также профессиональными и социальными условиями; сокращение сроков обучения требуется в связи с высокой занятостью.

Мы сделали вывод, что организационные проблемы, сопровождающие процессы подготовки к сдаче стандартов ГТО взрослыми, очень важны. Действующая программа предусматривает добровольный характер участия, поэтому количество участников будет напрямую зависеть от личной мотивации населения.

Рубцова Мария и Павенков Олег, Влияние возраста человека на успешное прохождение стандартов комплекса ГТО (19 июня 2018 г.).214-я Международная конференция по медицине и наукам о здоровье — ICMHS 2018. 24-25 апреля 2018 г. в Пуне, Индия, доступно на SSRN: https://ssrn.com/abstract=3199123

Когда Pontiac имел в виду мышцы: эпоха GTO

Детройт спешил установить более мощные двигатели в свои самые большие автомобили, когда в 1964 году подразделение Pontiac компании General Motors сделало объезд и предложило вариант стоимостью 296 долларов для своего среднего размера Tempest. Добавив в экономичный автомобиль тети Марты двигатель V-8 большего размера, Понтиак создал прототип полностью американского маслкара — семейный седан с ракетным двигателем.

Сорок пять лет спустя автомобиль, получивший название GTO (название, взятое из Ferrari Gran Turismo Omologato), до сих пор является символом тех дней, когда Детройт производил и продавал автомобили, которые пробуждали воображение так же эффективно, как и вызывали высокие испытания.

Сейчас Детройт просто пытается прожить еще один день. Объявление в понедельник о том, что Понтиак будет принесен в жертву в рамках плана GM по выживанию, стало началом мрачной недели для автомобильной промышленности. В четверг Chrysler подал заявление о банкротстве, и его выживание в значительной степени зависело от United Automobile Workers и итальянского автопроизводителя Fiat.Шансы, что Г. будет предотвращать Глава 11 тонкие.

Рождение GTO можно проследить до размышлений Билла Коллинза, члена передовой инженерной группы Pontiac в 1960-х, на одной из неформальных утренних встреч в субботу, организованных Джоном З. ДеЛорианом, руководителем Pontiac. инженер. Г-н Коллинз отметил, что мощный V-8 из Бонневиля или Гран-при поместится в том же пространстве, что и ручной двигатель Tempest. Это был момент, когда инженеры искали возможности для повышения производительности.

Вскоре они построили прототип. Команде г-на Делориана приходилось работать скрытно. Подчиняясь соображениям безопасности, Г. запретил своим подразделениям разрабатывать модели с большими двигателями V-8 для небольших автомобилей. Сделав пакет GTO дополнительным вариантом, а не отдельной моделью, повстанцы Pontiac смогли предложить до 348 лошадиных сил без одобрения корпорации.

Они добавили характеристики производительности, которые помогли скрыть скрытое происхождение GTO, проведя собственное ночное исследование рынка на Вудворд-авеню в Детройте, легендарной полосе, где столкнулись стритрейсеры.Там они узнали, какие высокопроизводительные функции придадут уличной репутации GTO. Назвав его в честь Ferrari, одержавшей победы в гонках по всей Европе, GTO стал еще более привлекательным.

Яркий обзор в мартовском выпуске журнала Car and Driver за 1964 год помог укрепить репутацию GTO в области измельчения шин. Тестовый автомобиль журнала за 3 378 долларов США разогнался до 60 миль в час за 4,6 секунды. Образ GTO был быстро охвачен популярной культурой: хит-сингл 1964 года Ронни и Daytonas умолял слушателей: «Давай, включай, заводи, давай, GTO.Поклонники быстро изменили название автомобиля с GTO на Goat.

За следующие полдюжины лет GTO сыграл важную роль в преобразовании бренда, когда-то известного своей мягкостью, в бренд, который G.M. могло способствовать его возбуждению. К концу 1970-х Pontiac продавал почти 900 000 автомобилей в год.

Г-н Коллинз сказал в интервью, что подразделения GM в те дни были независимыми и самобытными; такие лидеры, как г-н Делориан, «могли расширять правила и пробовать разные вещи», не запутываясь в корпоративной политике.

Но затем в автомобильной промышленности были наложены изменения Законом о чистом воздухе и федеральными стандартами экономии топлива. Чтобы соответствовать этим требованиям, бренды G.M. начали делиться не только частями, но и инженерными стратегиями, утратив при этом большую часть своей индивидуальности.

Первоначальный выпуск GTO закончился в 1974 году, когда его некогда священное имя было присвоено клону Chevy Nova. «Когда автомобильные подразделения были объединены, индивидуальность исчезла, — сказал г-н Коллинз. «После 70-х вы не можете показать мне ни одной интересной машины.

1974 Pontiac GTO — High Performance Pontiac

Большинство любителей считают GTO автомобилем, положившим начало эре маслкаров. Его рецепт двигателя большого объема в относительно небольшом корпусе сразу же имел успех, и большинство других производителей быстро последовали его примеру. Однако в последующие годы акцент сместился с производительности на экономию топлива и выбросы, превратив большинство автомобилей с высокими характеристиками в не более чем внешний вид.

С момента своего появления в 1964 году GTO всегда базировался на промежуточной платформе A-body.По мере того как шли годы и размеры автомобилей росли, промежуточные звенья во многом утратили свой легкий вес. Мощность в лошадиных силах упала из-за более строгих норм выбросов, и характеристики GTO начали страдать. Но это еще не все. Экономия топлива стала ключевым моментом продаж в 70-х годах, и автомобили меньшего размера с двигателями меньшего объема стали экономичным выбором для большинства покупателей.

Посмотреть все 8 фотографий

Поскольку в 1973 году продажи GTO снова снизились, Pontiac применил другой подход, изменив платформу GTO на 1974 год.Основанный на X-body Ventura и с четырехцилиндровым двигателем 350 в качестве единственного доступного двигателя, ’74 GTO был классическим примером автомобиля с высокими характеристиками, который был уменьшен в размерах, чтобы следовать рыночной тенденции. Но, поскольку было построено чуть более 7000 единиц, этот новый GTO был отменен всего через год, и это тот, с которым многие новички не знакомы. Мы исследуем одну из самых ошибочных моделей Pontiac и уделим ей давно назревшее внимание.

Внешний вид и интерьер Ventura строился вместе с Chevrolet Nova, Buick Apollo и Oldsmobile Omega на сборочных заводах General Motors в Уиллоу Ран, Мичиган, и Ван Найс, Калифорния. Чтобы свести к минимуму цены на автомобили, в базовую комплектацию Ventura входило лишь несколько стандартных удобных опций. Однако пакет GTO WW3 включал в себя несколько уникальных характеристик, которые отличали его от других моделей Ventura. Его доступность была ограничена моделями Ventura или Ventura Custom в стиле двухдверного купе или двухдверного хэтчбека. Стоимость опционного пакета варьировалась от 413 до 461 доллара в зависимости от модели и стиля кузова, а также от того, была ли заказана запасная шина Space Saver.

Чтобы сохранить максимально возможную динамику, пакет GTO включал такие спортивные опции, как двойной выхлоп, пакет для плавного хода и управляемости, а также колеса Rally II без декоративных колец.Кроме того, GTO получил специальные цветовые наклейки, уникальную отделку решетки радиатора, двойные внешние спортивные зеркала и значки на внутренней панели дверей.

Самая уникальная характеристика GTO обычно ассоциируется с Firebird Trans Am. Функциональный колпак Shaker с воздушным клапаном с электромагнитным управлением в задней части позволял карбюратору поглощать более холодный воздух при резком ускорении. Его система срабатывания включала электрический выключатель с вакуумным управлением, который блокировал работу до тех пор, пока уровень вакуума не упал ниже примерно 2 дюймов.А датчик температуры, расположенный в головке блока цилиндров, предотвращал прохождение электрического тока через вакуумный переключатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысила 140 градусов.

Доступные цвета включают любой из 16 стандартных цветов кузова Ventura, а также несколько оттенков по специальному заказу. В сочетании с широким разнообразием цветов интерьера покупатели могли создать уникальный GTO. Как и в других моделях Ventura с двигателем V-8, оснащенных механической коробкой передач, рычаг переключения передач GTO был напольным, независимо от того, заказывались ли ковшеобразные сиденья или передняя консоль. Автомобили с автоматической коробкой передач, однако, получали рычаг переключения передач, установленный на стойке, если не заказывалась передняя консоль, а затем ее перемещали на пол.

Посмотреть все 8 фотографий Кроме наклейки на крышке багажника, с этой точки зрения ничто не отличает GTO от стандартной Ventura. Он получил задний стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 0,562 дюйма и более жесткие амортизаторы на каждом углу. В заводской литературе указано, что передаточное число 2,73 использовалось в сочетании с автоматической коробкой передач. Но похоже, что GTO 74 года получил 3 балла.08 редуктор. Вдобавок, Rally II без декоративных колец были единственными колесами, доступными на GTO. Хотя накладные кольца в комплект не входили, они по-прежнему оставались необязательными. UPC P06 появляется в строительной ведомости или счете-фактуре от завода-изготовителя к дилеру на автомобили, заказанные с этой опцией.

Силовой агрегат и подвеска В основе GTO был четырехцилиндровый двигатель L76 350ci, выдававший 200 л. с. при 4400 об / мин и 295 фунт-фут при 2800 об / мин. Впервые с момента его дебюта в 1964 году не было доступного дополнительного оборудования или двигателей большего размера.Но слухи о конкретных отливках головок, уникальных распределительных валах или различных внутренних деталях скрыли реальность. С открытием Руководства по сборке двигателей Pontiac 1974 года, мы теперь знаем, что двигатель GTO практически идентичен двигателям различных моделей Pontiac. Тем не менее, X-body требовал уникальных выпускных коллекторов с центральными выпускными отверстиями, чтобы соответствовать его подрамнику. Из-за этого вся линейка Ventura получила собственную серию блочных кодов.

Любая модель Ventura, оснащенная механической коробкой передач, получила двигатель с кодом WP.И любой, кто направлялся в Калифорнию, получил двигатель с кодом ZP вместе с автоматической коробкой передач. Коды YP и YS — это приложения с 49 состояниями для любого Ventura, оснащенного автоматической коробкой передач. Однако похоже, что GTO получил только YS. Ссылаясь на указанное руководство по сборке, мы обнаружили, что двигатели YP и YS различаются только номером детали клапана EGR. Поскольку двигатель L76 был также доступен с одиночным выхлопом, это может указывать на то, что для двигателей с одиночным и двойным выхлопом требовались разные коды блоков.Но мы продолжаем исследовать эту теорию.

Независимо от кода блока, все двигатели GTO получили отливку головки блока цилиндров № 46 с нанесением вторичного штампа 6H. Эти головки имеют клапаны размером 1,96 / 1,66 дюйма и объем камеры сгорания примерно 96 см3, обеспечивающий степень сжатия 7,6: 1. Многие считают, что GTO получил уникальную головку № 46 с резьбовыми шпильками коромысла. Но, как мы узнали из «Heading for Controversy» (декабрь 2003 г., HPP), все производственные головки, собранные после 7 мая 1973 г., получили шпильки с резьбой, что означает GTO No.46 головок такие же, как у любых других, не относящихся к GTO 350ci.

На головках блока цилиндров располагались чугунный впускной коллектор с четырьмя цилиндрами и карбюратор Rochester Quadra-jet. В поддержку мельницы с малым рабочим объемом были три коробки передач, из которых покупатели могли выбирать: стандартную трехступенчатую механическую коробку передач M11, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач M20 и дополнительную автоматическую коробку передач M38. Мощность передавалась на асфальт через 8,5-дюймовую заднюю часть GM с 10 болтами и 3,08 передач.Дифференциал повышенного трения G80 был опцией за дополнительную плату.

Посмотреть все 8 фото

В комплект GTO входила подвеска F41 Special Performance Suspension, состоящая из 0,812-дюймового переднего стабилизатора поперечной устойчивости, 0,562-дюймового заднего стабилизатора поперечной устойчивости, амортизаторов с жесткой подвеской и колес Rally II размером 14×6 дюймов без декоративных колец. Стандартная шина была Blackwall E70x14, но шины с белыми подкладками или белыми буквами были доступны за дополнительную плату. Покупатели, желающие еще больше улучшить плавность хода и управляемость, могли заказать радиальные колеса FR78x14 со стальным ремнем либо белыми линиями, либо белыми буквами — обе включали Radial Tuned Suspension, которая могла похвастаться выбранными компьютером передними и задними пружинами, чтобы максимизировать эффект радиальных шин в сочетании с подвеской F41.

Как и в других моделях Ventura, ручное рулевое управление и барабанные тормоза были стандартными для GTO, но приводные барабанные тормоза J50 и передние дисковые тормоза JL2 были доступны за дополнительную плату. Рулевое управление с усилителем N41 было еще одним вариантом за дополнительную плату. Однако это было необходимо для любой модели Ventura с кондиционером. Среди других вариантов были три разных руля: базовая двухспицевая была стандартной для базовой Ventura, а трехспицевая Custom Cushion была стандартной для Ventura Custom. Трехспицевый Custom Sport также не входил в обязательную комплектацию.

В своем выпуске за май 1974 года журнал Cars сравнил хорошо оснащенный GTO 74-го года с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и 3,08 передач с GTO 64-го года с четырехцилиндровым двигателем 389, автоматической коробкой передач и 3,55-ступенчатой ​​коробкой передач. Легенда производительности Pontiac Нунзи Романо из Nunzi’s Automotive в Бруклине, штат Нью-Йорк, была готова провести сравнение. С Романо за рулем ’74 показал лучший прохождение четверти мили за 15,72 секунды на скорости 88 миль в час, в то время как модель ’64 была немного быстрее, поворачивая 15.64 при скорости 90 миль в час. Время разгона до 100 км / ч для этих двух автомобилей было одинаковым — 7,7 и 7,4 секунды соответственно. Но даже несмотря на то, что новая модель была не такой быстрой, авторы восхищались не только балансом ее характеристик, но и тем, насколько улучшились ходовые качества и управляемость с момента ее появления.

Просмотреть все 8 фотографий

Даже с меньшим рабочим объемом и мощностью, чем у более крупных двигателей 455ci того же года, меньший корпус позволил GTO 74-го года работать так же, как его предшественники. Не обремененный стандартными удобными опциями и аксессуарами, снижающими мощность, проницательный покупатель, желающий легкий уличный боец, мог легко выбрать подходящие варианты для создания бульварного гонщика, работающего от стоп-сигнала до стоп-сигнала со многими сопоставимыми автомобилями своего времени.

Некоторые любители, владеющие GTO более раннего модельного года, считают ’74 пресловутым рыжеволосым пасынком в генеалогическом древе GTO. Всего за 74 модельный год было построено всего 7 058 экземпляров. Общее количество произведенных автомобилей можно разделить на 687 хэтчбеков с механической коробкой передач, 1036 хэтчбеков с автоматической коробкой передач, 2487 купе с механической коробкой передач и 2848 купе с автоматической коробкой передач. Но если учесть, что в течение 73 модельного года было построено только 4806 GTO с кузовом A, кажется, что GTO с меньшим размером кузова X мог предложить покупателям больше практичности, чем предыдущие модели.

Как и большинство автомобилей того времени, GTO 74-го года не считался предметом коллекционирования, и многие из них не пережили своего служебного долга. Несмотря на то, что чистые, оригинальные образцы, подобные представленным здесь, все еще можно найти, многие неосведомленные энтузиасты по-прежнему считают их не более чем прославленной Nova и редко бросают на них второй взгляд на выставочное поле. Только сейчас, в разгар новой эры GTO, мы можем понять, сколько усилий Pontiac приложил в 1974 году, чтобы сохранить шильдик GTO, не превратившись в очередную упаковку декалей.Но независимо от того, как вы воспринимаете GTO 74-го года, никто не может отрицать, что он закрыл славную главу в истории Pontiac. Ведь это был последний ГТО за 30 лет.

Посмотреть все 8 фото

Admiralty Blue ’74 GTO, представленный в нашей статье, принадлежит Тому Нельсону из Янктона, Южная Дакота. Том приобрел свою машину в 1994 году в молодом возрасте и продолжал ездить на ней до тех пор, пока не удалось провести полную реставрацию. Он был полностью разобран и полностью детализирован, чтобы создать его потрясающий внешний вид сегодня. После нескольких лет и бесчисленных часов тяжелой работы Tom’s GTO теперь ограничен легкой улицей и шоу-дежурством.

История Pontiac GTO

Pontiac GTO покорил мир в 1964 году и быстро вошел в историю маслкаров. Поскольку GTO просуществовал в общей сложности пять поколений, он претерпел множество различных изменений, отвечая на новые вызовы и пытаясь дать покупателям улучшенные впечатления от вождения. Несмотря на относительно недолгий срок службы, Pontiac GTO по-прежнему является фаворитом многих энтузиастов маслкаров, которые любят его поразительный стиль и высокую мощность.

Если вас интересует Pontiac GTO, возможно, вы захотите узнать больше об его истории и получить ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые люди задают об автомобиле.Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Поколения Pontiac GTO

Идея Pontiac GTO возникла в 1963 году, когда General Motors (GM) ввела запрет на производство автомобилей, пригодных для гонок. До этого момента Pontiac был посвящен созданию автомобилей, которые могли бы успешно конкурировать на гоночной трассе с другими автопроизводителями Детройта. Внезапно Pontiac пришлось найти новый способ выделиться.

Команда инженеров во главе с инженером Джоном ДеЛорианом, знаменитым создателем более позднего автомобиля DeLorean, все еще хотела создать мощный и веселый автомобиль.Пока ДеЛориан рассматривал прототип LeMans Coupe 1964 года, один молодой инженер в команде, Билл Коллинз, предложил добавить к нему двигатель объемом 389 куб. Он заменил бы стандартный двигатель с гораздо меньшим рабочим объемом. Это дополнение подняло LeMans на новый уровень с точки зрения мощности и управляемости. В результате он стал первым ГТО.

Несмотря на это разоблачение, Делориану и его команде все же пришлось обойти внутреннюю политику GM, согласно которой автомобили должны иметь 10 фунтов веса на кубический дюйм рабочего объема двигателя.Их GTO нарушил полномочия GM, но команда инженеров взяла верх. Они обнаружили, что в указе есть лазейка. Предел рабочего объема относится только к базовым двигателям. Пока они предлагали GTO в качестве пакета для LeMans, они не пойдут против политики компании.

Благодаря изобретательности и хитрости этой команды, Pontiac GTO был представлен публике в 1963 году в качестве опции для LeMans. В 1964 году покупатели смогли приобрести его, что положило начало истории маслкаров. Pontiac GTO обычно считается первым маслкаром в истории автомобилестроения.

Чтобы понять богатую историю GTO и ее окончательный упадок, найдите время, чтобы узнать больше обо всех пяти поколениях автомобиля ниже.

Pontiac GTO первого поколения (с 1964 по 1967)

Оригинальный Pontiac GTO начался как дополнительный пакет для Pontiac LeMans в 1964 году. Этот пакет предлагал увеличенную мощность, а GTO предлагал модернизированный 6,4-литровый двигатель V-8 объемом 389 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил. . С двигателем Pontiac GTO мог разогнаться с нуля до 100 километров в час за 6 секунд.9 секунд, и он достиг максимальной скорости 122 мили в час. С опциональной трехступенчатой ​​установкой Pontiac 1964 года увеличил мощность до 348.

Некоторые особенности первого GTO включены:

• Семилопастной вентилятор сцепления.
• Пружины жесткости.
• Колеса шире, чем у автомобиля, на котором он был основан.
• Совки для вытяжек.
• Трехступенчатая механическая коробка передач.
• Двойные выхлопные трубы.
• Карбюратор с четырьмя цилиндрами.
• значки ГТО.

Недостатками этой модели были неэффективные барабанные тормоза и отсутствие усилителя рулевого управления. Клиенты, которым не нравилась стандартная трехступенчатая механическая коробка передач, также могли выбирать между двухступенчатой ​​автоматической или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Начиная с 1964 года и просуществуя до первого поколения, Pontiac GTO можно было купить как двухдверный кабриолет, хардтоп или купе. В 1965 году Pontiac внес несколько изменений в GTO. Что касается стиля, Pontiac добавил новый ковш на капоте и заднюю панель. Автомобиль также шёл со сложенными друг на друга фарами, заменяющими оригинальные горизонтальные фары. Наряду с изменениями стиля Pontiac улучшил характеристики двигателя. Базовая модель теперь предлагала 335 лошадиных сил, а двигатель Tri-Power увеличился до 360 лошадиных сил.

В 1966 году Pontiac предложил GTO как отдельную модель, а не просто обслуживал ее как пакет. Это решение продать его как отдельную модель было успешным, так как GM в том году продала 96 946 GTO — самый продаваемый год за всю историю GTO.

Новая автономная модель также получила новый дизайн, улучшающий ее внешний вид. Этот улучшенный дизайн придал всему телу изогнутый вид. Он также добавил туннельную подсветку и приподнятые крылья. В новой модели также были заменены предыдущие алюминиевые и металлические решетки на пластиковые.

GM выпустила последнее предложение первого поколения в 1967 году. Pontiac внес лишь незначительные изменения во внешний вид автомобиля. Восемь новых задних фонарей заменили версии с жалюзи. Кроме того, разделенная решетка была заменена на решетку с хромом, а эмблемы GTO переместились на хромированные панели коромысла, а не на их первоначальное место в задней части крыла.

В частности, Pontiac GTO 1967 года увеличил мощность двигателя автомобиля. Pontiac модернизировал двигатель GTO объемом 389 кубических дюймов до двигателя объемом 400 кубических дюймов. Из-за новой политики GM, запрещающей использование нескольких карбюраторов, Pontiac GTO больше не предлагал вариант с тремя двигателями, но покупатели по-прежнему могли выбирать между тремя различными вариантами с одним карбюратором. Базовый двигатель предлагал стандартные 335 лошадиных сил, но клиенты могли перейти на более мощный вариант, который имел мощность 360 лошадиных сил.

Pontiac GTO второго поколения (с 1968 по 1972 год)

Чтобы начать второе поколение, Pontiac полностью изменил GTO.Транспортное средство теперь было построено на платформе А-образного кузова. Стиль полуфастбэка сделал эту версию GTO еще более пышной. Pontiac также сократил колесную базу и общую длину автомобиля при увеличении веса.

Chrome в значительной степени был исключен из GTO второго поколения. Одним из наиболее заметных отличий было изменение нового резинового бампера, получившего название Endura, от более старого хромированного. Этот резиновый бампер придал передней части автомобиля более чистый и гладкий вид и является одной из самых узнаваемых особенностей Pontiac второго поколения.Опциональная функция скрытой фары также была довольно популярна среди покупателей.

Наряду с конструктивными изменениями, стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов достиг 350 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем у стандартного варианта, предложенного в прошлом году. Альтернативный пакет двигателя поставлялся с мощностью 360 лошадиных сил. В середине 1968 года Pontiac GTO также предлагал пакет Ram Air II, который поставлялся с кулачком 041, круглым выпускным отверстием и более свободными головками цилиндров.

Стандартная модель 1969 года претерпела не так много серьезных изменений.Некоторые незначительные изменения включали изменения решетки радиатора и задних фонарей, а также удаление вентиляционных окон. Кроме того, эта модель сохранила стандартный двигатель 1968 года, но добавила два новых дополнительных: Ram Air III мощностью 366 лошадиных сил и Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил.

Несмотря на то, что в стандартной модели не было серьезных изменений, Pontiac выпустил дополнительный пакет, Pontiac GTO Judge, что стало большим достижением в истории автомобиля. Pontiac создал Judge, чтобы позволить покупателям получить самое лучшее в уличных характеристиках.Автомобиль был оснащен переключателем передач Hurst, задним спойлером, красивыми наклейками и более широкими шинами, чтобы придать ему более динамичный вид. Он также работал на Ram Air III, по-прежнему предлагая водителям 366 лошадиных сил.

В 1970 году Pontiac GTO получил более агрессивные линии кузова и четырехугольные фары. Pontiac также модернизировал подвеску автомобиля, снизив наклон кузова при поворотах и ​​уменьшив недостаточную поворачиваемость. Базовый двигатель не изменился для этой модели, а двигатели Ram Air III и Ram Air IV по-прежнему оставались дополнительными.Одним из больших дополнений к характеристикам автомобиля стало включение дополнительного двигателя 455 HO. Этот двигатель имел мощность 360 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.

The Judge вернулся в качестве опции со стандартным двигателем Ram III и обновленным Ram IV. Позже в этом году покупатели могли выбрать двигатель 455 HO. Помимо предложенных двигателей, Judge также отличался немного новым стилем, с полосами, перемещающимися на брови верхних колесных арок.

В 1971 году Pontiac GTO претерпел некоторые изменения стиля.Этот GTO отличался горизонтальными бамперами, решетками из проволочной сетки, капотом с двумя совками, расположенными на передней кромке, и фарами, расположенными более близко друг к другу. В связи с растущим спросом на дополнительные правила для транспортных средств GM ввела новую политику, которая пыталась подготовить свои автомобили к работе с бензином, не содержащим свинца. В результате GTO пришлось снизить степень сжатия.

Эти изменения привели к тому, что GTO больше не предлагал двигатели Ram Air. Стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов остался, но мощность упала, а GTO предлагал только 255 лошадиных сил.Покупатели по-прежнему могли перейти на два разных двигателя 455, один из которых предлагал 260 лошадиных сил, а другой — 310 лошадиных сил.

В 1971 году в прошлом году Judge также была предложена в качестве опции для GTO. Общие продажи GTO продолжали падать, и в этом году было продано всего 10 532 экземпляра. Производственные показатели Judge также были весьма незначительными: Pontiac произвел только 17 кабриолетов и 357 жестких дисков.

Из-за замедления продаж Pontiac GTO 1972 года был исключен из модельного ряда как отдельная модель. Опять же, Pontiac предлагал его только в качестве опции для Pontiac LeMans и LeMans Sport. Этот автомобиль не внес каких-либо заметных изменений, незаметно положив конец второму поколению GTO. Это возвращение к пакету опций и отсутствие каких-либо серьезных изменений стало еще одним сигналом того, что маслкар теряет свою привлекательность для покупателей.

Pontiac GTO третьего поколения (1973)

Pontiac GTO третьего поколения прослужит только один год в 1973 году. Как и модель 1972 года, GTO предлагался только в качестве опции для LeMans или LeMans Sport Coupe.

Это поколение ознаменовалось изменением дизайна А-кузова и свежим стилем. В отличие от предыдущих моделей, предлагавших несколько стилей кузова, Pontiac продавал GTO 1973 года только как двухдверное купе с жесткой крышей. Эта жесткая крыша отличалась стилем «Колоннада», который добавил стойку на крыше и сохранил безрамные дверные окна. Задние боковые окна имели треугольную форму и не открывались.

GTO 1973 года также претерпел изменения в капоте, с новым Национальным консультативным комитетом по воздуховодам, расположенным в его центре.Еще одно изменение конструкции было внесено федеральными законами 1973 года, согласно которым автомобили должны иметь бамперы, способные выдерживать удары со скоростью 5 миль в час без какого-либо повреждения кузова. В результате этих государственных правил безопасности Pontiac пришлось снять бампер Endura с GTO. На его место установили тяжелые хромированные бамперы спереди и сзади.

В автомобиль были внесены другие изменения, помогающие контролировать выбросы. Например, Pontiac снизил передаточное число заднего моста, чтобы контролировать количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем из выхлопных газов.Кроме того, они сняли выпускные коллекторы HO, хромированные крышки воздухоочистителя, хромированные крышки коромысел и алюминиевый воздухозаборник. Вместо этих деталей команда Pontiac добавила воздухозаборный шланг, прикрепленный к черному воздухоочистителю. В целом автомобильная общественность не одобрила эти конструктивные изменения.

С точки зрения динамических характеристик GTO вел машину исключительно хорошо — частично благодаря измененной геометрии подвески. Модернизация подвески улучшила управляемость и повысила сцепление с дорогой. Pontiac также увеличил жесткость пружин и толщину стабилизаторов поперечной устойчивости.

Мощность продолжала падать, однако стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов предлагал только 230 лошадиных сил. Этот GTO по-прежнему поставлялся с трех- и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатым автоматом. Те, кто хотел больше лошадиных сил, могли пойти на двигатель V-8 455, который предлагал 250 лошадиных сил. К сожалению, двигатель 455 HO не появится в этом поколении.

В целом, GTO не принес тех продаж, на которые Pontiac надеялся. В итоге они продадут только 4262 стандартных GTO и 544 модели GTO с 455 двигателями.

Pontiac GTO четвертого поколения (1974)

Как и Pontiac GTO третьего поколения, четвертое поколение просуществовало недолго, всего один год в 1974 году. Вместо использования платформы A-body, Pontiac перешел на платформу GM X-body для более компактного стиля кузова. Этот GTO не предлагался в качестве опции для LeMans — это был вариант для Pontiac Venture. GTO можно было найти в двух вариантах кузова — двухдверном купе и двухдверном купе хэтчбек.

Этот более компактный GTO был оснащен двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов, который выдавал 200 лошадиных сил.Двигатель имел бурлящие двойные выхлопы и четырехкамерный карбюратор. Других вариантов двигателя для покупателей не было. Несмотря на меньшую мощность, автомобиль был легче, чем предыдущие модели, что позволяло ему двигаться относительно быстро. Этот автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 9,3 секунды.

Некоторыми заметными дополнениями к этому GTO были включение затемненной решетки радиатора, двойных спортивных зеркал и колес Rally II. Pontiac также добавил к нему капот для встряхивания, который был функциональной особенностью и добавлял автомобилю немного шума. Когда водитель особенно сильно ускорялся, на задней части вибростенда открывалась заслонка, позволяя карбюратору всасывать более холодный воздух. Автомобиль также получил модернизированную подвеску F41 Special Performance Suspension, которая помогла ему улучшить управляемость по сравнению с его предшественниками.

Четвертое поколение будет продавать больше, чем GTO 1973 года, с 7 058 покупателями. Однако такой всплеск продаж не спасет GTO, поскольку Pontiac решила отложить его на 30 лет после 1974 года.

Pontiac GTO пятого поколения (с 2004 по 2006 год)

После 30-летнего перерыва в производстве GTO, Pontiac попыталась вернуться с их пятым поколением автомобиля.Последнее поколение Pontiac GTO родилось из решения GM прекратить выпуск Pontiac Firebird и Chevy Camaro после 2002 года, в результате чего Pontiac больше не предлагал высокопроизводительный автомобиль. Чтобы вернуть Pontiac к производству автомобилей с высокими характеристиками, GM возродила GTO.

Вместо того, чтобы работать с нуля, Pontiac преобразовал Holden Monaro, построенный в Австралии маслкар, в новый GTO. Дизайнеры Pontiac работали над ребрендингом Monaro как GTO, добавив значки GTO на экстерьере и переднюю панель с разделенной решеткой радиатора.Они также попытались заставить 2004 GTO имитировать звук выхлопа GTO 1964 года.

Хотя эти усилия по брендингу были далеки от первоначального внешнего вида GTO, модель 2004 года вернула мощь ранних GTO. Этот обновленный автомобиль имел 5,7-литровый двигатель LS1, который выдавал впечатляющие 350 лошадиных сил и мог разгоняться от нуля до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Несмотря на эту добавленную мощность, автомобиль по-прежнему не оправдал ожиданий: в 2004 году Pontiac продал 13 600 таких автомобилей.Это число было по их прогнозу в 18000 продаж.

GTO 2005 года будет иметь минимальные улучшения кузова, включая модернизацию тормозов, раздельные задние выхлопные трубы и стандартные ковши на капоте. Однако эта модель повысила свою производительность, поскольку она заменила LS1 на LS2. Этот новый двигатель выдавал 400 лошадиных сил, добавляя автомобилю еще большей мощности. GTO 2006 года претерпит лишь незначительные изменения. Pontiac решил прекратить выпуск GTO после того, как общий объем продаж пятого поколения приблизился к 41 000 автомобилей.

Pontiac GTO: часто задаваемые вопросы

Приведенное выше руководство дает обширный обзор этого когда-то популярного автомобиля. Однако, если у вас есть дополнительные вопросы о GTO, вы можете просмотреть некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов ниже.

Что символизировал Pontiac GTO?

GTO означает Gran Turismo Omologato, родом из Италии. В вольном переводе эта фраза означает омологированный — признанный для соревнований — автомобиль большого класса.

Кто изобрел Pontiac GTO?

Джон ДеЛориан, Расс Джи и Билл Коллинз широко известны как изобретатели GTO.

Почему Pontiac прекратил выпуск GTO?

Pontiac прекратил выпуск GTO из-за отсутствия интереса к автомобилю со стороны широкой публики. Поскольку было продано менее 41000 GTO пятого поколения, GM, вероятно, не видела смысла в продолжении производства автомобиля. Поскольку GM закрыла бренд Pontiac в 2009 году, маловероятно, что автомобиль вернется.

В чем разница между судьей GTO и судьей GTO?

Pontiac GTO изначально разрабатывался как более дешевый GTO без всяких наворотов.По мере продолжения разработки GTO Judge отделялся от стандартного GTO почти в противоположном направлении. Судья GTO сделали его более высокая цена, дополнительные функции и более мощный двигатель.

Насколько быстро работает Pontiac GTO?

Самым быстрым GTO был Pontiac GTO 2006 года, который мог развивать максимальную скорость 175 миль в час.

Что такое лучший Pontiac GTO?

Хотите знать, в каком году лучший Pontiac GTO? Вы можете получить разные ответы.Если судить по цифрам продаж, то лучшим Pontiac GTO является Pontiac 1966 года, поскольку GM в том году продала больше всего Pontiac, приблизившись к 100000. Тем не менее, другие оценили модель 1969 года как лучшую из-за воплощения в ней основных характеристик поколения A.

Сколько стоит GTO 1969 года?

В идеальном состоянии GTO 1969 года стоит от 64 000 до 682 000 долларов.

Найдите автомобиль своей мечты на Volo

В Volo Museum Auto Sales мы с гордостью предоставляем автолюбителям коллекционные автомобили.Мы регулярно продаем Pontiac GTO 1960-х и 1970-х годов, что позволяет покупателям лично испытать этот исторический автомобиль. Просмотрите наш каталог классических автомобилей, чтобы найти идеальный GTO или другой классический автомобиль для вас. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

Muscle Cars: от раннего возраста до Corvette Z06, вызовы и будущее

Когда в 2001 году в кинотеатрах дебютировал фильм «Форсаж», он привлек большое внимание. На самом деле, столько внимания, что в прокате по всему миру он собрал более 207 миллионов долларов при предполагаемом бюджете в 38 миллионов долларов.Еще важнее то, что она запустила прибыльную франшизу для Universal Studios, выпустив семь сиквелов и два короткометражных фильма, что сделало его крупнейшим сериалом кинокомпании с совокупным доходом более 5 миллиардов долларов.

Если вы один из немногих, кто не смотрел ни один из фильмов франшизы, возможно, вам интересно, что сделало его таким хитом. Что ж, это в основном боевик, который исторически очень нравится зрителям. И в нем есть сделанная в Америке и всеми любимая культурная икона: маслкар.В «Форсаж» это Dodge Charger R / T 1970 года, управляемый главным героем Домом Торетто (которого играет Вин Дизель), вместе с 25 другими, которые в действии смогли затмить своих коллег-людей.

На протяжении многих лет Зарядное устройство появлялось в нескольких фильмах, включая «Клинок Уэсли Снайпса» и «Буллит Стива Маккуина», а также в сериале «Герцоги Хаззарда», где он получил прозвище «Генерал Ли». Когда в 2005 году по сериалу был экранизирован фильм, роль взял на себя Зарядное устройство 1969 года.

Dodge Charger — не единственный маслкар, ставший кинозвездой, и его часто вспоминают больше, чем фильм, в котором они снимались. В 1958 году «Дорога грома» (считается самым первым фильмом о маслкаре) мощным Ford Fairlane 1957 года. посреди незаконной торговли спиртными напитками, не облагаемыми налогом, в эпоху сухого закона. Ford Mustang также появился в Bullitt 1968 года, в то время как Chevy Impala управлялся Роном Ховардом в его фильме Джорджа Лукаса «Американские граффити», снятом до «Звездных войн 1973 года».Желтый Chevrolet Camaro превратился в разумного робота в «Трансформерах» 2007 года. Затем, в 2008 году, Клинт Иствуд очень полюбил свой Gran Torino Sport в фильме Gran Torino и фактически купил машину после съемок.

Но что такое маслкар? Удивительно, но до сих пор нет точного определения. Термин, который использовался только с конца 70-х годов, в общих чертах относится к множеству высокопроизводительных автомобилей, в то время как словарь Merriam-Webster определяет его как «любую группу двухдверных спортивных автомобилей американского производства с мощными двигателями. двигатели, предназначенные для высокопроизводительной езды.«Двигатель V8 обычно находится под его капотом, и автомобиль рассчитан на прямую скорость, а не на управляемость. Что сделало их популярными, когда они впервые появились, так это их доступная цена, когда топливо было еще и дешевым.

Muscle Cars: Ранние годы

Можно сказать, что без эпохи сухого закона маслкары не могли бы появиться на свет. Самогонщикам и бутлегерам в 1920-х годах требовались поездки, которые были быстрее, чем полицейские машины, поэтому они начали модифицировать свои машины.К 1940-м годам автомобили стали не только быстрее и маневреннее, но и эффективнее. А поскольку после снятия запрета самогонный бизнес пошел на убыль, владельцы модифицированных автомобилей обратились к гонкам.

В 1949 году спрос на более быстрые автомобили был апогеем. В ответ Oldsmobile представил Rocket 88, легкий автомобиль, основанный на платформе Oldsmobile 76, но с верхним клапаном V8 с высокой степенью сжатия. В 1950 году он доминировал на гоночной трассе NASCAR, подпитывая модное помешательство на скорости.

В 1950-е годы произошли дальнейшие разработки силовой установки маслкаров. Компания Chrysler разработала Hemi, серию двигателей V8 с полусферической камерой сгорания, которая улучшила пропускную способность двигателя и обеспечила более высокую выходную мощность. Chrysler C-300 1955 года с таким двигателем, который давал ему 300 л.с., стал «Самым мощным автомобилем Америки». С другой стороны, компактный двигатель Chevrolet V8 позволил создавать легкие маслкары, а механическая система впрыска топлива еще больше улучшила рабочие характеристики автомобилей, сделав их еще быстрее, благодаря чему дрэг-рейсинг стал популярным.

Популярность гонок

, спонсируемых фабрикой, также росла, пока в один роковой день в 1955 году во время гонки «24 часа Ле-Мана» не произошло ужасное происшествие. Пьер Левег ехал на своем Mercedes-Benz со скоростью 150 миль в час, когда он задел другую машину, в результате чего он врезался в трибуны. Автомобиль загорелся и разлетелся во все стороны смертоносными осколками, убив его и еще 83 человека. Когда два года спустя Ассоциация производителей автомобилей (AMA) собралась, они решили запретить автогонки, поставив паузу в развитии индустрии маслкаров.Запрет был снят в 1963 году.

В то время как спонсируемая фабрикой гоночная площадка остановилась из-за добровольного запрета AMA, дрэг-рейсинг продолжал господствовать до начала 60-х годов. В ответ двигатели были усовершенствованы и увеличены, даже несмотря на то, что размер автомобиля остался прежним. Производились высокопроизводительные модели автомобилей, и даже Dodge и Plymouth прекратили производство больших автомобилей, чтобы сосредоточиться на более легких и быстрых моделях.

Золотой век маслкаров

В 1964 году были выпущены одни из самых знаковых маслкаров в истории, что положило начало Золотому веку этого сегмента.Pontiac Tempest GTO (Gran Turismo Omologato), как следует из названия, был одобрен для гонок. Обманчиво простой, у него был двигатель объемом более 330 CID (кубический дюйм) и цена в 3200 долларов, доступная даже для молодых людей. У Ford, со своей стороны, был Thunderbolt с умопомрачительным двигателем 427 CID, ездить на котором считалось опасным, из которых было выпущено только 127. В том же году компания выпустила Mustang. Он был красивым, недорогим и обладал впечатляющей мощностью, что стало таким хитом, что создал новый рынок: пони-кар.

Три года спустя Ford решил увеличить мощность Mustang, заменив двигатель с малым блоком двигателем на двигатель 390 CID с большим блоком. Другие автопроизводители последовали их примеру: Chevrolet представил Camaro, а Pontiac — Firebird. У Плимута был бюджетный маслкар Road Runner. Вскоре рынок стал насыщенным, что повлияло на размер прибыли.

Конец десятилетия оказался периодом пика для маслкаров, несмотря на федеральные правила безопасности и выбросов. Захватывающие обновления были внесены в Camaro, Mustang и Firebird, в то время как GTO снизил цену, даже несмотря на то, что он получил новый внешний вид.В центре внимания оказались Dodge Charger и модель Daytona с ее знаменитым крылом. Другими маслкарами, поразившими публику, были Oldsmobile Cutlass 4-4-2 1967 года, AMC AMX 1968 года, который был популярен даже среди любителей спортивных автомобилей, и Ford Mustang 428 Cobra Jet 1968 года.

Упадок Muscle Cars

Когда в начале 70-х правительство установило новые ограничения на выбросы, у автопроизводителей не было другого выбора, кроме как перестроить мощные двигатели своих маслкаров и использовать вместо них те, которые работали на топливе с низким содержанием свинца.Даже кузов автомобилей пришлось претерпеть изменения в целях безопасности, что сделало их более прочными металлами и увеличило вес, а также утяжелили бамперы. Это повлияло на характеристики маслкара. Затем, в 1973 году, случился нефтяной кризис, когда ОПЕК сократила экспорт нефти в Америку, в результате чего цены на газ взлетели до небес. Внезапно владение маслкаром стало слишком дорогим, и люди стали покупать маленькие компактные автомобили, которые к 1975 году все еще производились, например, Plymouth Road Runner, но были изменены, чтобы подчеркнуть его внешний вид, а не его внешний вид. представление.

Возвращение маслкаров

В новом тысячелетии нефтяной кризис уже позади, и классикам пора триумфально вернуться. И они вернулись. Chrysler 300C вернулся в 2005 году, через семь лет после того, как Mercedes-Benz поглотил Chrysler. Он был оснащен легендарным двигателем Hemi мощностью 340 л.с. В том же году Dodge Charger и Challenger предлагались с опцией Hemi, а Mustang получил еще более мощный двигатель.В маслкарах дебютирует Cadillac со своим CTS-V. Компания никогда не входила в этот сегмент в прошлом, но сейчас компенсирует это, поскольку ее седан с мощностью 556 л.с. считается самым быстрым на рынке.

Сегодня три маслкара борются за поул-позицию на американском рынке: Chevrolet Camaro лидирует, поскольку на апрель 2017 года он превзошел Mustang на 674 единицы, в то время как Dodge Challenger опубликовал почти такие же цифры по сравнению с прошлым годом.

Другой золотой век?

Благодаря достижениям в науке и технологиях, сегодняшним маслкарам есть чем похвастаться по сравнению с их предшественниками.У них более мощные двигатели, лучшая управляемость, улучшенная топливная экономичность и относительно более низкая цена. Короче говоря, они быстрее, сложнее и доступнее.

Если раньше двигатели были от 300 до 325 л.с., то теперь от 500 до 700 л.с., и это на трамвае. Фактически, купе Dodge Challenger и седан Charger обладают мощностью 707 л.с., а Chevrolet Corvette ZO6 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,95 секунды благодаря своим 650 л.с. Ford Shelby GT 350 Mustang оснащен радикально разработанным двигателем V8, который обычно используется в Porsche или Ferrari, мощностью 526 л.с.

По цене легче получить любой из самых популярных в Детройте мощных автомобилей. Базовая цена Shelby GT составляет чуть менее 50 000 долларов. Challenger Hellcat стоит менее 60 000 долларов, а Charger Hellcat — чуть ниже 63 000 долларов. Стоимость Corvette ZO6 составляет 79000 долларов.

Неудивительно, что маслкары были одним из самых популярных товаров на Autotrade, наряду с внедорожниками и малолитражками. Интерес к ним действительно возобновился, что может способствовать дальнейшему увеличению производства, а также инновациям.

Новый вызов для американских маслкаров

Muscle cars и всю автомобильную промышленность ждет тяжелое будущее. Несмотря на то, что показатели рынка остаются высокими: в прошлом году было продано до 88 миллионов автомобилей, а рентабельность поставщиков и OEM-производителей достигла 10-летнего максимума, средний совокупный акционер среди автопроизводителей составлял всего 5,5 процента. Вдобавок вложенный капитал в 2016 году принес жалкие 4%. Это означает, что продвигаясь вперед, мы можем видеть все меньше и меньше инвесторов в эту отрасль.

Стоимость капитала также вряд ли станет благоприятной для инвесторов, поскольку все больше и больше инноваций означают более высокую стоимость производства. Основными виновниками являются электроника, цифровые услуги, уникальные силовые агрегаты и системы связи, требующие дорогих новых деталей, компонентов и функций. OEM-производители будут нести основную тяжесть этой высокой стоимости производства высокотехнологичных автомобилей, которая на 20 процентов превышает стоимость автомобилей предыдущего поколения, которым, помимо прочего, не требовались сенсорные дисплеи для навигации и развлечений.

Они здесь, чтобы остаться

Несмотря на проблемы, с которыми производители автомобилей в целом столкнутся в несколько неопределенном будущем, спрос на маслкары будет по-прежнему стимулировать их рынок. И не только для новых моделей, но даже для классических моделей 60-70-х и 80-х и 90-х годов. В этом году на громком аукционе Barrett-Jackson, проходившем в Скоттсдейле, штат Аризона, несколько рекордов были побиты некоторыми очень особенными Мустангами, такими как 7-Up Limited Edition 1990 Mustang Convertible, который был продан за 85000 долларов, а 1989 5.0 LX за 71500 долларов и модель SVO с турбонаддувом 1985 года на 2.3 л, которая ушла за 63 800 долларов. «Рынок американских маслкаров остается невероятно устойчивым», — сказал Крейг Джексон, председатель и главный исполнительный директор Barrett-Jackson в интервью Hot Rod Network. «Интерес к маслкарам 1980-х годов вызван представителями поколения, выросшего вместе с ними. У этих фанатов теперь есть средства, чтобы владеть им, и, на определенном уровне, они имеют эмоциональную связь ».

У них есть длительная апелляция

Пока скорость и мощность остаются неотразимыми качествами, маслкары будут захватывать рынок.Беспилотные автомобили, возможно, начали проникать в наше коллективное сознание, особенно в наши дни и в эпоху заботы об окружающей среде, но всегда будет определенная категория автолюбителей, которые никогда не устанут от этого захватывающего, единственного в своем роде опыта. то, что приносит за руль мощного автомобиля. Для них это все равно, что находиться в целлулоидном мире «Форсаж» каждый раз, когда они едут.

Не повредит и то, что маслкары в период своего расцвета заработали репутацию «королей дорог», буквально оставляя другие автомобили в пыли.Добавьте к этому широкую рамку и громовой рев под капотом, и вы получите идеальный американский образ. Даже сегодня, когда маслкары 60-х и 70-х годов возвращаются к своей былой славе, никто не будет считать их чудаками автомобильного мира, а произведением искусства и чудом инженерной мысли.

Будущее американских маслкаров

В связи с тем, что на конвейер выходит все больше и больше мощных маслкаров, у всех возникает один вопрос: когда правительство скажет «достаточно, достаточно» и установит потолок мощности двигателей? Что ж, если недавняя история показала, это может быть необоснованный страх.До сегодняшнего дня правительство не взяло на себя обязательство ограничить мощность этих шиномонтажных машин. Помните, что спад маслкаров в 1970-е годы был не каким-то федеральным законом, а сочетанием факторов, включающих более высокие страховые ставки для этих мощных автомобилей, которые воспринимались как высокий риск, ранние правила выбросов, которые превратили мощные двигатели в слабых, и конечно, нефтяной кризис ОПЕК.

Скорее всего, дальнейший рост маслкаров будет сдерживаться будущими стандартами экономии топлива, которые, если не будут изменены, приведут к упадку многих моделей.К счастью, у Tesla есть отличный план, как сделать маслкар перспективным, а именно сделать его электрическим. В конце концов, не имеет значения, газ или электричество питает транспортное средство, если это удовлетворяет потребность человека в скорости.

Джексон Браун говорит, что с возрастом писать новые песни становится все труднее: «Ваши стандарты преследуют вас» | GTO.fm — 97.5 GTO — Good Time Oldies

Предоставлено: Нельс Исраэльсон Джексон Браун принял участие в новом вопросе и ответе, который появится в следующем выпуске журнала AARP The Magazine , а ABC Audio предлагает эксклюзивный обзор. в статье, в которой также раскрываются некоторые подробности о грядущем студийном альбоме певца / автора песен.

Согласно журналу, альбом будет называться Downhill from Everywhere — это также название новой песни, которую Браун дебютировал в 2020 году — и выйдет в июле.

Downhill from Everywhere станет первым новым студийным альбомом Зала славы рок-н-ролла 72-летней давности после выхода Standing in the Breach 2014 года, и он сказал AARP The Magazine , что ему становится все труднее создавать новые мелодии, поскольку он становится старше.

«Это все труднее и труднее, потому что ваши стандарты преследуют вас», — объясняет Джексон. «Вы заканчиваете тем, что пытаетесь написать что-то столь же хорошее, как эта другая песня, которую вы написали. Это просто смерть».

В начале пандемии COVID-19 Браун заразился вирусом, но, к счастью, быстро выздоровел. Он рассказал журналу, что в его возрасте считает своим приоритетом поддержание здорового образа жизни.

«Я чувствую себя неплохо в 72 года», — говорит он. «Я занимаюсь йогой. Я хорошо питаюсь. И уделяю очень пристальное внимание: если у меня болит или болит, я пытаюсь выяснить, что это такое.«

Браун проводит совместный тур с Джеймсом Тейлором , который был отложен с прошлого года из-за пандемии и теперь планируется начать в мае … если ограничения COVID позволят.

Размышляя о влиянии кризиса на здоровье на живое выступление, Джексон говорит: «Я очень скучаю по контакту с аудиторией… Приятно знать, что то, что мы любим, живая музыка, ждет нас, что это на концерте. другая сторона этого карантина «.

Мэтт Фридлендер
Авторские права © 2021, ABC Audio.Все права защищены.

Mitsubishi 3000GT / GTO Руководство покупателя и история

Выпущенный в 1990 году, Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO в Японии) был разработан как флагманская модель компании. Он заменил старый (но фантастический) Starion от Mitsubishi, и в нем было больше технологий, чем вы можете себе представить. Однако, хотя 3000GT вспоминают не с такой любовью, как Toyota Supra или Mazda RX-7, он по-прежнему остается одним из величайших автомобилей, пришедших из страны восходящего солнца.

Сегодня 3000GT начинает становиться предметом коллекционирования, и цены все еще довольно разумные по сравнению с другими японскими легендами того периода. Это руководство для покупателей 3000GT (или руководство для покупателей GTO) предоставит вам всю необходимую информацию о покупке флагманского автомобиля Mitsubishi 1990-х годов.

Кроме того, мы включили информацию о покупке Dodge Stealth, так как автомобиль, по сути, является переименованным 3000GT.

Как пользоваться этим руководством покупателя 3000GT

Это руководство по покупке Mitsubishi 3000GT разбито на несколько различных разделов, охватывающих различные темы.Первый раздел посвящен истории Mitsubishi 3000GT, а затем мы погрузимся в раздел статьи, посвященный руководству покупателя. В конце руководства у нас есть более общие советы по покупке автомобиля (например, как получить наиболее выгодную сделку) и информацию о том, как импортировать 3000GT из Японии.

Убедитесь, что вы используете приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который хотите прочитать.

Mitsubishi HSR II (1989)

Конец 80-х — начало 90-х годов были золотым периодом для японских автомобилей.Такие производители, как Toyota, Mazda, Honda и Nissan, производили безумные автомобили, и Mitsubishi хотела поучаствовать в этом процессе.

Хотя Starion, первая попытка Mitsubishi создать высокопроизводительное купе, оказалась популярной, это не было вершиной автомобильной технологии. Чтобы разработать новые технологии для будущего 3000GT, Mitsubishi начала работать над рядом прототипов и концептуальных автомобилей в середине восьмидесятых.

Mitsubishi HSR (высокотехнологичное транспортное исследование) представлял собой серию концептуальных автомобилей, которые демонстрировались в конце 80-х и 90-х годах.В 1987 году компания представила первый HSR. Этот концептуальный автомобиль продемонстрировал интегрированные электронные системы Mitsubishi, которые управляли трансмиссией, рулевым управлением, тормозами, подвеской и многим другим. Он был оснащен 2,0-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью около 295 лошадиных сил.

Вторая концепция HSR, представленная в 1989 году, в значительной степени ориентирована на активную аэродинамику, которая может изменять коэффициент лобового сопротивления транспортного средства. Многие из технологий, использованных в HSR-II, были также обнаружены в Mitsubishi HSX, предшественнике 3000GT.

Концепт-кар Mitsubishi HSX имел большой успех на Токийском автосалоне 1989 года, а через год он будет запущен в производство в Японии под названием 3000GT или GTO.

Запуск Mitsubishi 3000GT / GTO

Целью 3000GT было не только работать лучше, чем его конкуренты, но и иметь значительно более низкую цену, чем другие роскошные автомобили. Для этого они построили шасси 3000GT на базе Eclipse, недорогого спортивного купе с четырехцилиндровым двигателем.

Компания Mitsubishi полностью переработала шасси Ecplise и в сотрудничестве с международной дизайнерской студией Chrysler Highland Park создала гораздо более агрессивный автомобиль. Автомобиль имел целый ряд воздухозаборников, воздухозаборников, воздуховодов и выступов, что делало его одним из самых ярких автомобилей, выпущенных в Японии в то время.

Чтобы привести в движение такой впечатляюще выглядящий автомобиль, компания Mitsubishi решила использовать 3,0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 без наддува или с двумя турбокомпрессорами.Затем они оснастили автомобиль сложной системой полного привода, четырехколесным рулевым управлением, активной аэродинамикой, регулируемым выхлопом и подвеской с электронным управлением.

Базовые модели предлагались с передним приводом в Северной Америке, в то время как японские базовые модели имели ту же систему полного привода, что и более дорогие модели. Кроме того, жители Северной Америки могли выбрать Dodge Stealth, переименованный 3000GT с точно такими же механическими характеристиками.

Как и 3000GT, Dodge Stealth производился в Японии и поставлялся в Северную Америку.На базовых моделях Stealth Dodge предлагал двигатель SOHC, который не был доступен на 3000GT до 1997 года.

3000GT (и Stealth) пользовались большим успехом в начале 90-х годов. Фактически, автомобиль продал больше моделей, чем Nissan 300ZX, Mazda RX-7 и Toyota Supra вместе взятые. Однако к концу 1990-х годов продажи значительно упали из-за роста цен и отсутствия спроса на спортивные автомобили, такие как 3000GT.

В Северной Америке производство Dodge Stealth было прекращено в 1996 году, а модель 3000GT продержалась до 1999 года.Производство 3000GT (GTO) для внутреннего рынка Японии закончилось в 2000 году, а последние две машины были проданы в следующем году.

Различные поколения

В то время как 3000GT оставалась относительно неизменной в течение десятилетнего периода производства, был внесен ряд незначительных изменений и обновлений. 3000GT / GTO можно разделить на четыре разных поколения. Мы объяснили их ниже:

Mk1 GTO / 3000GT — Эти автомобили с внутренним обозначением Z16A производились с 1990 по 1993 год и имели выдвижные фары.Модели VR4 этого поколения имели переднюю активную воздушную заслонку, производство которой было прекращено на более поздних моделях.

В Европе компания Mitsubishi выпустила ограниченным тиражом 30 автомобилей 3000GT первого поколения, которые были названы «Beckenbauer Edition». Они получили гладкую желтую окраску, спортивный выхлоп Remus, диски OZ Futura, воздушный фильтр HKS, табличку с номером модели, телефонную систему C-net и дополнительную мощность (теперь автомобиль производил 400 л.с.).

Mk2 GTO / 3000GT — получили обозначения Z15A (2WS) и Z16A (4WS).Они отличались измененным передним бампером и новыми фарами с прожекторным лучом, которые заменили старые выдвижные. Интерьер был переработан с новой аудиосистемой, двойными подушками безопасности и переработанным кондиционером.

Mitsubishi также немного увеличила мощность автомобиля, и теперь модели с двойным турбонаддувом можно было оснащать шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Mk2 3000GT производились с 1994 по 1997 год.

Mk3 GTO / 3000GT — Была незначительной доработкой, с немного измененным передним бампером и спойлером сзади для замены активной аэросистемы.Mitsubishi производила Mk3 3000GT / GTO в 1997-2000 годах и получила обозначение Z15AM.

Mk4 GTO / 3000GT — Компания Mitsubishi внесла ряд незначительных изменений в стиль за последние два года производства GTO. Они установили новый, более агрессивный передний бампер, новые панели паруса, фары и поворотники. Они также оснастили VR4 спойлером с перевернутым аэродинамическим профилем, который получил название «Combat Wing».

Модели Mitsubishi 3000GT

Японские Mitsubishi GTO выпускались в нескольких различных моделях — SR, Twin Turbo (VR4) и облегченной версии MR (Mitsubishi Racing).В Соединенных Штатах, Канаде и Европе покупатели могли выбрать базовый, SL или VR4 вариант 3000GT. В 1995 и 1996 годах для рынка США предлагалась специальная версия 3000GT с откидным верхом с жесткой крышей. Этот Spyder 3000GT был доступен только в вариантах SL и VR4.

Dodge Stealth также выпускался в нескольких вариантах — базовый, R / T и R / T TT. Кроме того, в течение первых трех лет производства покупатели могли выбрать модель ES, а в 1994 году они могли выбрать модель R / T Luxury.

Модели для Северной Америки

Базовая модель 3000GT

В нижней части диапазона была базовая модель. С 1990 по 1996 год базовая 3000GT оснащалась атмосферным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 DOHC со степенью сжатия 10,0: 1. Этот двигатель произвел 222 пони при 6000 оборотах в минуту и ​​201 фунт-фут. крутящего момента при 4500 об / мин. Позже крутящий момент увеличился до 205 фунт-фут в 1996 году.

С 1997 года базовая модель оснащалась 3,0-литровым 12-клапанным двигателем V6 SOHC от базового Dodge Stealth.Он имел степень сжатия 9,9: 1 и выдавал 161 л.с. при 5500 об / мин и 185 фунт-фут. крутящего момента при 4000 об / мин.

При таком падении производительности базовая модель была расценена энтузиастами и автомобильными журналистами как позор для семейства 3000GT. Хуже всего было то, что Mitsubishi не снизила цену из-за снижения производительности, и на самом деле базовая модель 3000GT 1997 года была такой же дорогой, как и VR4, когда она впервые была запущена в 1990 году.

Все базовые модели 3000GT были оснащены пятью -скоростная механическая коробка передач или четырехступенчатый автомат.В Америке базовая модель 3000GT шла с передним приводом, имела независимую переднюю подвеску и многорычажную заднюю подвеску. Они были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 225/55 / ​​VR16.

3000GT SL

SL был по сути роскошной версией семейства 3000GT. Он имел ряд функций, которые не были стандартными или доступными в базовых моделях автомобиля. Некоторые из этих опций включали антиблокировочную тормозную систему, систему сигнализации, круиз-контроль, кожаную отделку, размер колес, ECS (подвеску с электронным управлением), люк на крыше и двигатель в последние годы производства.

SL остановился на том же 3,0-литровом двигателе DOHC V6, который производил 222 лошадиных силы. Он был оценен немного выше и имел те же варианты трансмиссии (пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая). Как и базовый 3000GT, SL передавал мощность на передние колеса и отличался независимой передней подвеской и многорычажной задней подвеской. С 1990 по 1991 год SL выпускался с 16-дюймовыми легкосплавными дисками (в 1995 и 1996 годах был вариант с хромированием). С 1997 по 1999 год компания Mitsubishi предлагала автомобили с 17-дюймовыми хромированными дисками.

3000GT VR4

«Большой папа» линейки 3000GT был назван VR4. Он был оснащен 3,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охлаждением. Модели VR4, выпускавшиеся до 1993 года, выдавали 300 лошадиных сил и 307 фунт-футов. крутящего момента при 4500 об / мин. С 1994 года мощность увеличилась до 320 л.с. и 315 фунт-футов. крутящего момента.

Чтобы компенсировать более низкую выходную мощность Mk1 VR4, была сделана модификация, известная как «Модификация Free Boost», для увеличения прироста первого поколения с 10 фунтов / квадратный дюйм до 12 фунтов / квадратный дюйм.Эта модификация сделала Mk1 VR4 равным по мощности более поздним поколениям автомобиля.

VR4 до 1993 года оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, тогда как шестиступенчатая версия той же трансмиссии была установлена ​​на более поздних версиях автомобиля. Мощность передавалась на все четыре колеса через систему полного привода, состоящую из центрального дифференциала VCU (Viscous Coupling Unit), который передает крутящий момент на передний и задний дифференциалы повышенного трения. В идеальных условиях система полного привода передает 45% доступной мощности на переднюю часть и 55% на заднюю часть, однако 95% может быть отправлено на любую ось, в зависимости от обстоятельств.

Система рулевого управления всеми четырьмя колесами (4WS) была разработана, чтобы продемонстрировать инженерные способности Mitsubishi и, как утверждается, для улучшения устойчивости на высоких скоростях. Система Mitsubishi может поворачивать задние колеса на 1,5 градуса в том же направлении, что и передние колеса, при движении со скоростью 30 миль в час (48 км / ч) или более. Хотя система 4WS действительно работала так, как задумано, это была скорее технологическая игрушка, чем настоящая модификация производительности.

В дополнение к системам 4WS и AWD, VR4 также был оснащен настраиваемой выхлопной системой (аналогичной той, что используется в суперкаре Ferrari 360) и системой Active Aero (отказался от нее после 1996 года).Система Active Aero могла опускать передний спойлер на 80 мм и изменять угол заднего крыла на 15 градусов, когда автомобиль двигался со скоростью более 45 миль в час (72 км / ч). Эти изменения помогли уменьшить поток воздуха из-под автомобиля и увеличить прижимную силу сзади. Система отключается, когда автомобиль замедляется до 50 миль в час.

С 1990 по 1995 годы VR4 оснащались системой ECS (подвеска с электронным управлением). Водители могли выбирать между двумя настройками — Спорт и Тур. Система автоматически переключает демпфирующую силу в четырех амортизаторах, чтобы обеспечить большую производительность или лучшее качество езды.В режиме Tour бортовой компьютер использует скорость, положение дроссельной заслонки, перегрузку и угловую скорость рулевого колеса, чтобы определить, насколько сложно установить амортизаторы — мягкие, средние или жесткие. В настройках Sport амортизаторы были установлены в жесткий режим для повышения производительности. Если какой-либо из датчиков сломается, компьютер включит все амортизаторы.

Регулируемый выхлоп может быть установлен в два режима — Спорт и Тур. В спортивном режиме выхлопные газы могут более свободно проходить через выхлопную систему, снижая противодавление и, таким образом, улучшая общие характеристики.В режиме Tour система будет перенаправлять выхлопные газы через главный глушитель, чтобы уменьшить звук, исходящий от выхлопа, однако это привело бы к снижению производительности.

Технические характеристики VR4

Модель	3000GT VR4 (1990)	3000GT VR4 (1994)
Все3	Все3	Все3	Все: 1990-2000
No.произведено	НЕТ	НЕТ
Компоновка	Передний двигатель, 4wd, 4ws.	Передний двигатель, 4wd, 4ws.
Двигатель	V6, dohc, 4v / cyl, twin-turbo.	V6, dohc, 4v / цил, твин-турбо.
Объем	2972 ​​куб.см	2972 ​​куб.см
Мощность	300 л.с.	320 л.с.	6-ступенчатая механика
Подвеска (передняя / правая)	Стойка / многорычажная, адаптивное демпфирование	Стойка / многорычажная
Шины	245 / 45ZR17	245 / 40ZR18 9050
Масса	1750 кг	1724 кг
Максимальная скорость	155 миль / час / 153 миль / час	160 миль / час
0-60 миль / час	5.5 с / 5,8 с	5,1 с * / 5,7 с **
0-100 миль / ч	14,5 с / 16,1 с	13,6 с * / 14,4 с **

3000GT Spyder

Для моделей 1995 и 1996 годов Mitsubishi выпустила в США версию SL и VR4 с убирающейся жесткой крышей. Они были механически идентичны своим фиксированным верхним собратьям, но с дополнительным весом и значительной надбавкой в ​​цене (20 000 долларов по сравнению с обычным VR4).

В то время как убирающаяся крыша работала хорошо, у Spyder уменьшилась жесткость шасси, а увеличение веса привело к снижению производительности. Spyder был снят с производства в 1997 году из-за плохих продаж и никогда официально не продавался в Японии или Европе. Фирма по индивидуальному заказу в Соединенных Штатах разработала бизнес по преобразованию стандартных 3000GT в версии автомобиля с откидным верхом и откидным верхом.

Японские модели

Mitsubishi GTO NA

В нижней части диапазона был GTO NA (также известный как SR или просто GTO).В отличие от нижней спецификации US 3000GT, SR имел систему полного привода более дорогой модели с двойным турбонаддувом. Он также отличался 3,0-литровым двигателем V6 и шел с механической или автоматической коробкой передач.

Mitsubishi GTO Twin-Turbo

Twin-Turbo GTO практически такой же, как VR4 3000GT, продаваемый на других рынках. Он предлагался с таким же двигателем с двойным турбонаддувом, системой полного привода и другими технологиями.

Mitsubishi GTO Twin Turbo MR

Mitsubishi Racing (MR) GTO была легкой моделью с двойным турбонаддувом без 4WS, ABS, ECS или Active Aero.Помимо этих удаленных функций, он был механически идентичен стандартному GTO с двойным турбонаддувом.

Dodge Stealth Models

Базовая модель Dodge Stealth

Базовая модель Dodge Stealth была почти такой же, как базовая 3000GT, но с 3,0-литровым двигателем SOHC V6 12v вместо 24v DOHC, установленного на Mitsubishi . Это означало, что на «Стелсе» было произведено 160 пони, что значительно меньше, чем на «Митсубиси». Двигатель SOHC Stealth позже будет установлен на базовую модель 3000GT, после того как автомобиль был снят с производства в 1996 году.

Dodge Stealth ES

Двигаясь дальше по линейке, ES Stealth был оснащен более крупным силовым агрегатом Mitsubishi на 24 В DOHC и был по существу таким же, как базовый 3000GT. Он мог поставляться с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и был оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками. В 1993 году команда Mitsubishi-Dodge исключила модель ES из линейки Stealth.

Dodge Stealth R / T

По сравнению с ES, модель R / T имела более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, тормоза с АБС, улучшенную звуковую систему и многое другое.По характеристикам он был похож на SL Mitsubishi 3000GT и оказался довольно популярным у покупателей.

Dodge Stealth R / T Twin Turbo

На вершине диапазона был R / T Twin Turbo. Этот автомобиль в значительной степени похож на VR4 или GTO Twin Turbo с другим обвесом и значком. Он оснащен тем же 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и системой полного привода, но в нем отсутствуют некоторые другие технологии, такие как система Active Aero.

Теперь, когда мы рассмотрели историю и технические характеристики 3000GT / GTO и Dodge Stealth, давайте посмотрим на его покупку.В этом разделе будет рассказано все, что вам нужно знать о покупке 3000GT и о том, как найти лучший для продажи.

В дополнение к этому мы включили более общий совет по покупке автомобилей в конце этой статьи , а также некоторую информацию о , как импортировать Mitsubishi GTO / 3000GT из Японии .

После прочтения этого руководства мы рекомендуем вам перейти по адресу 3si.org , чтобы ознакомиться со всей имеющейся у них полезной информацией.

Mitsubishi 3000GT Руководство по покупке

В наши дни 3000GT начинает становиться немного длиннее, и многие из них уже давно прошли свой расцвет.Это были (и остаются) сложные автомобили, и плохая из них может быстро истощить ваш кошелек и превратить покупку вашей мечты в кошмар. Вам нужно быть предельно внимательным при осмотре любого 3000GT и не торопиться с покупкой.

3000GT не так желанен, как Toyota Supra или Mazda RX-7, так что вы все равно можете найти их по довольно разумным ценам. Однако ухоженные модели VR4 / Twin Turbo с небольшим пробегом не будут дешевыми. Давайте посмотрим на некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при покупке 3000GT.

Проверка Vin

Всегда полезно проверять vin автомобиля, чтобы убедиться, что вы знаете, с чем имеете дело. Некоторые владельцы скажут вам, что 3000GT, которые они продают, рассчитаны на один год, тогда как на самом деле это другой год. Мы также рекомендуем вам запомнить vin и проверить его на веб-сайте, например, vincheckup.com , чтобы узнать, сможете ли вы почерпнуть дополнительную информацию об автомобиле.

Чтобы понять, смотрите ли вы на 3000GT или GTO, вы можете посмотреть на vin / номер шасси.Номер шасси на японских GTO всегда начинается с Z16A или Z15A, в то время как 3000GT начинаются с чего-то вроде JMAMNZ16A и сопровождаются цифрами.

Состояние

Хотя многие 3000GT подходят для свалки, есть еще много хороших примеров, и мы собираемся показать вам, как их найти. Вы всегда должны пытаться проверить 3000GT самостоятельно или попросить третью сторону сделать это за вас.

Не забудьте первым делом осмотреть машину утром, когда двигатель холодный. .Горячие двигатели могут скрыть множество проблем, поэтому не позволяйте владельцу нагреть машину, чтобы вы подъехали. Кроме того, старайтесь избегать просмотра любых 3000GT, когда они влажные, поскольку вода может скрыть проблемы с кузовом или краской.

Двигатель

Как и все автомобили, профилактическое обслуживание имеет большое значение для 3000GT, поэтому убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, регулярно обслуживался. Известны многочисленные случаи, когда владельцы пробегали 300 000 миль и более на 3000GT, а один владелец — на 3si.org сообщает, что он проехал более миллиона миль.

Чтобы начать осмотр, откройте капот. Убедитесь, что он открывается плавно и не падает, когда вы отпускаете его. Убедитесь, что все уровни жидкости находятся на правильной высоте, а также что они не ниже и не переполнены.

Очень важно регулярно менять моторное масло, особенно на двигателях 3000GT / GTO с турбонаддувом. Замена масла должна производиться каждые 4500 миль (7000 км) для моделей с турбонаддувом и каждые 7500 миль для версий с наддувом (12000 км). Некоторые, более увлеченные владельцы могут менять масло каждые 2-3000 миль или около того. Масляный фильтр следует менять при каждой второй замене масла. , но, опять же, некоторые владельцы любят менять его чаще (каждый раз, когда они заменяют масло). Если владелец не торопится менять масло и масляный фильтр, это хороший признак того, что он не позаботился о машине должным образом.

Дополнительно, , если 3000GT мало используется, замену масла следует производить каждые 6-12 месяцев .Это связано с тем, что масло, находящееся в нижней части картера, разрушается в присутствии загрязнений, таких как грязь и газ.

Когда дело доходит до решения, какое масло использовать для 3000GT, хорошим выбором будет что-то вроде Mobils 1’s 0W-40. Другие хорошие варианты включают масла 5W-40 или 10W-40. Избегайте использования слишком жидкого масла , так как это может вызвать проблемы со временем. Что касается масляных фильтров, вы не можете пройти мимо хорошего фильтра K&N . Для тех, у кого бюджет , неплохо подойдет Purolator PureOne.

Не забудьте проверить масло на наличие загрязнений или металлических частиц. Если вы их заметите, поблагодарите продавца за потраченное время и перейдите к следующей машине. Подойдет черное масло; это просто означает, что, вероятно, пришло время для замены масла. Кроме того, если масло пахнет охлаждающей жидкостью или топливом, это может указывать на неисправную прокладку головки или неисправные поршневые кольца.

Масляный поддон

Мы рекомендуем вам проверить масляный поддон на наличие вмятин, так как это может привести к проворачиванию подшипников. Если масляный поддон помят, будьте осторожны при покупке автомобиля, так как он уже может иметь повреждения.

Ремень ГРМ и обслуживание 60K / 120K

Одна из наиболее важных вещей, которые необходимо проверить при осмотре любого 3000GT / GTO, — это было ли выполнено обслуживание 60K / 120K. Невероятно важно, чтобы эта работа была выполнена, иначе вам может потребоваться дорогостоящий ремонт при обрыве ремня ГРМ (для двигателей DOHC).

Если в автомобиле используется силовой агрегат SOHC, обычно нормально обрывается ремень ГРМ, но мы всегда рекомендуем соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания.

Следующие детали следует заменять каждые 60000 миль (96000 км) для двигателей DOHC:

• Водяной насос с прокладкой и кольцом
• Гидравлический натяжитель ремня ГРМ
• Шкив натяжителя ремня ГРМ
• ГРМ Ремень натяжной шкив
• Ремень ГРМ
• Свечи зажигания (6)
• Провода свечей зажигания
• Ремень гидроусилителя рулевого управления
• Ремень генератора и кондиционера
• Ремень генератора / C)
• Масло
• Масляный фильтр
• Воздушный фильтр
• Прокладка впускного коллектора
• Прокладка корпуса дроссельной заслонки

Следующие детали необходимо заменять каждые 60 000 миль (96 000 км) ) для двигателей SOHC:

• Водяной насос и прокладки
90 099 Ремень ГРМ (или выберите ремень Gates)
• Шкив натяжителя ремня ГРМ
• Пружина натяжителя Tming
• Свечи зажигания (6)
• Провода свечей зажигания
• Ремень усилителя рулевого управления
• Ремень генератора и кондиционера
• Ремень генератора (без кондиционера)
• Масло
• Масляный фильтр
• Воздушный фильтр
• Прокладка впускной камеры
Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка Прокладка корпуса

Стоимость обслуживания 60K будет зависеть от того, где вы живете в мире, но ожидайте, что вы заплатите около 350 долларов США за детали SOHC и 5-650 долларов США за детали DOHC.Если вы не хотите выполнять работу самостоятельно, вам также придется прибавить к стоимости труда.

Служба 120K во многом такая же, как служба 60K, , но вы также должны сделать такие вещи, как масляный насос и уплотнения штока клапана. Вы также можете захотеть получить замену / выписку.

Спросите владельца, было ли выполнено обслуживание 60K / 120K, и подтвердите его претензию, просмотрев историю обслуживания. Вы также должны проверить наличие наклеек внутри моторного отсека, чтобы узнать, когда детали в последний раз заменялись.

Если эта работа не была проведена, вам следует либо перейти на другую 3000GT, либо попытаться получить большую скидку и выполнить ее немедленно. Для тех, кто мало использует свои 3000ГТ, эту работу нужно проводить каждые пять лет.

Что еще нужно проверить

Если возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания. Внешний вид свечей зажигания может многое рассказать о том, как работает двигатель. Ознакомьтесь с в этом руководстве для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания. Для тех, кто задается вопросом, какие свечи зажигания следует использовать в 3000GT, идеально подойдут свечи типа BKR6EIX Iridium .

Кроме того, проверьте всю проводку, кронштейны и зажимы, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. Если проводка отсутствует и кронштейны / зажимы в моторном отсеке были заменены, это может быть признаком замены двигателя.

Осмотрите выхлопную систему

Осматривая 3000GT, убедитесь, что вы хорошо видите выхлопную систему автомобиля.Постарайтесь осмотреть как можно больше системы и следить за любыми утечками, ремонтом или коррозией. Черные пятна сажи на выхлопной системе указывают на утечку. Если вам действительно нужно заменить выхлопную систему, приготовьтесь отдать несколько монет, так как они стоят недешево.

Двигатель 3000GT / GTO Замена и восстановление V8 3000GT!

Будьте осторожны с любыми 3000GT с восстановленным двигателем. Недавно отремонтированные двигатели могли быть просто собраны вместе, чтобы получить быструю продажу. Владелец / продавец может пытаться переложить проблему на ничего не подозревающего покупателя, поэтому будьте осторожны.Некоторые владельцы могут даже заявить, что двигатель был восстановлен, хотя на самом деле были выполнены лишь незначительные работы (или работы не выполнялись).

Если вы смотрите на 3000GT с восстановленным двигателем, невероятно важно внимательно проверять все квитанции на запчасти и работу. Уточните у владельца, где проводились работы. Если это было сделано доверенным специалистом по 3000GT / GTO, не стоит устранять слишком много проблем.

Не позволяйте GT с недавно отремонтированным двигателем.Обычно безопаснее ехать с автомобилем, у которого больше миль на восстановленном двигателе (10000 или более), чем на только что сделанном.

Встречаются 3000ГТ с замененными двигателями. Хотя они могут быть дешевле, мы не рекомендуем их покупать. Это потому, что 3000GT — довольно сложный автомобиль, и большинство людей / гаражей абсолютно не понимают, что они делают, когда дело доходит до замены двигателя.

Запуск двигателя 3000GT

Вместо того, чтобы заводить машину самостоятельно, попросите владельца сделать это за вас.На это есть несколько причин. Во-первых, вы можете увидеть, выходит ли дым из задней части при запуске, а во-вторых, если владелец откручивает гайки, вы знаете, что больше не нужно тратить время на автомобиль.

Как и в случае с любым другим автомобилем, 3000GT необходимо дать время на прогрев, прежде чем они резко увеличат обороты. Это особенно верно для моделей с турбонаддувом, поскольку им нужно время, чтобы масло циркулировало и перекачалось вокруг подшипников турбонагнетателя.

Вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит пар.Обычно это происходит из-за конденсации в выхлопной системе, и если она исчезнет, ​​ничего страшного. Если вы заметили чрезмерное количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, вероятно, машина не стоит вашего времени.

Белый дым — Может быть вызвано попаданием воды в цилиндры и может быть признаком взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Синий дым — Обычно возникает из-за износа поршня, износа поршневых колец и т. Д. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы ведете машину.

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает на слишком богатой смеси (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты. Черный / темно-серый дым также может означать, что турбины или турбоуплотнители выходят из строя.

Белый / серый дым при запуске, исчезающий, как только двигатель прогреется, — это нормально . Если вы заводите автомобиль на холоде, выбросы, вероятно, будут видны только с одной стороны выхлопных труб (обычно с левой стороны).Это потому, что выхлопная система 3000GT имеет одну прямую трубу, которая разделяется на два задних глушителя. Выхлопные газы будут следовать по самому легкому пути, пока не увеличатся обороты и не уравновесится давление.

Вернитесь к передней части машины и прислушайтесь к любым странным звукам. Гидравлические толкатели (толкатели) могут быть немного шумными, особенно при запуске. Не все GTO / 3000GT страдают этой проблемой, но многие страдают. Эта проблема должна уменьшиться или исчезнуть полностью, если уровень масла правильный.Если звук не такой уж плохой, с машиной все будет в порядке.

Обратите внимание на пропуски зажигания или пыхтение в холодном автомобиле. Пыхтение / пропуски зажигания могут быть вызваны низкой компрессией и / или неработающими топливными форсунками. Металлическое завывание может быть признаком того, что масляный насос или насос гидроусилителя рулевого управления вышли из строя.

Кроме того, следите за любым визгом в области кулачка / ремня ГРМ, который может указывать на изношенный подшипник в генераторе, насосе гидроусилителя рулевого управления, промежуточном колесе или даже на изношенный ремень ГРМ.

После того, как автомобиль прогрелся должным образом, скорость холостого хода должна быть около 700 об / мин (+ -100 об / мин) в парковочном или нейтральном положении. Если частота вращения холостого хода превышает 1000 об / мин, это может быть признаком проблем с контуром холостого хода или других проблем.

Когда вы начинаете водить автомобиль, дайте ему прогреться, прежде чем дать ему несколько оборотов. Как только 3000GT достигнет хорошей рабочей температуры, дайте ему немного газа и проверьте, нет ли колебаний или раскачивания. Если да, то это может быть признаком ряда проблем.Кроме того, проверьте отсутствие дыма при разгоне или ускорении.

Проблемы с турбонаддувом

Послушайте турбокомпрессоры — они шумные? Вы слышите грохот или высокие металлические шумы? Если турбины издают какие-то такие звуки, они определенно уходят, но они, вероятно, упакуют их до этого.

Как мы писали ранее, основная проблема турбин в том, что они могут немного (или много) дымить. Это связано с тем, что внутреннее масляное уплотнение затвердевает и пропускает масло в систему, которое выходит из выхлопных газов в виде дыма.Турбокомпрессоры можно отремонтировать, а может быть дешевле полностью заменить их.

Проверьте наличие масла на внутренней стороне Y-образной трубки на корпусе дроссельной заслонки. Эта труба обычно изготавливается из темно-серого пластика и имеет два впускных отверстия, которые прикреплены к резиновым шлангам промежуточного охладителя с помощью хомутов (юбилейных зажимов). Вам придется отсоединить шланги, чтобы заглянуть внутрь трубы, но это очень важно сделать. Эта область может многое рассказать о состоянии двигателя / турбин.

Если в трубе / шлангах присутствует масло, это признак износа уплотнений внутри турбокомпрессоров . Если вы посмотрите спереди двигателя, то увидите, что правая труба идет от промежуточного охладителя заднего турбонагнетателя, а левая труба идет от промежуточного охладителя переднего турбонагнетателя. Осмотр трубок поможет вам определить, какой турбокомпрессор изношен или оба они изношены.

Некоторые владельцы заменяют Y-образную пластиковую трубу на обновленную нержавеющую сталь, а шланги — на цветные.

Стоит ли тест на сжатие на 3000GT?

Если возможно, мы рекомендуем вам выполнить тест на сжатие или сделать его самостоятельно перед покупкой любого 3000GT / GTO. Тесты на сжатие могут многое рассказать о состоянии двигателя и помочь выявить конкретные проблемы. Вот полное руководство по выполнению теста сжатия на DOHC 3000GT.

Хотя проверка компрессии — хороший способ выяснить, есть ли какие-либо проблемы с двигателем, некоторые владельцы не захотят позволить вам разобрать двигатель их автомобиля (что вполне понятно).

Инструменты, необходимые для испытания на сжатие

• Головка на 8 мм с гаечным ключом
• Комплект для испытания на сжатие ( Настоятельно рекомендуется от OTC)

Давление сжатия на складе должно быть следующим:

NA (без турбонаддува) двигатель (10: 1) — 185 фунтов на квадратный дюйм с нижним пределом 139 фунтов на квадратный дюйм

Двигатель с турбонаддувом (8: 1) — 156 фунтов на квадратный дюйм с нижним пределом 115 фунтов на квадратный дюйм

Кроме того, в обоих двигателях не должно быть больше, чем Разница в 14 фунтов на квадратный дюйм между самым высоким и самым низким показаниями цилиндра.Примечание: все эти показания следует снимать при прогретом двигателе.

Низкое показание обычно является хорошим индикатором существующей проблемы с двигателем. Если вы столкнетесь с 3000GT с низким уровнем сжатия, возможно, стоит перейти на другой.

Проверка манометров

В центре приборной панели расположены три манометра — давления масла, турбонаддува и температуры. Во время тест-драйва следите за этими датчиками . Во время движения указатель давления масла должен находиться около средней отметки и не опускаться ниже, когда двигатель находится под недогрузкой.

Датчик турбонаддува не покажет вам слишком многого, но если он быстро поднимается с нуля до максимума, вам следует быть осторожными. Это может быть просто липкий перепускной клапан, разрезной шланг или что-то еще хуже. Если вы смотрите на модель АН, вам, очевидно, не стоит об этом беспокоиться.

Датчик температуры должен находиться примерно на полпути. Когда двигатель нагреется до нужной температуры, дайте ему несколько оборотов и прислушайтесь к любым странным шумам от двигателя.

Трансмиссия

В зависимости от года выпуска и модели, 3000GT / GTO оснащались либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач была установлена ​​на более поздних моделях GT, но вы можете встретить и более ранние модели, в которых они были установлены.

Механическая коробка передач 3000GT / GTO

Пятиступенчатая и шестиступенчатая механические коробки передач достаточно надежны и будут более чем достаточно мощными, чтобы справиться с требованиями повседневного вождения. Однако основным недостатком этих трансмиссий является выходной вал . Они нередко ломаются или изнашиваются, и их замена стоит дорого.

Если на выходном валу 3000GT изношены шлицы, его следует заменить, чтобы предотвратить зачистку шлицев и последующий отказ блока вязкостной муфты (VCU) центрального дифференциала. Спросите владельца, заменялся ли вал когда-либо и какие вторичные валы доступны.Существует три основных варианта замены выходного вала:

• Замена штатным / штатным валом
• Модернизация до 24-шлицевого редуктора
• Модернизация до вала 300M

Для автомобилей, которые работают с повышенной мощностью или интенсивно управляются в течение продолжительных периодов времени, настоятельно рекомендуется установить вал 300 м.

Если у 3000GT, на который вы смотрите, сломан выходной вал, вы, вероятно, обнаружите, что он движется под действием мощности, но будет проскальзывать при слишком большом дросселе.Это связано с тем, что крутящий момент больше не может передаваться на задние колеса, и VCU будет передавать мощность на передние колеса. Если вы столкнулись с этим, немедленно прекратите водить машину и не покупайте машину.

Переключение передач при переключении должно быть плавным, однако некоторые модели 3000GT будут иметь износ синхронизатора . Переключайте передачи как на низких, так и на высоких оборотах, прислушиваясь к любым странным звукам, таким как скрежет и нытье.

Сцепление

Проверьте включение сцепления. Если он на складе или почти на складе, сцепление должно плавно включаться на расстоянии примерно 8-10 см (3-4 дюйма) от пола . Чтобы проверить сцепление, поставьте автомобиль на передачу на ровной поверхности и постепенно отпускайте сцепление.

Следующее, что нужно проверить, — это сцепление тянет. Еще раз включите передачу на ровной поверхности, прижав сцепление к полу. Сильно переверните машину (перед тем, как сделать это, убедитесь, что она теплая) и посмотрите, двигается ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается полностью при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

После этого проверьте, не проскальзывает ли сцепление. Во время движения автомобиля с постоянной скоростью переключитесь на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Затем поставьте ногу на педаль газа и посмотрите, не подскакивают ли обороты. Если число оборотов увеличивается, но вы не ускоряетесь, возможно, сцепление пробуксовывает.

В дополнение к вышесказанному, не забудьте проверить уровень жидкости в сцеплении и посмотреть, заменялась ли она когда-либо. Жидкости DOT 3 и DOT 4 должны нормально работать со сцеплением 3000GT.

Автомат 3000GT / GTO

Первое, что вы должны проверить на автоматах 3000GT, — это уровень жидкости. Проверка уровня жидкости невероятно важна, и если он низкий / высокий, это означает, что за автомобилем не ухаживали должным образом. Автоматические трансмиссии плохо реагируют на неправильный уровень жидкости, и вам, вероятно, следует уйти, если вы обнаружите 3000GT с проблемой.

Проверяйте уровень жидкости, когда коробка передач горячая (после тест-драйва) и убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.Следующее, что нужно сделать, это переключить рычаг переключения передач на все передачи при работающем двигателе. Прислушайтесь к любым сильным лязгам и не забудьте нажать на педаль тормоза!

После этого Осмотрите щуп трансмиссии (пока автомобиль находится на нейтрали). Уровень должен быть установлен выше отметки HOT. Кроме того, жидкость должна быть золотистого цвета, и если она немного темнее, вы можете поискать еще 3000GT. Иногда используется красная трансмиссионная жидкость, так что не волнуйтесь, если вы это заметите.

Управляя автомобилем, прислушивайтесь к звукам и стукам в автоматической коробке передач. Неправильный выбор передачи — признак того, что автоматическая коробка передач скоро потребует доработки. Кроме того, убедитесь, что коробка передач понижается во время различных нажатий на педаль газа.

Последнее, что нужно проверить с АКПП на 3000GT, — работает ли повышающая передача. Когда повышающая передача выключена, автомобиль не переходит на высшую передачу, а будет удерживать третью передачу. Если вы едете со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) и выключаете повышающую передачу, коробка передач должна переключиться на более низкую передачу.Если этого не происходит, то есть проблемы с трансмиссией.

Вы можете встретить 3000ГТ / ГТО с дополнительными маслоохладителями для АКПП. Это хорошо, поскольку избыточное тепло может повредить автоматические коробки передач.

Кузов и внешний вид

К счастью, коррозия не является серьезной проблемой для этих автомобилей, и любая ржавчина, вероятно, является результатом аварии или незначительного повреждения. Тем не менее, следите за этим, особенно если автомобиль жил в стране, которая солит дороги, или жила у моря.

Повреждение в результате аварии и другие ремонтные работы

Основная проблема, с которой вы столкнетесь с корпусом 3000GT / GTO, — это повреждение в результате аварии. Повреждение в результате аварии может сломать или сломать автомобиль, поэтому следите за ним. Многие владельцы / продавцы лгут о повреждениях в результате аварии, поэтому не верьте им на слово. Если они все же упоминают, что автомобиль попал в аварию, предполагайте худшее и надейтесь на лучшее. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

• Проверьте, нет ли смещенных панелей или неровных зазоров между панелями.Убедитесь, что крышка правильно выровнена и есть равные зазоры с обеих сторон.
• Осмотрите двери — правильно ли они открываются и закрываются? Они падают, когда вы их открываете? Если двери опускаются или не открываются / не закрываются должным образом, у вас проблемы.
• Если рассматриваемая модель 3000GT оснащена выдвижными фарами, убедитесь, что они работают правильно. Правильно ли они поднимаются и убираются? Если они попали на тело, это может быть признаком несчастного случая.
• Обратите внимание на несоответствия в краске.Изменение цвета или волнистость краски могут быть признаком перекраски автомобиля.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, а это не так, это обычно указывает на то, что автомобиль попал в аварию. В зависимости от того, насколько серьезна эта проблема, ее можно исправить, но обычно это признак нерадивого владельца.
• Осмотрите днище автомобиля на предмет повреждений в результате аварии. Убедитесь, что все ровно, и поищите детали, которые могли быть заменены. Сломанные детали и / или погнутый металл обычно являются признаком аварийного повреждения.
• Убедитесь, что дверь багажника / багажник открывается правильно и зазор между панелями ровный.
• Убедитесь, что капот / капот и распорки задней двери работают должным образом.
• Проверьте, нет ли выцветания краски или выцветания пластиковых деталей.
• Если вы смотрите на 3000GT Spyder, убедитесь, что убирающаяся крыша работает, как задумано.

Хотя повреждение в результате аварии является серьезной проблемой, вы не должны автоматически исключать автомобиль из рассмотрения из-за этого. Незначительное повреждение обычно нормально, если оно было отремонтировано правильно и не повреждено.Если 3000GT, на который вы смотрите, попал в серьезную аварию, мы рекомендуем вам перейти на другой. Не забывайте использовать любые ремонтные работы / повреждение в результате несчастного случая в качестве предмета торга.

Признаки того, что 3000GT хранился вне помещения

Хранение автомобиля на улице может привести к ряду проблем, таких как преждевременное выцветание краски. Вот несколько признаков того, что 3000GT хранились снаружи.

• Уплотнения окон из твердой резины
• Избыточная вода в моторном отсеке или кабине
• Выцветшая краска
• Значки сильно обесцвеченные
• Трещины на пластиковых деталях
• Очевидная ржавчина или коррозия

Другие проблемы с кузовом Mitsubishi 3000GT / GTO

Если 3000GT, на который вы смотрите, не хранился в гараже всю свою жизнь, на нем обязательно появятся царапины, вмятины и другие проблемы с лакокрасочным покрытием.Используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену на автомобиль.

Кроме того, вы можете найти странную утечку в автомобиле, особенно там, где стекло двери соединяется с крышей. Вы также можете обнаружить утечки вокруг люка на крыше на моделях, у которых они есть. Модели Spyder или модели с откидным верхом также могут протекать там, где крыша встречается с окнами. Любые утечки следует устранять как можно скорее.

Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть колесные арки / брызговики на предмет «чрезмерного дорожного материала».Слишком много материала с земли / дороги может указывать на выгорание.

Active Aero

Для 3000GT с активной аэродинамикой на центральной консоли будет переключатель, расположенный прямо перед переключателем передач. Включите зажигание на один щелчок и нажмите кнопку Aero, задний спойлер должен откинуться вверх. Выйдите из машины и осмотрите передний спойлер, чтобы убедиться, что он упал равномерно. Выключите активную аэродинамику, чтобы убедиться, что задний спойлер и передний спойлер вернулись в исходное положение.Во время вождения автомобиля убедитесь, что активная аэродинамика активируется в автоматическом режиме (на скорости около 50 миль в час или 80 км / ч). Когда ваша скорость снижается до 30 миль в час (50 км / ч) или меньше, спойлеры должны убираться.

Тормоза и подвеска

Тормозная система

Встаньте и осмотрите тормозные диски на предмет равномерного износа. Если на дисках есть ямки, царапины или бороздки, у вас проблемы. Кроме того, попробуйте проверить, сколько жизни осталось в прокладках, так как вы можете использовать это как предмет торга.

Крышки задних тормозов могут скрывать износ внутренних поверхностей задних дисков, а также диски могут сильно корродировать . Замена задних дисков дороже, чем передних, поскольку они содержат систему ручного тормоза и требуют больше времени для установки.

При тестовом вождении 3000GT убедитесь, что вы сильно злоупотребляете тормозами (конечно, в безопасном месте) и посмотрите, не тянет ли автомобиль в сторону. Если это так, это может быть признаком заедания / заклинивания суппорта или других проблем. Если автомобиль трясется при торможении, запланируйте замену дисков.

Подвеска и рулевое управление

Осматривая тормоза и днище автомобиля, обязательно внимательно осмотрите компоненты подвески. Все хорошо? Или есть изношенные детали и сломанные детали? Это стоковая или модифицированная?

При езде на 3000GT убедитесь, что автомобиль едет прямо без корректировки колеса . В противном случае это может быть проблема центровки или транспортное средство могло попасть в аварию.Примечание: дороги, наклоненные в одну сторону для облегчения отвода воды, могут слегка отвести автомобиль в сторону, создавая впечатление, что установка углов установки колес нарушена. Если вы подозреваете, что регулировка углов установки колес нарушена, спросите владельца, когда регулировка была проведена в последний раз (также проверьте все квитанции о проделанной работе).

У 3000GT, тянущего набок на ровном дорожном покрытии, могли быть изношены опоры амортизатора / втулки. Их замена стоит примерно 40 долларов США, и они быстро изнашиваются.

Если поездка слишком бодрая или неровная, это может быть признаком износа стоек .Они изнашиваются со временем, поэтому ожидайте увидеть эту проблему на автомобилях с большим пробегом. Эти стойки стоят примерно 200 долларов США каждая, поэтому постарайтесь получить скидку на любой 3000GT с этой проблемой.

Следующее, что нужно проверить — это состояние ШРУСов. Вбейте цифру 8 и внимательно следите за любыми странными шумами от ШРУСов. Если можете, поднимите машину домкратом и покачивайте колесами, проверяя наличие люфта.

Проверка системы ECS

Важно проверять систему ECS (подвеска с электронным управлением) на автомобилях, у которых она есть. Если световой индикатор мигает между режимом «Спорт» и «Тур», возможно, обрыв провода датчика. . Эти провода находятся над стойками под черным куском пластика и легко ремонтируются.

Если это не провод, то может быть ряд других проблем, от проблем с системой ECS до проблем с компьютером ECS или даже изношенного амортизатора.

Вы можете столкнуться с 3000GT, у которого индикатор ECS на приборной панели вообще не работает. Это может быть просто перегоревшая лампочка, но более вероятно, что это вызвано какой-то неисправностью. При неисправности системы индикатор ECS будет мигать между спортивным и туристическим режимами. Некоторые коварные продавцы / владельцы снимают лампочку, чтобы потенциальные покупатели не знали о неисправности.

В качестве альтернативы владельцы могут полностью «отключить» блок ECS, что приведет к отключению системы и отключению световых индикаторов Sport / Tour. Если вы смотрите на 3000GT с ECS, а индикаторов нет вообще — значит, система, вероятно, отключена.

Распространенной точкой отказа OEM-системы ECS является сам контроллер ECS.Конденсаторы часто выходят из строя, после чего контроллер полностью перестает работать. Заменить OEM-контроллер ECS сейчас довольно сложно, поскольку Mitsubishi прекратила их производство. Кроме того, передние стойки ECS больше не доступны в Соединенных Штатах (некоторые канадские дилеры могут все еще иметь их).

Другая причина, по которой свет ECS может не работать, заключается в том, что подвеска была заменена на послепродажную установку. Если устанавливалась неоригинальная подвеска, убедитесь, что она от хорошей марки, например HKS.

OEM против Techworks ECS

В таблице ниже приведены различия между спортивными / туристическими фарами для систем OEM и Techworks. Спасибо Techworks и duke3k из 3si.org за предоставление этой полезной информации (duke3k также помог с некоторыми из приведенных выше сведений о ECS).

2525

Состояние стойки	OEM ECS Sport / Tour Light	Techworks ECS Sport / Tour Light	9025r Tech25 ECS LED Tech25 ECS LED
Состояние неисправности: Стойка не принимает команду на изменение К следующей настройке	Tour / Sport light Мигают вместе каждые 30 секунд	Tour Tour Tour Мигают вместе каждые 30 секунд	Красный
Состояние неисправности: Возможно, растяжка Оборвана	То же, что и выше	Tour 30000 Альтернативный свет секунды	Желтый
Состояние неисправности: Любой другой датчик Состояние неисправности (датчик рулевого колеса, датчик тормоза, датчик TPS)	То же, что и выше	Не применимо — Techworks использует встроенный акселерометр	нет
Жесткие ручные распорки	Спортивный свет включен Горит без мигания	Световой индикатор горит Горит без мигания
Регулировка стоек с ручным управлением на средний	Недоступно	Световой индикатор на Сплошной без мигания	Бирюзовый
	Недоступно	Путевой свет включен Горит без мигания	Синий
Жесткие стойки с автоматической регулировкой	Горит световой индикатор Горит без мигания	Горит горит 00 Фиолетовый
Автоматические стойки установлены на средние	Световой индикатор включен Горит без мигания	Светодиодный индикатор горит Сплошной без мигания	0004 Бирюзовый Автоматические распорки установлены на мягкие	Световой индикатор горит Горит без мигания	Световой индикатор горит Горит без мигания	Синий

Кредитные технологии Рулевые рейки

Следующее, что нужно c Черт возьми, рулевые рейки как спереди, так и сзади автомобиля. Если они протекают, им потребуется некоторое внимание, которое будет стоить около 250–300 долларов США плюс трудозатраты на их удаление и установку. Не забудьте проверить, нет ли каких-либо следов жидкости гидроусилителя рулевого управления вокруг манжетов рулевой рейки или что они не вздуваются из-за того, что они заполнены жидкостью гидроусилителя рулевого управления.

Колеса и шины

У значительной части 3000GT / GTO, которые вы найдете для продажи, вероятно, будут установлены колеса послепродажного обслуживания. Посоветуйтесь с владельцем, есть ли у него оригиналы, а если нет, попробуйте немного снизить цену.Если колеса имеют стопорные гайки, убедитесь, что у владельца есть ключ от них.

Осматривая детали подвески и тормозов, проверьте шины — есть ли на них протектор? Равномерно ли они носятся? Они от хорошего бренда? Неравномерный износ шин — признак нарушения углов установки колес.

Если на 3000GT, на который вы смотрите, установлен комплект шин премиум-класса, это показывает, что владелец, вероятно, автомобили рядом с автомобилем.

Интерьер и электроника

Вы не должны обнаруживать слишком много проблем внутри автомобиля, но ожидайте некоторого износа, особенно на моделях с большим пробегом.Ни кожаная, ни тканевая отделка 3000GT / GTO не обладает выдающимися износостойкими качествами. Если вам нужно заменить внутреннюю обшивку, рассчитывайте получить серьезную монету.

Если рулевое колесо, рычаг переключения передач и другие детали отделки имеют чрезмерный износ для пробега автомобиля, это может быть признаком того, что одометр был заведен обратно.

Убедитесь, что все кнопки и переключатели работают правильно — зеркала, окна, замки, кондиционер и т. Д. Когда вы заводите автомобиль, загораются ли индикаторы на приборной панели? Если индикаторы приборной панели, такие как ABS, SRS и индикатор проверки двигателя, не загораются при повороте ключа в замке зажигания, это может быть признаком того, что они были отключены, чтобы скрыть тот факт, что что-то не так.

Убедитесь, что вы внимательно осматриваете все послепродажные устройства, установленные в автомобиле. . Электромонтаж и качество изготовления соответствуют высоким стандартам? Или девайс закинул и плохо подключил? Если устройства и компоненты не были установлены правильно, это означает, что владелец не заботился о транспортном средстве.

Если какие-либо детали, такие как рулевое колесо, сиденья или переключатель, были заменены, спросите владельца, есть ли у него оригиналы под рукой.

3000GT / GTO сейчас немного набирают обороты, и электроника в них не молодеет. Конденсаторы в системе ЭБУ со временем выйдут из строя, поэтому проверьте, не были ли они заменены. . Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (только для автомобилей) могут выйти из строя, и их замена довольно дорога.

Покупка модифицированного 3000GT / GTO

Нет ничего плохого в модифицированном 3000GT, но убедитесь, что вы проверили, что все работы были выполнены правильно. Убедитесь, что модификации законны и не повлияли ли они на характеристики автомобиля. Вот список некоторых распространенных модификаций, которые вы можете найти на 3000GT:

• Колеса
• Выхлопная система (послепродажные опции часто дешевле оригинала)
• Сбросные клапаны / продувочные клапаны (оригинал может протекать и часто заменяется опцией вторичного рынка)
• Радио / стерео
• Обновление воздушного фильтра от таких компаний, как K&N или HKS
• Подвеска
• Контроллер повышения мощности для увеличения мощности
• Добавлены датчики вокруг приборной панели, поскольку оригинальный датчик наддува не самый лучший

Мы бы посоветовали с осторожностью подходить к покупке 3000GT, который использовался в качестве гусеничной машины или был модифицирован несколькими владельцами.

Краткое описание покупки Mitsubishi 3000GT / GTO

Найти хороший 3000GT становится все труднее и труднее, но они уже есть. Это сложные автомобили, и на них много всего может выйти из строя. Многие 3000GT плохо обслуживались или были плохо приспособлены к модификациям. Тем не менее, если вы купите хороший 3000GT и хорошо за ним ухаживаете, они будут работать еще долго.

Не торопитесь проверять любой 3000GT и не спешите с покупкой.Если что-то кажется неправильным, скорее всего, так оно и есть. Не верьте владельцам на слово и всегда настаивайте на скидках.

Покупка Dodge Stealth

Поскольку Dodge Stealth по сути тот же автомобиль, что и 3000GT, вам просто нужно следовать приведенным выше советам и искать любые проблемы, которые мы перечислили.

В следующий раздел мы включили более общую информацию о покупке автомобиля. Кроме того, в конце этой статьи мы включили информацию о том, где можно купить 3000GT и , как импортировать Mitsubishi GTO из Японии.

Как получить самую выгодную сделку с 3000GT

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам тюленями. Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

1. Проведите исследование. Перед тем, как начать охоту за 3000GT, убедитесь, что вы знаете, какая модель и состояние вам нравится. Вы согласны с сильно модифицированным 3000GT или хотите что-то полностью стоковое? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?

2.Присмотритесь к магазинам. Не ограничивайте себя одним дилером, продавцом или местом расположения. Посетите различных дилеров и продавцов, чтобы найти лучший автомобиль по разумной цене. Ограничение себя одной областью затруднит поиск идеального 3000GT.

3. Тест-драйв нескольких автомобилей. Не берите одну 3000GT, а потом покупайте. Протестируйте столько 3000GT, сколько сможете. Это даст вам хорошее представление о том, что делает 3000GT хорошим, а что — плохим.

4. Измените свое отношение. Не торопитесь с покупкой 3000GT, не торопитесь. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь, просматривая все доступные транспортные средства, а затем отправляйтесь осматривать те, которые, по вашему мнению, выглядят многообещающими.

5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах. Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену.Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.

6. Не доверяй собственнику. В то время как некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Примите во внимание то, что говорит владелец, но тщательно осмотрите автомобиль и изучите всю документацию на него.

7. Отказ между продавцами / дилерами. Если вы смотрите на несколько 3000GT, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.

8. Будьте готовы уйти. Если вы недовольны сделкой, просто уходите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

Пробег и состояние

Пробег и состояние — всегда большие споры, но мы рекомендуем всегда покупать на условии, а затем на пробеге. Есть тонна грузовика 3000GT с небольшим пробегом, но в плохом состоянии, в то время как некоторые образцы с большим пробегом могут быть совершенно нормальными.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неприятны для двигателя 3000GT, поскольку им не хватает времени на прогрев и надлежащую смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживалась рассматриваемая вами модель 3000GT. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания повысит ценность любого 3000GT и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу

• Как часто вы водите машину?
• Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
• Сколько масла используется?
• Какое масло вы используете в машине?
• Когда был заменен ремень ГРМ?
• Какие детали были заменены?
• Какие модификации были внесены в автомобиль?
• Автомобиль когда-либо перегревался?
• Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
• Причитаются ли деньги за машину?
• Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
• Есть ли ржавчина?
• Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
• Использовался ли когда-либо автомобиль для использования на треке?
• Когда были заменены тормозные колодки и были ли когда-либо заклинивания суппортов?
• Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Mitsubishi 3000GT

Иногда лучший вариант — просто уйти от автомобиля. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

• Проблемы с перегревом
• Значительное повреждение в результате аварии
• Деньги, причитающиеся за автомобиль
• Stanced
• Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
• Избыточная мощность (слишком большая мощность может привести к снижению надежности) гусеницы)
• Плохая компрессия
• Плохая покраска
• Значительные проблемы с ржавчиной
• Замена двигателя с нестандартным двигателем
• Значительное использование гусеницы
• Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
• Владелец, который не готов предоставить информацию (может попытаться чтобы что-то спрятать)

Сайты аукционов / объявлений

Сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за 3000GT.Вы найдете ряд 3000GT по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных 3000GT и выбрать те, которые выглядят многообещающими.

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут присутствовать в Интернете, поэтому обязательно заходите на их веб-сайты, чтобы узнать о выставленных на продажу 3000GT. Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска 3000GT на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многих групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке 3000GT. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи с вышеизложенным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще.Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Mitsubishi или 3000GT, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящий Mitsubishi 3000GT в своей стране, возможно, вы захотите импортировать его из Японии. Хотя 3000GT продавались во многих странах, лучше всего импортировать их из Японии.

Экспорт автомобилей из Японии — это большой бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации.Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте Mitsubishi GTO из Японии.

Как импортировать Mitsubishi GTO из Японии

Хотя импорт Mitsubishi GTO из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто. Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это ввести в Google поиск «импорт Mitsubishi GTO» или «импорт Mitsubishi 3000GT». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать GTO в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, который вы хотите использовать. Хотя вас вряд ли обманут, это может случиться, так что будьте готовы. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

GoonetExchange — — один из крупнейших экспортеров автомобилей в Японии, головные офисы которого находятся в Токио и Нагое.У них есть неплохой выбор ГТО, готовых к экспорту.

JDM Expo — Является независимой дочерней компанией Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

CarFromJapan — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями. У них есть ряд GTO, доступных для экспорта.

Всегда читайте информацию о любом веб-сайте или аукционном доме, который вы собираетесь использовать.Ищите обзоры и отзывы людей, которые раньше работали в сервисе. Хотя вас вряд ли обманут, это может случиться. Вот несколько примеров японских импортеров / экспортеров.

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково. Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили

Они предоставят так называемый «аукционный контрольный лист» — документ, содержащий большую часть вам нужно знать о транспортном средстве.Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3,5 для другой.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество рассматриваемых GTO, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона. Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» .Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде GTO и о том, где находятся проблемы.

Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных). Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?

• Классы от 7 до 9 или S — Новый автомобиль с доставкой миль.
• Оценка 6 — То же, что и выше, но с еще несколькими милями.
• Grade 5 — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
• Оценка 4.5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
• Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
• Оценка 3.5 — Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
• Оценка 3 — Может быть в том же состоянии, что и степень 3.5, но с большим количеством миль.В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
• Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
• Grade 1 — каким-то образом модифицирован (может быть обширным или чем-то простым).
• Grade 0, A, R, RA — История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.

Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку.Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» означает, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» означает, что он в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая сообщает вам всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местонахождение любых проблем или повреждений автомобиля.Любые проблемы обозначаются буквой и числом. В письме указано, в чем проблема, а цифра указывает на серьезность. Вы можете прочитать больше о карте автомобиля в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту GTO из Японии

• Всегда требуйте увидеть и иметь контрольный лист аукциона перед покупкой
• Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист, получить помощь от того, кто говорит / читает по-японски.
• Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме.
• Перекрестные ссылки контрольного листа с другими веб-сайтами
• Не полагайтесь на оценку (всегда внимательно проверяйте аукционный лист)
• Изучите каждый веб-сайт / тщательное обслуживание (обзоры, отзывы и т. д.)
• Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
• Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
• Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
• Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
• Держитесь подальше от автомобилей классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии

Знайте импорт своей страны Законы

Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, в некоторых странах действуют определенные ограничения на ввоз автомобилей младше определенного возраста.

3si.org — это веб-сайт, посвященный всем вещам 3000GT / GTO / Stealth. Пользователи здесь обладают обширными знаниями и будут более чем рады ответить на любые ваши вопросы о 3000GT. Мы рекомендуем вам заглянуть на этот сайт, прежде чем покупать 3000GT / GTO.

3sx.com Руководства по обслуживанию 3000GT и Stealth — 3SX имеет отличную резервную копию руководств по обслуживанию и информации для 3000GT / GTO / Stealth.Это действительно полезный материал, независимо от того, есть ли у вас 3000GT или вы думаете о его покупке.

Renegade Techworks — Продает послепродажную замену OEM-системе ECS 3000GT.

Это руководство должно охватывать большую часть того, что вам нужно знать о покупке Mitsubishi 3000GT / GTO или Dodge Stealth. Хотя 3000GT не вспоминают с такой же любовью, как другие японские классические автомобили, такие как Toyota Supra и Mazda RX-7, он по-прежнему остается отличным автомобилем. При правильном уходе они должны приносить годы удовольствия от вождения.